... aber in der neuen Ölwanne ist doch der DPF!

Kleiner Wunsch von mir

Leute, bleibt ihr bitte beim Thema Ölwanne, ich denke das ist schon verdammt wichtig um nicht im Kaffeegerede unterzugehen.

lg heiko

RE: Kleiner Wunsch von mir

das wird genauso wie bei der Ölpumpenschraubensache beim Td5.
Egal welchen Händler du fragst...."es sind absolute Einzelfälle" 8)

Andererseits: hat jemand mal von euch schon konstruiert? Wißt ihr wie schnell sich irgendwelche Fehler bei Konstruktionen einschleichen?
Ich würd die Kirche im Dorf lassen. LR scheint ja dran zu sein die Sache i.O. zu bringen ;)

....wie ist denn der aktuelle Stand Ölwannentechnisch????????

Hat sich der Nebel evt. sogar verzogen?

Gruss Lutz

Oelwanne ? Wieviel geht den rein ?

Denke mal da wird Landrover automatisch
reagieren und ohne Rueckrufaktion bei
allen bisher ausgelieferten Defender TD4
bei der naechsten Garantie-Inspektion
die neue Wanne verbauen. Ist doch kein
grosses Thema so ein Wanne zu tauschen.

Ausserdem frage ich mich ob die Wanne
beim TD4 im Landrover die gleiche ist
wie im Ford-Transit. Wenns die gleiche ist,
dann fast die ohnehin nicht genug Oel.

In den TD5 gehen 7.2 Liter Motoroel und
als Pumpe-Duese hat der TD5 ohnehin nie
das Problem in Extremsituationen heiss zu
werden.

Schaut doch mal ins TD4 Handbuch.
Wieviel Oel geht den in diese kleine auf
dem Bild zu sehende Blechwanne ?

Vielleicht hat die neue Oelwanne dann
auch mehr Volumen und ist verstaerkt.

Heute ist es eben so das bei den immer
kuerzeren Modellwechselintervallen bei
fast allen Herstellern der Kunde auch ein
wenig ausgenutzt wird um kleine Kinder-
krankheiten zu ermitteln und spaeter zu
korrigieren.

Sehr das einfach als Service-Pack oder
als Bug-Fix wie es in der Software-Branche
ueblich ist.

Ich denke diese Oelwannengeschichte hat
auch was gutes. Denn jetzt geht Landrover
da drann und es wird dann eine erstklassige
modifizerte oder neue Oelwanne als Loesung
geben.

Wem das immer noch nicht reicht fuer den
werden die Expeditionsausruester und 4x4
Experten auch sicher noch eine extra starke
und grossvolumige ALU oder Stahloelwanne
feur den Extremeinsatz anbieten.

zuim Bild: Achtung Ölwanne Td4!!!!

Hallo @ Nakatanenga,

so wie ich das Bild interpretiere ist das zweifelsfrei
kein Schaden der durch den Kontakt mit einem
Fahrwerksteil entstanden ist.

Auch wenn der Defender TD4 hoehergelegt ist,
sollte man(n) im Gelaende auf grosse Steine
achten oder steinige Kanten an Haegen mit der
groessten Vorsicht befahren. Du weisst das, aber
vielleicht nicht der Fahrer der diesen Schaden da
verursacht hat.

Ich bin kein Gutachter, aber dieser Schaden sieht
verdammt danach aus als wenn der Fahrer die Karre
auf einen grossflaechigen und kantigen Stein oder
eine Steinkante aufgesetzt hat, darauf dann haengen
geblieben ist und die Karre dann nur noch mit hin
und herwuergen wieder frei bekommen hat.

Sonst laessen sich die grossflaechigen langen Rriefen
und die 2 tiefen, verdrehten und abgeknickten langen
Kratzer nicht erklaeren. Die grossflaechigen Riefen
koennen vom Steinkontakt sein beim Drauffahren.
Die tiefen wegknickenden Eindelllungen sind dann
vom Herumwuergen und Herunterfahren nach Aufsetzen
auf den Stein oder die Steinkante entstanden.

Das war niemals ein Kontakt mit einem Fahrwerksteil.

