Auf zwei Dinge kann man sich beim Land Rover (LR3) verlassen: Der letzte DTC war nicht der letzte. Und zweitens, der diagnostizierte Fehler-Code unterlag einer zweifelhaften Diagnose.
Ich habe jetzt meinen Disco3 genau drei Jahre. Und während dieser drei Jahre verbrachte ich viel Zeit in der Werkstatt. Und diese Zeit habe ich genutzt, gnadenlos jeden Fehler, Reparaturstau, Schwächen und Schönheitsfehler beseitigt. Ein paar der Reparaturen und Analysen habe ich hier eingestellt. Größtenteils aber wegen mangelndem Interesse nicht.
Eine Erfahrung möchte ich aber hervorheben: Das sind die irreführenden DTCs. Wer ohne technischem Gefühl diesen Codes vertraut, muss sein mangelndes Wissen sehr teuer bezahlen. Täglich ist davon hier die Rede.
Ein Beispiel: Ich habe mehr aus Interesse meinen Airsuspension-Kompresser getauscht. Da lag noch ein Werksfrischer bei mir rum. Eingebaut und dann der Test: Mein Diagnosesystem hat sich vor Fehlermeldungen nur so überschlagen. Und am Armaturenbrett tauchten völlig neue Fehlermeldungen in Klarschrift auf. Das Diagnosesystem sprach u.a. von einem Absenkfehler, der Bedienhebel blinkte auf Höchststellung und am Armaturenbrett gab man mir die Aufmunterung, dass nach dem Überqueren des Hindernisses der Wagen in Normalstellung abgesenkt werden würde. Wusste gar nicht, dass mein Werkstattboden so hügelig ist.
Was war die Ursache: Der nagelneue Kompressor war an den Dichtflächen des Exhaustventils zu stark, oder mit dem falschen Fett, eingestrichen worden. Das klebte so stark, dass der Elektromagnet nicht die Kraft aufbrachte, die Ventilklappe zu öffnen. Einfach das fett abgewischt und der gesamte Spuk war vorbei.
Wie ich hier schon häufig angemerkt habe, eine falsche Interpretation der DTCs kann sehr teuer werden. Das gesamte interne Diagnosesystem steht m.E. auf sehr wackeligen Beinen.
Jm2C.
Ich habe jetzt meinen Disco3 genau drei Jahre. Und während dieser drei Jahre verbrachte ich viel Zeit in der Werkstatt. Und diese Zeit habe ich genutzt, gnadenlos jeden Fehler, Reparaturstau, Schwächen und Schönheitsfehler beseitigt. Ein paar der Reparaturen und Analysen habe ich hier eingestellt. Größtenteils aber wegen mangelndem Interesse nicht.
Eine Erfahrung möchte ich aber hervorheben: Das sind die irreführenden DTCs. Wer ohne technischem Gefühl diesen Codes vertraut, muss sein mangelndes Wissen sehr teuer bezahlen. Täglich ist davon hier die Rede.
Ein Beispiel: Ich habe mehr aus Interesse meinen Airsuspension-Kompresser getauscht. Da lag noch ein Werksfrischer bei mir rum. Eingebaut und dann der Test: Mein Diagnosesystem hat sich vor Fehlermeldungen nur so überschlagen. Und am Armaturenbrett tauchten völlig neue Fehlermeldungen in Klarschrift auf. Das Diagnosesystem sprach u.a. von einem Absenkfehler, der Bedienhebel blinkte auf Höchststellung und am Armaturenbrett gab man mir die Aufmunterung, dass nach dem Überqueren des Hindernisses der Wagen in Normalstellung abgesenkt werden würde. Wusste gar nicht, dass mein Werkstattboden so hügelig ist.
Was war die Ursache: Der nagelneue Kompressor war an den Dichtflächen des Exhaustventils zu stark, oder mit dem falschen Fett, eingestrichen worden. Das klebte so stark, dass der Elektromagnet nicht die Kraft aufbrachte, die Ventilklappe zu öffnen. Einfach das fett abgewischt und der gesamte Spuk war vorbei.
Wie ich hier schon häufig angemerkt habe, eine falsche Interpretation der DTCs kann sehr teuer werden. Das gesamte interne Diagnosesystem steht m.E. auf sehr wackeligen Beinen.
Jm2C.
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