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Naja, wir haben hier ein rund 20 Jahre altes Auto mit etwas proprietärer englischer Elektronik.....
da kann die ein oder andere Störung schon mal vorkommen.
Die meisten LR Werkstätten kennen sich mit dem Wagen nicht mehr aus.
Also einen P38 kaufen und damit fahren wird ohne sich mit dessen Technik zu beschäftigen nicht lange funktionieren.
Es ist aber alles auch kein Hexenwerk. Ohne die Infos, die im Laufe der Jahre aus diesem Forum gezogen habe würde ich den Wagen wahrscheinlich nicht mehr fahren.....oder ich wäre pleite.
Naja, wir haben hier ein rund 20 Jahre altes Auto mit etwas proprietärer englischer Elektronik.....
da kann die ein oder andere Störung schon mal vorkommen.
Die meisten LR Werkstätten kennen sich mit dem Wagen nicht mehr aus.
Also einen P38 kaufen und damit fahren wird ohne sich mit dessen Technik zu beschäftigen nicht lange funktionieren.
Es ist aber alles auch kein Hexenwerk. Ohne die Infos, die im Laufe der Jahre aus diesem Forum gezogen habe würde ich den Wagen wahrscheinlich nicht mehr fahren.....oder ich wäre pleite.
Sich damit beschäftigen ist das Eine, die Behandlung durch die Werkstätten eine andere! Mit Schaltplänen die ich bisher leider nicht bekommen konnte bin ich sicher auch in der Lage den Faulen Stecker oder ein gebrochenes Kabel zu lokalisieren, das wäre dann auch kein Problem und Schrauben drehe ich auch beruflich die eine oder andere.
Aber so langsam gehen mir die Optionen aus!
Eben schrieb ich an den "FREUNDLICHEN":
------------------------------------------------- Vielen Dank für Ihren Service! Eigentlich habe ich Sie besuchen wollen um für meinen Range Rover den Notfallcode zu erfragen. Bin mit den notwendigen Papieren mit meinem Drittfahrzeug , ich habe einen Landrover Serie3 und einen Range Rover, bei Ihnen vorgefahren. Und ich wurde herzlich empfangen mit den Worten "Die Parkplätze sind nur für Jaguar und im Notfall auch Landrover Fahrzeuge" Damit bin ich des Platzes verwiesen worden.
Diese Vorgehensweise werde ich bei einer anstehenden Neuanschaffung sicherlich berücksichtigen.
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Ich denke ernsthaft darüber nach beide Fahrzeuge der Feuerwehr für Übungen zur Verfügung zu stellen, die würden sie gern nehmen!
@Rolf1964, das ist denen bei LR völlig egal, die wollen eh keinen "Kunden" wie Dich, sondern nur Neuwagenfinanzierer, die dazu noch einen Satz überteuerte Winterräder leasen, und keine dummen Fragen stellen, die die Vollidioten am Thresen eh nicht beantworten können.
Frage an den Lageristen letzt bei Land Rover Classic: ich brauche einen Ölfilter für den 3.9 Efi, ---- "ist das nen Diesel?" Mehr brauche ich nicht zu sagen.
Das Forum wird Dein Problem schon lösen, Kopf hoch!
HRH Prince Charles recommendation for workshop on Continent: MEERBUSCH
Frage an den Lageristen letzt bei Land Rover Classic: ich brauche einen Ölfilter für den 3.9 Efi, ---- "ist das nen Diesel?" Mehr brauche ich nicht zu sagen.
Ich war mal mit einem Haflinger bei der Schweizer MFK. Der "Experte" beäugte aufmerksam das ganze Auto auf der Hebebühne und meinte dann "interessantes Fahrzeug, ist das ein Allrad?"
Ich konnte die Frage dann auch nicht beantworten...
Doch die brauchen Kunden wie uns, die denen die überteuerten Gebrauchtwagen abkaufen, denn nur dann können die dauerhaft die hohen Neuwagenpreise durchsetzen.
Vielen Dank!
Dank Eurer Hilfe habe ich den Motor starten können!
Also vier mal den Schlüssel nach rechts drehen um den Wagen auf die Eingabe des Codes vorzubereiten!
Für die erste Ziffer nach links drehen,
für die zweite nach rechts usw.
Nach der letzten Ziffer wieder aufschließen, einsteigen und starten!
Jetzt muss ich zusehen wie ich mit dem Nanocom eine Verbindung zur ECU aufbauen kann. Die Schnittstelle scheint zu funktionieren denn die Motordrehzahl, Temperatur usw. kann ich auslesen.
Jemand Ideen?
HEVAC, GEMS (allgemein die Motorsteuerung), BECM - die kommunizieren alle über unterschiedliche Pins des Steckers, dass der eine geht sagt also leider nicht viel.
Gerade das BECM ist pingelig bei der Kommunikation, probiere mal die 3 Zustände
- Zündung aus
- nur Zündung an
- Motor läuft
nach dem Schrauben ist vor dem Schrauben - und JA, das muß so.
Moin, also ich konnte überhaupt noch nicht weitergehend kommunizieren!
Bisher dachte ich das die Schnittstelle wie ein CAN Bus funktioniert.
Ich google mal nach der Steckerbelegung.
Steckerbelegung ist auch im ETM :) ... das ist alles ganz langweilige, diskrete, serielle Kommunikation - mit dem CAN-Bus-Gedudel fängt es erst beim LM/322 an
nach dem Schrauben ist vor dem Schrauben - und JA, das muß so.
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