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1990 Classic 3.9 Edelbrock

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    #1

    1990 Classic 3.9 Edelbrock

    Hallo,
    ich habe mir mal wieder einen 1990 3.9 er Range Rover Classic gekauft, sollte so ein Zwischenprojekt werden. Der Vorbesitzer hat die Efi auf Edelbrock umgerüstet aber nicht eingetragen. Kennt sich jemand mit so einer Eintragung aus, hat das vieleicht schon mal jemand gemacht? Auf jeden Fall läuft der Motor damit super, im Gegensatz zu der Karosserie, die mehr panzertape als Stahl zusammen gehalten hat. Na ja jetzt sind neue Schweller, Radläufe,Hecktraverse, Kofferraumboden, Tankverkleidung, Ersatzradmulde, Fußkästen und vordere Kotflügel drin. Das einzige Problem ist jetzt noch die kaputte Ölkühlerleitung, vom Kühler? zum Ölkühler. Falls jemand ein Öllaufplan hat oder die Teilenummer weiß bitte melden;D.
    Hier noch ein paar Eindrücke
    Classic5.jpg

    Classic4.jpg

    Classic3.jpg

    Classic2.jpg

    Classic1.jpg
    Stichworte: -
    #2
    AW: 1990 Classic 3.9 Edelbrock

    Du meinst Motorölkühler, der im Wasserkühker rechte Seite integriert ist ?
    Die mit kugeldichtsitzfitting heißen: NTC 6289 vom Motor zum Kühler, NTC 5620 vom Kühler zum Motor.
    ab VIN GA NTC 5972 Und ESR 137.
    Die neueren ab VIN MA haben ORing Fittings und hören auch auf die Teilenummer PBP101150 und PBP 101160.
    Letztere passen nur bedingt, weil an den Motoren mit Ölpumpe auf der Kurbelwelle die Leitungen etwas anders verlaufen.
    Ich hab die aber an meinen anpassen können.
    Ölkühler Automatikgetriebe habe ich bei Bedarf auch.
    werner
    Und die Zeit begann ernstlich zu verrinnen.

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      #3
      AW: 1990 Classic 3.9 Edelbrock

      Ich meineden runden kühlerganz vorne, ich dachte immer das sei der Automatikgetriebekühler? Auf dem Bild sieht man auch die ölfeuchte Zuleitung.
      Classic6.jpg

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        #4
        AW: 1990 Classic 3.9 Edelbrock

        Ja, das ist der Ölkühler vom Automatikgetriebe.
        Hast du die Version mit Öl-Wasserkühler und zusätzlich dem Öl-Luftkühler?
        der Wasser-Ölkühler fürs Automatikgetriebe ist dann links im Wasserkasten des Hauptkühlers.
        Es gibt eine Version die meines Wissens nur bis zum 3,5l verbaut war und nur den ÖlLuftkühler hat,
        Eine weitere wie oben beschrieben mit kugeligen Fittings
        Und eine dritte mit ORing Fittings.
        welche ist bei dir verbaut?
        werner
        Und die Zeit begann ernstlich zu verrinnen.

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          #5
          AW: 1990 Classic 3.9 Edelbrock

          Genau, das ist der mit dem Wasser und dem Luft Ölkühler. Kann man eigentlich das Verteilergetriebe ohne sperre einfach auf das Alte mit manueller Mitteldiff sperre umbauen oder passen die nicht?

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            #6
            AW: 1990 Classic 3.9 Edelbrock

            Ja, das geht.
            Du brauchst aber außer dem Lt230 noch den Halter für den Untersetzungsschalthebel, die vordere Kardanwelle vom Disco V8 und musst natürlich die Mittelkonsole nach links erweitern.
            Ich hab das mit unserem 1989er auch gemacht.
            Ich mag das BorgWarner VTG nicht.
            Hast du Katalysatoren? Dann benötigst du die entsprechende dünne Kardanwelle vom Disco, die ist selten und neu sehr teuer.
            Welche Fittings hat dein Ölkühler?
            Am einfachsten ist es die Anschlüsse am Getriebe und Wasserkühler zu tauschen und die neuen Schläuche zu nehmen.
            Die mit Kugelfittings sind schwer zu bekommen.
            werner
            Und die Zeit begann ernstlich zu verrinnen.

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              #7
              AW: 1990 Classic 3.9 Edelbrock

              Kann mann doch alles für wenig geld gebraucht kaufen.
              Frühe 5 getriebe RR's hatten auch das LT230, passt alles doch problehmlos.
              Auch die leitungen für ölkühler sind auf die meiste RRs verbaut.
              Bei umbau von meiner 76er auf LT77/LT230 habe ich nur gebrauchte leitungen genommen.
              Mindestens zwei adresse in NL: Krim 4x4 oder Rangerover recycling im norden (nahe A31)
              Und RR barn in Bennekom (nahe Arnhem).

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                #8
                AW: 1990 Classic 3.9 Edelbrock

                Das mit dem Verteilegetriebe klingt gut, da kann ich dann das Borg Warner VGT rausschmeißen.weiß jemand zufällig wie viel Druck auf so einer Leitung ist, vieleicht kann man die mit einem Schlauch und Schellen wieder ganz machen, oder bleibt das Pfusch? Sonst Ist die Nummer VIN...4GA444069, also falls jemand eine ganze Leitung hat habe ich interesse.

