AW: Warum verändern Parabolics den Beugewinkel der Kardanwelle ? Und andere Fragen.

Moin,

ich hab das selbe Problem. Schon immer. Also auch schon vor den Parabolics. Die Kardanwelle scheint sich beim Lastwechsel aufzuschwingen. Ich habe Achse, Rahmen, Federn und Kardanwelle getauscht, das Problem bleibt. Als nächstes werde ich nochmal das Flankenspiel im Getriebe angehen, das ist eben über der Toleranz würde ich sagen. Denn dieses gerumpel nervt mich kolossal. Fun Fact: Baut man die hintere Kardanwelle aus und fährt mit der Vorderachse ist das Problem weg...

Aber eigentlich wollte ich was zu deinen Schäkeln sagen. Abhängig davon welche Parabolics du hast (ich hab die vom Santana) setzen sich die Federn um einige cm auf den ersten 5000km. Ich habe auch die kurzen Schäkel drin und in dieser Zeit war das Fahren bei mir wirklich unangenehm. Außerdem haben sich bei mir alle Schrauben in dieser Zeit gesetzt und mussten nachgezogen werden was teilweise im Urlaub zu lustigen Schraubabenden führte :D
Jedenfalls jetzt wo sie sich gesetzt haben könnte man auch lange Schäkel problemlos verbauen um über die normale Höhe hinweg zu kommen. Hatte ich persönlich allerdings nicht vor.

Halt uns auf dem laufenden ;)

Grüße,

Lennart

AW: Warum verändern Parabolics den Beugewinkel der Kardanwelle ? Und andere Fragen.

Ok, ich werde die längeren Schäkel erstmal behalten.

Bzgl. Deiner Vibrationen: Was ich noch von meinem 110er in Erinnerung habe, so war es auch da komischerweise die hintere Welle, obwohl allgemein immer die Vordere als die Problematischere angesehen wird.

Zum Getriebe: In der Transferbox und im Front-Outputshaft-Housing ist allerdings Einiges, was rumpeln kann. Ich habe mit gerade ein recht anschauliches Tutorial angesehen: https://www.youtube.com/watch?v=_yzUH1faG5Y

Hat allerdings 10 Teile, bzgl. Vibrationen interessant sind am ehesten die Teile 3, 4 und 5. Aber da gehe ich nicht dran. Ich kann mir nicht vorstellen, das eine "Höherlegung" Einfluss auf das Innenleben des Getriebes hat.

Hier noch ein kleines Abfallprodukt - damit wäre Ruhe - in jedem Fall ! https://www.youtube.com/watch?v=g_Om_04sPmY
Nur, wo kriegt man die her ? Und was kosten die ? OK, da denke ich nicht ernsthaft drüber nach, aber der Sicherheitsaspekt gefällt mir sehr gut.

Gruß, Ralph

AW: Warum verändern Parabolics den Beugewinkel der Kardanwelle ? Und andere Fragen.

Sachstandsmeldung:

Inzwischen ist der Wagen mit den neuen Federn und Stoßdämpfern durch den TÜV gegangen. Viel gefahren bin ich in der Zwischenzeit nicht, da es auch andere Sachen zu schrauben gab, bevor es zum TÜV ging.

Vorne habe ich Freilaufnaben eingebaut, obwohl ich durch Ausbau der Kardanwelle festgestellt hatte, dass die Vibrationen nicht von vorne kommen. Bei Lastwechsel klapperte es aber immer lustig von vorne, das ist jetzt nahezu weg.

Hinten habe ich ein Castor-Kit eingebaut, bzw. beim Einbau geholfen, was ja den gleichen Effekt haben müsste wie die von Sonnenwald empfohlenen längeren Shackles.

Tatsächlich haben sich die Vibrationen damit auch verändert, sind aber nicht weg. Der Bereich, wo man um die Lager fürchtet, ist kleiner geworden, ansonsten spürt man´s so gerade eben und neuerdings gibt es beim Gas-wegnehmen aus höheren Geschwindigkeiten einen kurzen Bereich von Vibrationen in einer Frequenz, die jedes einzelne lose Blech an der Karre zum Dröhnen bringt.

