Wenn dies Ihr erster Besuch hier ist,
lesen Sie bitte zuerst die Hilfe - Häufig gestellte Fragen
durch. Sie müssen sich vermutlich registrieren,
bevor Sie Beiträge verfassen können. Klicken Sie oben auf 'Registrieren', um den Registrierungsprozess zu
starten. Sie können auch jetzt schon Beiträge lesen. Suchen Sie sich einfach das Forum aus, das Sie am meisten
interessiert.
So schaltet man über das IID Tool korrekt frei.
Ich zitiere hier mal User "Stefan110"
Bei mir funktioniert es problemlos
Aktivierung der Standheizung
Für Discovery 4 ab 2010 mit Standheizung (fuel burning heater)(nicht der Elektrozuheizer)
IIDTool Menu->Car Config->HVAC Ventilation->
•"FBH Call Start" einstellen auf "Fitted Radio". (Aktivierung über Touchscreen)
•"Fuel Burning Heater" einstellen auf "Fitted parking heat"
•"Timed Climate" einstellen auf "Enable"
Moin, ich habe mal eine Messung von Batteriestrom und -spannung geplottet. Es beginnt mit dem Startvorgang. Der Peak war ca. 130 A Entladestrom. Der ist hier abgeschnitten, damit die Grafik aussagekräftig bleibt. Man erkennt, dass die Batteriespannung dabei nicht unter 10 V fällt. Da es lausig kalt war (-11°C), geht die Ladespannung auf 15 V hoch. Nach nur knapp 10 min ist die entnommene Ladungsmenge wieder ausgeglichen (Strom 1 A). Der "state of charge" betrug 83 %. Natürlich waren Sitz- und Lenkradheizung angeschaltet :). Man kann daraus auch erkennen, dass die Benutzung dieser Wohltaten auch im Kurzstreckenbetrieb kein Problem ist. Es ist der Energieverbrauch nach dem Aufschließen bis der Motor läuft, der ggf. nicht ausgeglichen wird.
Zum Batteriethema: über 2 Nächte hinweg und ohne externe Ladung hat sich mein SOC auf wundersame Weise erhöht, als ich nämlich heute losgefahren bin, hatte ich 55% (vorgestern Abend beim Abstellen 47 oder 48%).
Und ich hab im IIDTool eine Option gefunden um den Batterietyp zu ändern (zumindest in gewissem Umfang):
Update: Hab nun 20h lang ein CTEK über den Stecker an der AHK angeschlossen gehabt, aber der SOC ist laut IIDTool immer noch nur bei 58%. Kann ja nicht sein, oder?
Bzgl. des Batterietyps, siehe mein Post vorher stelle ich mir auch noch eine Frage: Ich habe eine 95Ah 800A Batterie von Bosch verbaut (ob ab Werk oder nachträglich kann ich nicht sagen, da ich den Wagen erst seit 15 Monate habe). In der Liste der verschiedenen Battertypen gibt es aber keine Option mit 95Ah, 90Ah ist das Maximum. Eingestellt ist bei mir "H8HD 90Ah 950A" (siehe Screenshot oben). Könnte das schon mal erklären, dass mein SOC spinnt, da das BMS von 90Ah ausgeht, aber 95Ah verbaut sind?
Ich habe es jetzt mal umgestellt auf "H8 90Ah 800A", da das in meinen Augen eher zutrifft, oder? Wofür das HD hinter H8 steht, konnte ich nicht herausfinden, ich vermute Heavy Duty?
Hab das heute mal geprüft, ich würde meinen ich hab das richtig aktiviert:
[ATTACH=CONFIG]176133[/ATTACH]
Keine Ahnung, warum ich dann diese Fehlerspeichereinträge habe...
ja, scheint soweit alles zu passen.
Du könntest evtl. die Zusatzheizungs-Routine mit dem Tool durchlaufen lassen.
Dabei werden normalerweise die Fehlermeldungen gelöscht. Dann schauen ob sie wieder kommen.
Hat das Ctek "voll geladen" angezeigt? Dann hätte die Batterie tatsächlich ihre maximal noch mögliche Ladung erreicht. Wenn das BMS schlau genug wäre, könnten das tatsächlich nur noch 58% vom Neuzustand sein. Das der SOC über die Zeit so genau berechnet werden kann, wage ich zu bezweifeln. Der Wert heißt ja auch "estimated SOC". Ich würde mal im vollgeladenen Zustand ein BMS reset wie beim Einbau einer neuen Batterie machen. Dann sollte der SOC anfangs wieder bei 100 sein.
Ich traue dem BMS, dessen Funktionsweise und damit auch dessen Werten überhaupt nicht über den Weg. Würde das alles ordentlich machen und anzeigen, dann hätten wir ja nicht dauernd Batterieprobleme. :o
Es gab zudem etlich neue Versionen des kleinen BMS am Batteriepol, gerade wegen dieser Probleme - den Proforma-Austausch auf eine der neueren Versionen habe ich aber auch nie gemacht.
Bei mir liegt auch ein Tausch der Batterie an, vermutlich werde ich dann auch das BMS mit tauschen (Batterie vorher komplett "außen" laden, dann Batterie und BMS einbauen, BMS Reset übers IID).