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                  #9
                  AW: 1990 Classic 3.9 Edelbrock

                  Hallo Dyngo.
                  Ja, kann man günstig bekommen.
                  Was aber schwierig ist, ist die vordere Kardanwelle, wenn er Katalysatoren hat, muss er die dünne in kurz auftreiben.
                  die gab es nur im Discco V8 und im RRC mit Kat und Lt230.
                  Neu kostet die 1300,-€ wenn man sie bekommt.
                  Der Druck in den Ölleitungen geht bis auf 8bar.
                  werner
                  Und die Zeit begann ernstlich zu verrinnen.

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                    #10
                    AW: 1990 Classic 3.9 Edelbrock

                    Katalysatoren raus, alles nur kompliziert, oder darf mann das nicht wegen TÜV ?
                    Habe keine ahnung, fahre die einfache version ohne elektronik auf (nur) LPG.
                    Die dünne kardanwelle von BorgWarner ist zu kurz/ lang/ kann mann nicht anpassen ?

                    Die ölleitung besser original.
                    Bekannte hat es 'repariert' mit schlaug und klemmen, hat aber nur bis kurz nach verkauf gereicht ..
                    Die leitung findet mann doch einfach bei RR verschrotter ?

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                      #11
                      AW: 1990 Classic 3.9 Edelbrock

                      Hallo,
                      ich muss mal sehen, wie das mit der Eintragung mit den Edelbrock vergaser wird, darüber habe ich noch nichts gefunden. Die Kats habe ich erst mal drinn gelassen, rausschneiden ist schnell gemacht, das Verteilergetriebe werde ich auch erst später wechseln, die passenden Kardanwellen sotte ich eigentlich vom 3.5 er dann noch haben. Mit den Leitungen hätte ja sein können, dass hier gleich einer eine hat. Schrottplätze sind ein ganzes Stück weg, ich komme aus Dresden und schaue mir gerne so eine Leitung vorher noch mal an;D. Jetzt muss ich aber erst mal die ganzen neuen Teile grundieren und die Schweißnähte versiegeln.

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                        #12
                        AW: 1990 Classic 3.9 Edelbrock

                        Wenn der 3,9er in Deutschland schon mal zugelassen war, darf man die Abgaswerte nicht verschlechtern.
                        Also von Efi Kat zurück auf Vergaser ohne Kat dürfte schwierig werden.
                        Das würde ich auf jeden Fall vorher mit dem TÜV Prüfer klären.
                        Alle anderen Werte wie Geschwindigkeit und Leistung stimmen dann ja ebenfalls nicht und müssen neu eingetragen werden.
                        werner
                        Und die Zeit begann ernstlich zu verrinnen.

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                          #13
                          AW: 1990 Classic 3.9 Edelbrock

                          Zur Ölkühlerleitung:
                          Ich hab bei meinem 3,5er folgendes gemacht:
                          Alles neu damit kein Schmutz im empfindlichen System ist und Upgrade für den 3,5er mit zusätzlichen Öl-Wasserkühler.
                          Umrüstung auf das neue System mit M20X1,5 Fittings mit O-Ring.
                          Dazu
                          2 Anschlussfittings am Getriebe ESR1253 mit Dichtung FTC1525,
                          Ölkühler ESR1703,
                          Leitungen UBP101020 vom Luftkühler zum Getriebe,
                          UBP 101030 (ESR3694) vom Getriebe zum Wasserkühler,
                          und ESR3695 vom Wasserkühler zum Luftkühler,
                          Anschlussfittings am Wasserkühler M20x1,5

                          Die Teile sind alle noch zu vernünftigen Preisen neu verfügbar.
                          Und die Zeit begann ernstlich zu verrinnen.

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                            #14
                            AW: 1990 Classic 3.9 Edelbrock

                            Respekt für die viele Arbeit, die in dem Wagen schon drin steckt. Die Schweissarbeiten sehen gut aus. Ich kann mir auch nicht vorstellen, das der Edelbrock eintragbar ist, aber andererseits ist die Umrüstung auf EFi auch nicht soviel Arbeit, wenn auch natürlich nicht ganz so pflegeleicht wie der Edelbrock.

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                              #15
                              AW: 1990 Classic 3.9 Edelbrock

                              ich habe lamda Sonden noch drinn, wenn ich den Vergaser für die AU einfach ein bisschen mager stelle dürften sich doch die Abgaswerte nicht wesentlich verschlechtern? Ich würde den Edelbrock schon gerne behalten, da kann kein sch.. Sensor rummeckern;D. Im Brief ist doch eigentlich gar nichts über die Efi gesagt, da wird doch nur das Abgasverhaltenkontrolliert?
                              Zum Getriebe ich wechsel einfach die eine undichte Leitung aus, mache eine richtige schöne Spülung, dann dürfte das doch gut halten? Das System müsste ja schon das m20x 1,5 mit O ring sein.

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