Irgendwo habe ich mal gehört, dass die hintere Kardanwelle für den 109er und den 110er gleich ist und so habe ich mir mal die Kardanwelle von meinem verstorbenen 110er angeguckt. Die hatte ich damals wegen ähnlicher Probleme feinwuchten lassen und überlegte die einzubauen. Das habe ich dann aber gelassen, weil mir ( nachdem sie jahrelang unbeachtet rumgeflogen ist ) aufgefallen ist, dass die Gabelköpfe der Kreuzgelenke Abdrücke in ihren Gegenstücken hinterlassen hatten.

Nun überlege ich, hinten eine Wide-Angle-Kardanwelle von Paddocks einzubauen - die gibt´s aber nur für den 110er. Kann man die nehmen ?

Gruß, Ralph

AW: Warum verändern Parabolics den Beugewinkel der Kardanwelle ? Und andere Fragen.

Ich hatte bei meinem alten Disco
der ein 100" Fahrwerk hat eine Doppelgelenk-Kardanwelle verbaut.
Die Kiste war mit anderen Federn und Dämpfern deutlich höher

AW: Warum verändern Parabolics den Beugewinkel der Kardanwelle ? Und andere Fragen.

Update: Die Wide-Angle-Welle vom 110er kann man lt. Paddocks nicht nehmen.

Habe inzwischen die hintere Welle ausgebaut und fahre nur mit der Vorderen. Nebenbei: Diese habe ich wohl wieder richtig zusammen gesteckt ( siehe Thread "Kardanwelle zu kurz" ), da vibriert nichts. Von hinten, jetzt ohne Welle, kommt auch nichts mehr.

Die hintere Welle habe ich mir nach dem Ausbau mal angeguckt und es kommt mir so vor, als ginge zumindest das Kreuzgelenk am Differenzial-Ende der Welle sehr schwer. Fett kriegt man auch keins rein. Ob´s daran liegt ? Schiebestück ist OK, ich werde also die Kreuzgelenke tauschen.

Bei der Gelegenheit auch mal an Handbremstrommel und Differenzialflansch gewackelt, da ist kein Spiel drin.

Gruß, Ralph

AW: Warum verändern Parabolics den Beugewinkel der Kardanwelle ? Und andere Fragen.

Sachstandsmeldung: Habe gerade Urlaub und damit Zeit.

Hatte inzwischen das Castor-Kit wieder ausgebaut = Vibrationen jetzt in anderem Geschwindigkeitsbereich, Dröhnen im lastfreien Bereich nach wie vor. Tausch der Kreuzgelenke ( jetzt schön leichtgängig ) hat keine Änderung erbracht.

Heute habe ich mit einer Wasserwaage und einem Geo-Dreieck gemessen, wie die Flansche der Getriebeausgangswelle und der Differenzialeingangswelle denn nun wirklich stehen. Die Getriebeausgangswelle zeigte dabei um 5 ° nach oben, die Differenzialwelle stand genau waagerecht. Das Castor-Kit also wieder eingebaut, aber anders herum, so dass die Differenzialwelle jetzt 5 ° nach unten zeigt. Damit sind die Beugewinkel oben und unten jetzt in jedem Fall gleich.

Probefahrt: Vibrationen unter Last immer noch da, aber deutlich feiner. Geschwindigkeitsbereich wiederum verändert. Dröhnen im lastfreien Bereich komplett weg.

Vermutung: Beugewinkel jetzt oben und unten gleich, aber Beide zu groß.

Ob man das Castor-Kit aus der Hinterachse wieder rausnehmen sollte und stattdessen das Getriebe hinten um die 5 ° absenken sollte ? Sind da vielleicht falsche Silentblöcke verbaut worden ? Gibt´s da Verschiedene ?

Ich weiß, Ihr könnt´s nicht mehr hören, aber das finde ich raus und wenn es das Letzte ist, was ich jemals tue.

Gruß, Ralph

AW: Warum verändern Parabolics den Beugewinkel der Kardanwelle ? Und andere Fragen.

So ists ja beim Defender.
Da sind hinten kaum Beugewinkel, aber dafür vorne um so mehr, dass sogar das vordere Diff nach vorne gekippt werden musste, um eine W-Form aus der Welle zu machen.

Gruß Marc

AW: Warum verändern Parabolics den Beugewinkel der Kardanwelle ? Und andere Fragen.

