AW: P02e8 Fehler

Tut mir leid für dich! Leider kann ich auch nichts dazu sagen. Sag, wird die Außentemperatur auch über den Spiegelsensor gemessen?

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P02e8 und die Laufleistung sprechen für eine verkokte Drosselklappe. Der Lauf der Dinge.
Kannst Du aber selbst reinigen.

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Ja, ich habe den Throttle Body komplett bestellt, ich nehme an, dass da auch das berühmte Plastikrädchen was ab hat. Ich hätte den auch nie gekauft, wenn er nicht ein lückenloses Scheckheft gehabt hätte. Aber letztendlich das kann auch beim Evoque mit 20tkm passieren.
Die Außentemp wird über den Spiegelsensor gemessen, gibt auch gute und richtige Werte an, aber was weiß man schon … kostet wenigstens nur 19 Euro das Teil.

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Austauschen statt reinigen wäre auch meine Wahl gewesen.
Ich reinige nur bei meinem Elch, weil das Ding da 750.- kostet, unvergoldet.

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Update: Heute kam von Paddocks die neue Throttle Body Unit. Also hab ich mich ans Werk gemacht und nach knapp einer h war es soweit. Zunächst habe ich noch die alte genau geprüft. Der Butterfly stand zu 3/4 geschlossen. Festgebacken. Das Gehäuse geöffnet offenbarte die ganze Sauerei. Alles voll Öl. Schwarz, zäh, alt. Gut, die Einheit hat 307.000km drauf, das ist nachweisbar via lückenloser Reparatur-Historie. Entgegen vieler Fehler bei anderen waren die Plastik- Zahnräder ohne Zahnverlust. Lediglich leichter Metallabrieb war zu sehen.. und ca. 0,5-1mm große Körnchen. Die Klappe ließ sich immer wieder ganz öffnen und hackte dann ganz. Da ist irgendwas stecken geblieben. Da sie sonst ok aussieht werde ich sie reinigen und als Spare Part aufbewahren. Die Neue ist also drin, die Fehler gelöscht und kalibrieren braucht man sie nicht, denn sie steht genauso wie die alte , nun wieder gangbare. Fire it up und siehe da- kein Fehler, Gasannahme wieder gut, abstellen ohne nachzittern und auch die typischen "rattle" noises sind wieder da. Das Auto fuhr die ersten km völlig normal. Morgen geht's zum Test auf die Bahn.Die Sensoren habe ich natürlich gereinigt und auch sonst war von außen nicht viel zusehen. aber genug um die Karre 5 Wochen in den Limp Mode zu schicken

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Ja, wie gedacht. Klassiker der viele Fehler auslöst.
Ab einer gewissen Laufleistung kommen diese Sachen. Meiner bekam auch gereinigten DPF, neue Sensoren, neue Silikonschläuche. Das sind die Klassiker.
War ganz neues Fahrerlebnis.
Rennt nach wie vor ausgezeichnet. Besitze ihn zwar seit 8 Monaten nicht mehr, aber der neue Besitzer meldet sich regelmässig, und erzählt mir wie happy er mit dem Freely ist.

Mein DS ist zwar nett, aber mein Freely war mir lieber.

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Hauptsache er läuft wieder

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Das war nicht ich, das war ein anderer ..ich fahre Freelander 2

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SO sehen die Teile aus IMG_4930.jpgIMG_4931.jpgIMG_4932.JPG

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Gute Arbeit! Welches Werkzeug wird für die Demontage des Throttle Body benötigt? Soll mit Torx mit Zapfen befestigt sein, stimmt das? Dichtung separat erhältlich? Muss die Stellung der Zahnräder markiert werden oder lernt sich das Ding selbst an? Nur für den Fall, dass ich da mal ran muss! Vielleicht sollte ich doch das AGR stillgelegt :-)

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AGR bei DPF bitte nicht stilllegen - so begann alles bei mir. Torx 30er reicht. Dichtung ist meines Wissens nach nicht erhältlich, aber die ist wohl nie das Problem. Der Butterfly - arretiert sich selbstständig. Das oft angesprochene Anlernen ist meines Erachtens nach hinfällig. Das erledigt die Elektronik automatisch. Zahnräderkannst du markieren sollten diese das Problem sein. soweit zerlegt habe ich es noch nicht, da bei mir die Klappe - Butterfly- steckte und ich ohnedies eine neue Einheit gekauft habe. Bislang geht das Auto wieder völlig unauffällig. Ich bete,dass das der Fehler für die ganze Problematik war. Wenigstens habe ich jetzt einen sauberen DPF:)

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Was ich jedoch noch machen werde einen AGR Reiniger reinsprühen.. das kostet zwar 30 Euro aber hilft sicher die 307000km ein wenig zu verringern....Wie gesagt das Auto ist komplett serviciert und in 2+ Zustand. kein Diff Geräusch, guter Antritt, und auch sonst jedes Lämpchen das funktioniert... fuhr halt 90% Bahn und das macht sich schon positiv bemerkbar

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Schlechte Nachrichten.. da ist er wieder der P244D.. allerdings diesmal zwar von Bank 1- wurde getauscht - dennoch ist es die Bank 2, die keine Änderung zeigt, nach wenigen hundert Metern habe ich über 500 Grad und keine Oszilo-Wave. Der angezeigte Sensor hingegen funktioniert einwandfrei. Nach Neustart hängt der 2. Sensor stur bei 88 Grad. DAs AUto fährt aber.. Nun kommt der letzte Abschnitt. Ich tausche den zweiten Sensor, der zwar optisch völlig ok ist, und auch sonst nix Verwerfliches anzeigt auch noch. Wieder wohlfeile 80 Euro... diesmal am DPF. Dieses DPF System ist der größte Scheiß. IMG_4911.JPGIMG_4912.JPGIMG_4915.JPG

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Danke @MTKAG für die Rückmeldung!

Na das hört ja nie auf! Aber du kriegst es hin!!!

Hat ein 4Zy. Reihenmotor nicht nur eine Bank? Bank2 würde sich IMHO auf einen V-Motor mit zweiter Zylinderreihe beziehen. Also z.B. 2x Lambdasonde, je eine pro Abgasstrang...
Ich würde auch mal den Stecker an der ECU (ECM) überprüfen und gegebenenfalls mit Kontaktspray reinigen. Wenn mich nicht alles täuscht, habe ich da schon mal was gelesen.