Disco4/LR4 V8 MY2010 + Volvo C40 Recharge Twin Ultimate + Volvo XC40 Recharge Single Core + Bürstner Travel Van T 620 G
Hat das Ctek "voll geladen" angezeigt? Dann hätte die Batterie tatsächlich ihre maximal noch mögliche Ladung erreicht. Wenn das BMS schlau genug wäre, könnten das tatsächlich nur noch 58% vom Neuzustand sein. Das der SOC über die Zeit so genau berechnet werden kann, wage ich zu bezweifeln. Der Wert heißt ja auch "estimated SOC". Ich würde mal im vollgeladenen Zustand ein BMS reset wie beim Einbau einer neuen Batterie machen. Dann sollte der SOC anfangs wieder bei 100 sein.
Ja, hat voll angezeigt, wobei ich nicht weiß ab wieviel % SOC das CTEK auf diese LED springt:
ja, scheint soweit alles zu passen.
Du könntest evtl. die Zusatzheizungs-Routine mit dem Tool durchlaufen lassen.
Dabei werden normalerweise die Fehlermeldungen gelöscht. Dann schauen ob sie wieder kommen.
die eingebaute Batterie entstammt nicht von LandRover, Dein Auto ist von 2010 Ende, die Batterie soll 7-8 Jahre alt sein, d.h. für mich als alten Mann, dass die Batterie irgendwann mal getauscht wurde?
Ich mach es grundsätzlich so, dass ich bei Schwächeln einer Batterie meinen Sparvertrag auflöse, oder bei Mutti um 75 Euro bitte, und kaufe mir dann eine NEUE Billigbatterie, die baue ich ein, evtl. "Anlernen", und habe dann alle Probleme gelöst (es sei denn, der Wagen zieht massiv Strom). Denn die ganzen Fehler wie oben beschrieben habe ich in ähnlicher Form auch beim RR TD6 erlebt, aber ich habe da kein Geschiss mit irgendwelchen Hokus-Pokus Auslesungen gemacht, sondern investiert...., solche Billigheimer halten in der Regel um 3-4 Jahre, dann raus damit und direkt wieder eine neue rein, für die alte Batterie gibt's immer noch 30 Euro bei e...-Kleinanzeigen.
VG
HRH Prince Charles recommendation for workshop on Continent: MEERBUSCH
Hi, nachdem ich eine 95Ah verbaut habe, das Auto aber nur 80 und 90Ah Varianten kennt, gehe ich inzwischen davon aus, dass die momentan verbaute BOSCH nicht ab Werk drin war. Wann sie aber reinkam, wird wohl ein Geheimnis bleiben.
Und klar hast du Recht, dass eine Batterie irgendwann mal durch ist, aber bei diesen komischen Werten des BMS bin ich noch nicht überzeugt, dass es an der Batterie liegt. Ich vermute eher an der Intelligenz des BMS ;-)
14,8V bei 8A Ladestrom 4 min nach dem Starten und Losfahren sieht gut aus. Die 87% passen dazu. Die schnelle Änderung des SOC deutet darauf hin, dass der Ladezustand tatsächlich aus dem zeitlichen Verlauf dieser Werte bei der Benutzung "geschätzt" werden, und nicht pingelig die Ströme über die Zeit integriert werden. Interessantes Messergebnis ...
Ich würde hier die Batterie an Masse abklemmen (inkl. BMS!), mit der Reconditioning-Funktion des CTEK die Batterie an den Polen komplett auf Stand bringen, Batterie anschließen, BMS-Reset machen.
Quasi "Komplett von Null anfangen"!!!
Disco4/LR4 V8 MY2010 + Volvo C40 Recharge Twin Ultimate + Volvo XC40 Recharge Single Core + Bürstner Travel Van T 620 G
Ich wüsste aber vorher immer noch gerne verbindlich in welchem Zustand GENAU man "battery replacement" durchführt. Nur Zündung an (also "unter Last", da diverse Elektronik Strom zieht und die Spannung somit bei nur ca. 12,3V liegt) oder bei laufendem Motor?
Ich habe diese Antwort von GAP erhalten: "It actually does an average in the long run thus no need for special precautions to be taken. Just call up the function with ignition ON. "
Wir verarbeiten personenbezogene Daten über Nutzer unserer Website mithilfe von Cookies und anderen Technologien, um unsere Dienste bereitzustellen, Werbung zu personalisieren und Websiteaktivitäten zu analysieren. Wir können bestimmte Informationen über unsere Nutzer mit unseren Werbe- und Analysepartnern teilen. Weitere Einzelheiten finden Sie in unserer Datenschutzrichtlinie.
Wenn Sie unten auf "Einverstanden" klicken, stimmen Sie unserer Datenschutzrichtlinie und unseren Datenverarbeitungs- und Cookie-Praktiken wie dort beschrieben zu. Sie erkennen außerdem an, dass dieses Forum möglicherweise außerhalb Ihres Landes gehostet wird und Sie der Erhebung, Speicherung und Verarbeitung Ihrer Daten in dem Land, in dem dieses Forum gehostet wird, zustimmen.
Kommentar