Mag sein das die Oelwannne eng einbebaut ist, aber
so ein Schaden ist meiner Meinung nach nur in einem
extrem steinigen Gelaende entstanden.

RE: zuim Bild: Achtung Ölwanne Td4!!!!

Leg dich drunter und schau es dir an bevor du irgendetwas fernbegutachtest.

Den Italienern ist es mitten in den Dünen passiert. Der grösste Stein dort war vermutlich 4/10 mm.

Es ist DEFINITV der vordere Flansch der Kardanwelle und NICHTS anderes.

Das ist auch bekannt! Und MEHRMALS passiert (siehe oben)

Der Td5 hatte sogar ZUVIEL Öl. Man bekommt ihn kaum auf 80° Öltemperatur welche eine normale Betriebstemperatur darstellt.

Peter

Hallo Heiko,

es wurde ja bereits viel über die Austauschmodalitäten gesprochen / gemutmaßt.
Aber hast Du mittlerweile was Offizielles herausbekommen ?


Gruß

baw_landy

Bislang noch nicht, werde aber der Sache heute Abend nochmal nachgehen.

lg heiko

AW: Achtung Ölwanne Td4!!!!

Mal wieder was Neues vom Wännle gehört? Der Infofluss ruht ja jetzt schon eine Weile....

Anruf am Freitag bei LR... Problem nicht bekannt.... auf Nachfrage, dass letztens ein Kollege sogar um das Problem wusste ohne ins Intranet zu schauen, erkundigte sich der Servicemitarbeiter dann doch.......

Ausssage: momentan keine Lösung bzw. Vorgehensweise bekannt....

Frage: Was ist, wenn der Landy wie beworben benutzt wird ?

Antwort: Gehen Sie zu Ihrem Händler, der hat eine Arbeitsanweisung und kann im Einzelfall eine Lösung anbieten.

Frage: Wie sieht diese aus?

Antwort: Bitte gehen Sie zu Ihrem Händler.....

Evt. hat der Jörch ja Infos, Du sitzt doch an der Quelle......???????????

Servus Lutz

AW: Achtung Ölwanne Td4!!!!

In gut informierten Kreisen heisst es jetzt, dass die Wanne nur nach Beanstandungen getauscht wird. Weil die meisten Besitzer ihr Fahrzeug nicht so einsetzen, dass das Problem zutage treten kann, wartet man immer ab, bevor die Wanne geändert wird. Auf jeden Fall gibt es ein neues Teil, das sicher auch ab einem bestimmten Zeitpunkt in der Serie verbaut wird.

Gruss
Klaus

Ölwanne und andere Mängel

Hallo

Es ist (wie auch Peter beschreibt) ein klare Ursache.
Das Fahrzeug ist also vor Verkauf nie getestet oder auch nur genau angeschaut worden!

Dies empfinde ich als unglaubliches Vorgehen seitens Landrover,
denn es wäre ein leichtes, eine für Transit und Def passende Wanne zu verbauen
und dies erregt schon stark, denn es kann wie im folgenden kurz beschrieben böse Folgen für den Käufer haben.

Ich hatte einen geplagten Menschen mit diesem Modell als 110 er jetzt gerade mit in
Tunesien. (auch einen problemlos laufenden 110er TD5)
km Stand 9000, Vorführwagen, sehr vorsichtiger Fahrer

Tag 3 Vakuumpumpe Simmering so defekt das es den ganzen Motorraum total verölt.
Aussage Landrover : Mobilitätsgarantie greift dort nicht - Toll- Ende.
Simmering nicht wechselbar ! - Aggregattausch aber woher?
Mit ständigem Ölnachschütten, gutem Händler, Adac, Fahrt nach Djerba und 3 Tage richtig Stress Problem gelöst.

Tag 6 Wagen steht in der in der Verschränkung, (nicht auf Endanschlägen!)-
Türen lassen sich teilweise zur Entnahme des Bergematerials nicht mehr öffnen !

