AW: P02e8 Fehler

@MTKAG Welchen hast du getauscht? P244D bezieht sich auf den Temperatursensor vor dem Kat! Verkabelung auf Kurzschluss zu +12V überprüft?

DTC P244D

Exhaust Temperature Too High For Particulate Filter
Regeneration
Fault Diagnosis and Rectification: particulate filter pre
temperature sensor circuit - Voltage above upper limit
.Refer to electrical circuit diagrams and check particle
filter pre temperature sensor circuit for short to power

The sensor is located at the catalytic converter. The
temperature sensor informs the ECM as to the
temperature of the exhaust gases after they have passed
through the turbo, upstream of the catalytic converter.
The sensor is a NTC type resistor, which measures the
temperature of the exhaust gases. The resistance, and
so the voltage drop at the sensor will alter depending
on exhaust gas temperature.

http://www.freel2.com/gallery/albums/userpics/11383/FL2_DPF.pdf

AW: P02e8 Fehler

Den am Katalysator habe ich ausgetauscht... den am DPF nicht, der sah völlig ohne Befund aus. Nur der liefert eben keine Werte außer krude Temp... siehe Bilder oben..
ad ECU reinigen - da bin ich noch zu sehr unbedarft... wo sitzt die und komm ich da ran?

AW: P02e8 Fehler

Nachtrag: ich habe nach Löschen des Fehlers die Karre den Berg auf Anschlag raufgejagt... abgestellt, mit Vollgas gestartet, eben nur um alles zu simulieren was belastet. Nix... keine Fehler. es ist irgendwo der Wurm drin, aber der letzte Sensor kommt eben jetzt auch noch dran..wenigstens ist keine Motorkontrolle an, kein DPF Symbol.. lediglich der komische Temp Wert Bank 2 ...festgebacken auf 88,04 Grad

AW: P02e8 Fehler

Vergiss die Bank 2, das sind vermutlich Hausnummern, die ECU kann halt einen V-Motor auch betreiben. Aber google selbst, nicht dass ich dir was einred..!!! Achtung! Gefährliches Halbwissen, bitte nicht befolgen!! :-))

Müsstest nach Temperatursensor #1 (Bank1), Temperatursensor #2 (Bank1) suchen....IMHO

ECU befindet sich unter Abdeckung Scheibenwischergestänge, .pdf siehe Anhang

AW: P02e8 Fehler

I kenn mi a nimma aus???

Dieses .pdf aus dem WHB sagt, ist der andere Sensor (Downstream nach Kat):
Hat wohl ein anderer geschrieben *lol*

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Ich denke, des Rätsels Lösung steckt in der 6-7. Stelle der Fehlerbezeichnung.

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Danke das hilft mir hoffentlich weiter!!!Demzufolge ist Downstream Sensor derjenige der nach! dem Kat sitzt... den habe ich heute bestellt. dann wären der obere und der untere getauscht...wobei der obere einen leichten Riss hatte und eh fällig war... Jungs Danke nochmal.. Ich schaffe das!

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FERTIG!!!! Update: Alles läuft wieder, besser denn je!
Was ich tat: Throttle body unit warkurz vorm Ende, DPF selbst ausgebaut und gereinigt - Dampfstrahler und Backofenreiniger sowie Bremsenreiniger (funzt 1A), beide Temp- Sensoren am Kat bzw. DPF. Neuer LMM und Diff-Druck-Sensor inkl. Schläuche. Ob alles nötig war - nun nach 307.000km schadet es nicht. Kosten:Material inkl.. mancher Hilfe durch Mechaniker und Hebebühnen 650€. Kalkulierte Kosten durch LR2800€.
Kosten des Autos gebraucht mit völliger Historie bis 290.000. 4500€
Fazit: Der DPF ist auch nach 307.000 nicht am Ende, er gehört meist nur mal gründlich gereinigt. Sensoren halten nicht ewig. Throttle Body ist sensibel.
DPF ist kein Mirakel und das größte Problem war der Abbau der verrosteten Schrauben. (170€, inkl. Schweiß, Tränen und guter! Stahlbohrer). 2x Sensoren 240€, Throttle 120€, Rest das andere. Beim Diff Druck Sensor sind normale Kraftstoffschläuche die beste Wahl. Ich habe die nun die Gewebeummantelten.
Der DPF kann - so wars bei mir getrost gut eingeweicht, mit heißem Wasser von der Tanke - sprich Kärcher - vorsichtig ausgespühlt werden. Darin ist kein Hexenzeugs - nur Asche und Ruß. Kein ÖL, Kein Gift, kein sonstiges. Die Waben sind extrem fest. Und wenn man nicht drauf schießt, dann kann nix kaputt gehen. Zumindest bei mir und klarerweise geschieht das immer auf eigene Gefahr. Wobei ich nahe dran war die Beretta zu zücken und 9mm durchwandern zu lassen - SCHERZ!!!. Es war mühsam, es war anstrengend und ohne Hebebühne nur schmerzhaft. Deswegen auch 2 Mal für wenig Geld aber viel Hilfe der Dorfschmied. Also- Ich habe es geschafft, - nun steht noch der hintere Stoßdämpfer Fahrerseite an, der Temp Sensor Außenspiegel tuts und bleibt einstweilen, der Crankshaft-Sensor ist auf Halde. Vielen Dank für den Support.IMG_4945.jpg(Bild zeigt den enttäuschenden DPF Sensor mit 307.000km

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Glückwunsch.
Bei der Laufleistung macht es Sinn verschiedene Teile im Zuge einer DPF Reinigung zu tauschen. Nun hast Ruhe.

Einzig die Lösung für die Druckschläuche bereitet mir Unbehagen. Dauerhaft dürfte das nicht halten. Die Schläuche sind weder Druck noch Hitzebeständig.
Bei Bedarf habe ich aber hochwertige HJS Druckschläuche für kleinen Euro über.

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@mtkag Sag, zeigt der Sensor Katalysatortemperatur Bank 2,Sensor 1 jetzt eine Veränderung? Spiele gerade mit dem neuen Foxwell NT520 herum. Zeigt bei beiden ( Temp kat Sensor1 (Reihe1, Reihe2) eine Veränderung, zusätzlich gibt es noch „Temp vor DPF“ in Volt. Sehr komisch!?

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@ funfataleLR2: Danke sehr fürs Angebot, aber diese Kraftstoffschläuche habe ich auch in meiner BMW K100 verbaut, die liegen fast am Zylinder und dort tun sie ihren Dienst formidabel...der Druck in diesen Schläuchen ist ja eigentlich minimal der DIffdrucksensor hat eine dünne Membrane - ich denke ich lass das mal so.. in England haben das auch viele so und die Karren fahren.. BTW: bei LR hat man das als Alternative abgenommen- :)

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@free2008, mein Icarsoft zeigt mir, dass beide Sensoren (Kat und Diffpartikel) synchron ihre Dienste tun. Sind ja dieselben. Gas- Temp steigt, Gas weg, Temp sinkt. Ab einer gewissen Temp und einem gewissen Differenzdruck wird ein Abbrennvorgang eingeleitet. Nur da mein Partikelfilter sauber ist dauert das wohl noch ein wenig. so genau ist das Icarsoft nicht, es kann das meiste was ich brauch - Fehler löschen und ungefähr sagen was defekt ist.

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D.h. der Sensor von Bank 2, der vorher konstant blieb, zeigt nun auch eine Veränderung? Demnach sollte der Temperatursensor „Temperatur Katalysator Bank 2“ jener vor dem DPF sein?

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Ja so ist es

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Danke! Man lernt nie aus:-)