War gestern in einer Land Rover Werkstatt, die mir empfohlen wurde. Unterschiedliche Getriebeaufhängungen gibt´s wohl nicht, meint er, und er hätte bei zahlreichen Höherlegungen schon schlimmere Knickwinkel gesehen, ohne dass es dabei Probleme gegeben hätte. Er vermutet, dass die Welle an sich nicht in Ordnung ist. Ich soll meine Alte aus dem 110er ( die zwar feingewuchtet war, aber Abdrücke in den Gabelköpfen hat - der 110er war damals wirklich zu hoch ) probeweise mal einbauen.

OK, mache ich dann mal.

Gruß, Ralph

AW: Warum verändern Parabolics den Beugewinkel der Kardanwelle ? Und andere Fragen.

Ich habe eigentlich gedacht das Thema wäre durch, nunja .... Ich sehe genauso wie die LR Werkstatt. solangsam kommen Lagerschäden im Getriebe und oder Diff in Betracht.

Abdrücke in den Gabelköpfen sollten keine großen Rolle spielen.

Zur Not habe ich ne 109 Kardanwelle da ..... wenn Du sie brauchst sag bescheid. Fahre nächste Woche u.U Richtung Belgien dann könnte ich sie mitnehmen.

Hast Du eigentlich mal die vordere Kardanwelle ausgebaut und hast dann mal gehört? Dito hinten?

Gruss Jennyfan

AW: Warum verändern Parabolics den Beugewinkel der Kardanwelle ? Und andere Fragen.

Nein, es vergehen nur große Pausen zwischen den Arbeitsschritten.
Wie gesagt, von außen spürbar ist nichts - kann dann höchstens drinnen noch ´was sein.
Mache ich dann, schonmal danke für´s Angebot.
Beides. Vorne ohne = keine Änderung, Hinten ohne = Ruhe im Karton. Übrigens habe ich den vorderen Antriebsstrang mittels Freilaufnaben tot gelegt.

Gruß, Ralph

AW: Warum verändern Parabolics den Beugewinkel der Kardanwelle ? Und andere Fragen.

Ich werde am WE auf jedenfall die Ersatzkardanwelle klar machen und sie tauschen, dann kannst Du einen funktionierende einbauen.

Übrigens habe ich mit STefan von Theoś Landystation auch schon über Deinen Fall gesprochen.


Ich würde als nächstes drei Dinge machen, wenn zum checken der Lager die Flansche nicht ausgebaut hast würde ich das tun und erneut checken. Ölwechsel Achse und Getriebe, und Radlager und Steckachsen prüfen.

Gruß Jennyfan

AW: Warum verändern Parabolics den Beugewinkel der Kardanwelle ? Und andere Fragen.

Hallo Jennyfan,

dann würde ich von vorneherein mal sagen: Ich nehm´ sie. Wann würdest Du denn vorbei kommen ? Wieviel würdest Du denn dafür aufrufen ? Rest per PN ?

Gruß, Ralph

AW: Warum verändern Parabolics den Beugewinkel der Kardanwelle ? Und andere Fragen.

Hallo zusammen,

Abschlußbericht ( endlich ): Austausch der Kardanwelle gegen die Feingewuchtete brachte nichts, Rücktausch der Parabolics gegen die alten Federn auch nicht, nach wie vor Vibrationen.

Der Missetäter war schließlich die Handbremstrommel. Die eierte. Der Flansch, auf dem sie sitzt, glücklicherweise nur minimal, Öl kommt aber keins raus. Neue Handbremstrommel drauf und Ruhe ist - endlich.

Das Spiel war im Ruhezustand nicht zu erfühlen, Im Laufen, auf der Bühne, war es dann zu sehen.

Gruß, Ralph

AW: Warum verändern Parabolics den Beugewinkel der Kardanwelle ? Und andere Fragen.

Danke für den Abschlußbericht was nicht alles passieren kann....

Gruß Jennyfan

AW: Warum verändern Parabolics den Beugewinkel der Kardanwelle ? Und andere Fragen.

Ich fahre vorne originale Blattfedern und hinten Parabolics. Das ist für mich genau die richtige Abstimmung. Nicht zu hart und nicht zu weich. Hatte noch nie irgendwelche Probleme.