Tag 8 Ölwannenthema war uns aus diesem Forum bekannt, wir beobachten täglich die Wanne
und fahren extrem langsam verworfene Bereiche, dennoch bildet sich nach einigen Tagen Delle mit Metallabrieb
und es kommt wie es komen muss, fernab jeglicher Zivilisation ergießt sich alles auf den Boden. Wagen am Ende.
Wir haben Glück und reparieren gemeinsam mit LKW-Dakarteam Lopreis (beim Training)
die ÖelWanne mit Kaltmetall,- denn wir hätten sie (vollflächig extrem fest verklebt)
trotz Erfahrung, mit viel Schaden heruntermeißeln müssen um richtig zu reparieren.
Zum Glück hatten wir noch 2 Kanister Öl von Simmeringproblem übrig.
Wieder ein Tag geplatzt und ... ohne das Material, Erfahrung, Hilfe der Gruppe, wäre der Besitzer
im schlimmsten Fall da unten verdurstet oder hätte Sich und den Wagen nur gegen extrem hohe Kosten durch Satfon retten können.
(angeblich werden aktuell Ölwannen von Hand umgearbeitet da noch kein Werkzeug für neue Wanne da)

Weitere pregnante Aufälligkeiten:
rechter vorderer Kotflügel (von vorn betrachtet) senkt sich schräg, Ursache unklar
Bergeösen sind (wie auch beim TD5) ein Witz- ziehen sich schräg und verklemmen die Schäkel, aber da gibts ja Gutes im Zubehör

Motorcharakteristik ist für einen Geländewagen (in gewissem Gelände) nicht geeignet- warum ?
Motor nimmt nur sehr verzögert Gas an- und noch schlimmer- läuft nach wenn man vom Gas geht.(ca 1-2 sek)
Was dies bei einem Geländewagen bedeuten kann ist wohl jedem klar.
Dies ist aus 2 Gründen gewollt :
1. abgeschwächte Lastwechselreaktionen (für Transporter ja ok, im Gelände der Tod)
2. Abgaswerteinhaltung- der eingespritzte Kraftstoff soll noch perfekt verbrennen.

Im Sand bedeutet dies, man muss Berg ab schon Gas geben um Bergauf die Kraft/Drehzahl zu haben
und andererseits schon vor Kamm-erreichen vom Gas gehen. Dies alles für jeden Moment unterschiedliche Anstiege und Untergründe vorzudenken ist schlicht unmöglich und höchster Stress.

Getriebecharakteristik scheint wohl voll auf Transporter zugeschnitten
Problem entsteht primär im Sand (Schlamm wahrscheinlich auch):
2er Gang Untersetzung deutlich zu kurz, es geht nur nach unten (1.0bar)
3er Gang deutlich zu lang- also zu schnell auf den Kamm zu und im Drehzahlkeller dann natürlich zu wenig Dampf.
Und das bei der oben beschriebenen Motorcharakteristik, da braucht man keine weiteren Worte.

Im Moment wird eine Rückgabe wegen Kostruktionsmängeln angestrebt, Gutachter inkl.
Ausgang wie immer unklar.

Ich bin gespannt wie das ausgeht
und mir tut der enttäuschte Käufer leid
Herzlich Robby

AW: Ölwanne und andere Mängel

Hallo Robby,

hat die Rückgabe wg. Konstruktionsmängeln geklappt?

Gruss,
Jürgen

AW: Achtung Ölwanne Td4!!!!

stell ich mir irgendwie lustig vor...

Gutachter: hey LR, euer Auto hat ganz viele Konstruktionsfehler!
LR: ups, das hat bei uns gar keiner bemerkt... Kunden, bringt uns eure Autos zurück, wir wurden erleuchtet!

In der Praxis dürfte das wohl so ablaufen, dass vorhandene Fehler behoben werden und gut is.
Wenn fehlerhafte Produkte so einfach ohne Chance zur Nachbesserung zurück gegeben werden könnten, wär Microsoft schon pleite :D:D:D

AW: Ölwanne und andere Mängel

Hallo Robby,

tja, das war ja Aufregung pur ;-)

Trotzdem sicherlich auch für alle Beteiligten ein Abenteuer, an das man lange zurückdenkt!

Was wäre nur gewesen, wenn die ganze Truppe in HZJs unterwegs gewesen wären, dann hätte man evtl. nur berichten können, ..."es war ganz schön langweilig...." ;-)))))

Dem entäuschten Käufer kann man nur die Dauemn drücken, dass die Fehler behoben werden!


LG - MaBi