Hallo zusammen,
so, ich habe jetzt rundum Parabolics drin. Hinten vierlagig, vorne zweilagig.
Mit dem Federungskomfort bin ich auch sehr zufrieden. Schlaglöcher bügelt er jetzt fein weg, allerdings hat man den Eindruck, dass die Fuhre beinahe ständig wippt. Ein alter Hase hat mir kürzlich erzählt, dass man nicht nur längere, sondern auch härtere Dämpfer braucht. Kann das sein ? Was nimmt man da am besten ? Beim Durchlesen der bisher hier geschriebenen 100.000 Threads dazu fiel häufig der Name Procomb. Gibt´s noch andere Empfehlungen ? Im Moment sind noch die alten Dämpfer drin, für den Straßenbetrieb, so meinte der Verkäufer, reicht das auch.
Es kommt mir nicht so vor, als ob der Wagen durch die Parabolics höher gekommen wäre, mit den Originalfedern ( die ich mir fein beiseite gelegt habe ) stand er schon ziemlich hoch. Trotzdem vibriert es bei mittlerer Geschwindigkeit, seitdem ich die Hinteren eingebaut habe.
Ich vermute mal, es ist die Kardanwelle ( das kenne ich schon von einem 110er mit Höherlegungssatz ). Nun habe ich hier viel über den Beugewinkel Z oder W gelesen. Ich verstehe aber nicht, wieso der sich geändert haben soll. Die Shackles sind die Gleichen wie vorher und die Achse steht genauso auf der Mitte der Feder wie vorher, also quasi waagerecht, wie vorher. Der Winkel der Differenzialeingangswelle dürfte sich eigentlich im Verhältnis zur Getriebeausgangswelle nicht geändert haben.
Ob die Britpart-Welle mit den 1 - 2 cm, die das Ganze vielleicht doch höher gekommen ist ( ich hätte vorher messen sollen ) schon am Ende ist ?
Sonnenwald hatte in einem Thread geschrieben, dass er seine Parabolics ( hinten ? ) mit 1 ton-Shackles fährt ( was den Differenzialhals etwas nach oben schwenken müsste und somit der Z-Theorie eigentlich entgegen steht ) und damit keine Probleme hat. Wie kann das ?
Von diesen kleinen Problemchen abgesehen aber ist das Fahren mit dem hässlichen alten Eimer die helle Freude. Die Schaltung, die anfangs Probleme bereitete, scheint sich von selbst repariert zu haben, die Elektrik funzt ( nach Überarbeitung ) tadellos, das Maschinchen startet auf die erste Anlasserumdrehung und schnurrt anschließend wunderbar weich und jetzt fliegt einem auch nicht mehr bei jedem Gullydeckel die Brille von der Nase. Wird immer besser. =)
Gruß, Ralph
so, ich habe jetzt rundum Parabolics drin. Hinten vierlagig, vorne zweilagig.
Mit dem Federungskomfort bin ich auch sehr zufrieden. Schlaglöcher bügelt er jetzt fein weg, allerdings hat man den Eindruck, dass die Fuhre beinahe ständig wippt. Ein alter Hase hat mir kürzlich erzählt, dass man nicht nur längere, sondern auch härtere Dämpfer braucht. Kann das sein ? Was nimmt man da am besten ? Beim Durchlesen der bisher hier geschriebenen 100.000 Threads dazu fiel häufig der Name Procomb. Gibt´s noch andere Empfehlungen ? Im Moment sind noch die alten Dämpfer drin, für den Straßenbetrieb, so meinte der Verkäufer, reicht das auch.
Es kommt mir nicht so vor, als ob der Wagen durch die Parabolics höher gekommen wäre, mit den Originalfedern ( die ich mir fein beiseite gelegt habe ) stand er schon ziemlich hoch. Trotzdem vibriert es bei mittlerer Geschwindigkeit, seitdem ich die Hinteren eingebaut habe.
Ich vermute mal, es ist die Kardanwelle ( das kenne ich schon von einem 110er mit Höherlegungssatz ). Nun habe ich hier viel über den Beugewinkel Z oder W gelesen. Ich verstehe aber nicht, wieso der sich geändert haben soll. Die Shackles sind die Gleichen wie vorher und die Achse steht genauso auf der Mitte der Feder wie vorher, also quasi waagerecht, wie vorher. Der Winkel der Differenzialeingangswelle dürfte sich eigentlich im Verhältnis zur Getriebeausgangswelle nicht geändert haben.
Ob die Britpart-Welle mit den 1 - 2 cm, die das Ganze vielleicht doch höher gekommen ist ( ich hätte vorher messen sollen ) schon am Ende ist ?
Sonnenwald hatte in einem Thread geschrieben, dass er seine Parabolics ( hinten ? ) mit 1 ton-Shackles fährt ( was den Differenzialhals etwas nach oben schwenken müsste und somit der Z-Theorie eigentlich entgegen steht ) und damit keine Probleme hat. Wie kann das ?
Von diesen kleinen Problemchen abgesehen aber ist das Fahren mit dem hässlichen alten Eimer die helle Freude. Die Schaltung, die anfangs Probleme bereitete, scheint sich von selbst repariert zu haben, die Elektrik funzt ( nach Überarbeitung ) tadellos, das Maschinchen startet auf die erste Anlasserumdrehung und schnurrt anschließend wunderbar weich und jetzt fliegt einem auch nicht mehr bei jedem Gullydeckel die Brille von der Nase. Wird immer besser. =)
Gruß, Ralph
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