AW: DPF selbst säubern

Es scheint der Kat Sensor zu sein...was weiß ich … die LR Spezialisten haben mir 200 abgenommen um mir zu sagen dass nix geht

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Vielleicht braucht er eine erfolgreiche Regeneration? Nicht alle Fehler kann man über die OBD löschen. Was sagt LR? „Geht nix“ ist alles? Wurde der Ecu mitgeteilt, dass der Dpf jetzt leer ist? Vielleicht passt der Differenzdruck nicht zum gespeicherten Füllhrad? Ich hab’s ja im anderen Beitrag schon geschrieben..ob nicht ein Chiptuning und ausprogrammieren auf Dauer die bessere Alternative ist???

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Ich habe bislang noch keine Fahrt machen können. das geht so gut wie gar nicht beidem Verehr.. aber nach Rücktausch zum alten DPF habe ich zwar dieOriginal Leistung, doch nun ist der Diff Druck zu niedrig... nach 300000 km ist jedenfalls einiges an Schlunz aus dem DPF rausgegangen, aber bei weitem nicht sooo viel wie gedacht. Die Waben sind allerdings zu 2/3 zu gewesen, jetzt sicherlich zu 80% frei..man sieht keine Ablagerungen, und alleine das Ansprechverhalten ist gigantisch

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D.h. er fährt sich normal, nur der Fehler Differenzdruck steht noch an?

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Zusammenfassung: Ja mein Auto fährt wieder und ja es blieb ein Fehler. Und zwar Katalysatortemp zu hoch. Ab und an Diff-Druck zu niedrig, doch da dürfte ich wohl einen Schlauchfalsch angeschlossen haben, bzw. den Durchmesser vertauscht. ..
Also: der DPF wollte parout nicht regenerieren. Das Handbuch und visit Dealer war in Erscheinung getreten. Zudem Diff-Druck zu hoch, Temp zu hoch für Regeneration... Fehler u.a. P244a und P244D. inkl verringerte Motorleistung und HDC aus...Der Supergau und wirtschaftlich nicht tragbar, da in Ausbildung (ja mit 52!).
LR in XXX wollte neuen DPF geben, und alle Sensoren austauschen, also mehr als die Karre mit 307000 wert ist. Ich habe den Differenzdruck-Sensor gegen Original-Teil von Ford getascht und damit gings los. Den shit muss man anlernen,, 6-7x Zündung aus und an. Ich habe zurückgetauscht, resettet, und Batterie abgeklemmt und siehe da- Auto dreht wieder bis Begrenzer.. vormals nur bis 3000Umin. Zudem habe ich den DPF runtergerissen, was eine 100 Euro Kaffeekassenarbeit war, denn da kommt man nicht hinzu, wenn die Muttern nur noch Fragmente sind, habe gute Bosch Stahlbohrer genommen und 3 passende Edelstahlschrauben sowie eine gute Dichtung, die ich schon hatte. Weiters war unter dem Schutzblech eine Halterung gerissen, die habe ich angeschweißt. Den DPF mit einer Dose Bremsenreiniger geflutet (klar gegen Strom) und nix ist passiert. Also verschlunzt!. Heißes Wasser drauf - ca 5 Kochtöpfe und schon nach dem ersten begann es zu rinnen. Schwarze Soße mit kleinen Brocken verklumpter Asche..Dann eine Flasche Backofenreiniger drauf, 10 Min. Warten, 1 L. Heißes Wasser - und der Schwall war biblischen Ausmaßes...

Über Nacht noch eine Dose Backofenreiniger reingesprüht und mit dem rest Bremsenreiniger schön in die feinen Kanäle verteilt. Am nächsten Tag bei der Tanke um 3 Euro heiß ausgespült und der Filter war innen wie neu. Statt schwarz geschlunzt hellgrau und jede Kanüle gut sichtbar Kurz abtropfen lassen, unten angemacht, und schön mit Kupferpaste alles eingefettet. Gestartet und weißer Schaum kam hinten raus. Nicht schlimm... dann weißer RAuch, so wie bei kalten Benzinern.. dann langsam mal ne Runde gedreht bis Motor lt. Icarsoft 60 Grad Öltemp hatte. Inzwischen war das Motorsymbol, das Handbuch und DPF Symbol weg. Es blieb nur der Sensor Katalysator Temp zu hoch. Jetzt, knapp 2 Tage später in der Früh: Gar nix mehr... Auto zog bombastisch, nur nach einer gewissen Warmlaufphase die Kat Temp zu hoch... Diff Druck zu niedrig ist gerade auch weg. Und vor allem resettet sich das ganze beim Zündung aus und an ganz von selbst.. Ich baruch also hoffentlich nur den Temp Sensor zu wechseln, wenn LR XXX ihn dann irgendwann bekommt. Nie wieder abhängig- die verlangen Märchenpreise. Erst als ich erklärte welche Ausbildung ich mache verriet man mir, dass das selber Spülen gar kein Problem ist und so gut wie nix passieren kann.

Also: Ich sage mal so: wenn man sich drübertraut, dann ist das selber Spülen einegute und günstige ALternative zu einem neuen DPF. Selbst meine 2 Dosen Presto-DPF Reiniger, vor dem viele warnen waren nicht sichtbar. der DPF ist weniger ein Mirakel als man denkt. Natürlich alles ohne Gewähr:)!

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@mtkag Na war ja ein ziemliches Abenteuer. Zumindest fährt er wieder anständig, was ja das Wichtigste ist! Für mich bleibt die Frage: Muss man nach Reinigung den Aschefüllstand zurücksetzen oder passt sich die ECU irgendwann selbständig an? Also reinigen und weiterfahren? Sieht ja fast so aus.

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also so wie es scheint muss man nur ein wenig warten bis sich alles selbst anlernt. habe dazu aber 30 Min die Batterie negative abgeklemmt. Bin jetzt 200 km unterwegs gewesen, der DPF ist ohne Auffälligkeit, alles andere wird auch immer weniger... nur bei 130km/h meldet sich der Temp Fühler Kat... DPF hingegen völlig unauffällig und ich merke dass er untenrum wesentlich besser zieht...Verbrauch liegt nun bei 8,1- vorher war ich bei 9l

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Moin,
alles richtig gemacht.
Der Backofenreiniger hat‘s rausgerissen 😜
Ich schwör auf das Zeug.

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Danke! Man darf sich nicht soviel antun..der DPF ist keine Raketenwissenschaft

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Jo, muss man. Sonst geht er demnächst wieder in Notlauf, obwohl er frei ist.

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Freie Werkstatt mit Hella System auf aktuellem Stand kann das.

Ich habe das auch alles durch. Und letzendlich hatte sich dann alles erledigt nachdem, alle Fehler gelöscht, DPF auf "neu" gesetzt wurde, und dann eine eingeleitete Regenarationsfahrt gemacht wurde.

Danach war alles supiiiiiiiiiiiii :-)

Kurz drauf habe ich den Wagen wegen Neukauf verkauft, und der Käufer ist bis heute happy. Der meldet sich regelmässig, und berichtet vom Freely :-)

Wie kam ich dazu, das so zu machen?
Habe mich eingend mit einer Reinigungsfirma unterhalten, und die kennen das ganze in und auswendig, und die haben mir dringenst angeraten da so zu machen, da sonst dauernd irgendwelche Fehler auftauchen.