AW: Der geteilte Kurbelwellensimmering

Moin,
Silikonfett ist Schmiermittel, Dichtmittel ist zusätzlich nötig.
EInbau vorsichtig. =)

Ich poste heute Abend mal die Origionale EInbauanlietung aus dem LR Kit.

Grüße
heppsen

AW: Der geteilte Kurbelwellensimmering



Grüße
heppsen

AW: Der geteilte Kurbelwellensimmering

und noch eins







Grüße
heppsen

AW: Der geteilte Kurbelwellensimmering

Da hast Du mal wieder für ERLEUCHTUNG :kl:klgesorgt, jetzt kann ich mir das auch vorstellen, wo was hingehört. Das war mir so nicht klar. Mein:vD wird Dir ewig nacheilen!!!

Viele Grüße justin

AW: Der geteilte Kurbelwellensimmering

Vor allem brauchst Du die beiden mit "E" bezeichneten Montagekeile, damit die T-Dichtungen auch ohne Beschädigung montiert werden können.

Gruß Marc

AW: Der geteilte Kurbelwellensimmering






Jo, hilft.

Es gibt Leute, die das angeblich mit Fühlerlehren hinbekommen.
Habe ich nie probiert, kann aber ja mal helfen, wenn man die Keile nicht hat.
Keile gibts hier:



Grüße
heppsen

AW: Der geteilte Kurbelwellensimmering

Nocheinmal ein Dankeschön für diesen Tipp, aber wenn ich sehe was dingocroft dafür aufruft:sn, lege ich die Teile in Handarbeit in Kleinserie auf und werde reich... reich... sowas von reich...:]

justin

AW: Der geteilte Kurbelwellensimmering

Es geht auch günstiger:

AW: Der geteilte Kurbelwellensimmering

....man kann sich auch einfach zwei stabile Bleche biegen, die den Winkel in etwa haben.....hat bei mir gut gefunzt.
Die Massiv-Teile aus GB sind sicher für Profis interessant.....
gruß
thomas

AW: Der geteilte Kurbelwellensimmering

Das mit dem Winkel kann ich bestätigen , Aluwinkel ein bisschen spitzer gebogen und Loch gebohrt.
Alles gut gefettet und - funktioniert.
Die Maße hat schon mal jemand im Forum gepostet.
winkel.jpg

Beste Grüße
Alex

AW: Der geteilte Kurbelwellensimmering

Die Keile "E" kann man am schnellsten aus Holz machen, ich habe sogar Sperrholz benutzt. Kante glatt schleifen und gut schmieren.

Es gab einen Fall im englischen Serie-Forum, wo jemand den Simmerring getauscht hat und danach klemmte sein Motor. Es hat sich nach langwieriger Ferndiagnostik im Forum herausgestellt, dass er den Simmerring verkehrt eingebaut hatte. Wie das passieren könnte habe ich keine Ahnung, aber es kann passieren ... passe genau auf die Orientierung der Teile in der Zeichnung auf.
Jeremy

AW: Der geteilte Kurbelwellensimmering

Moin,
das geht nicht. Siri falschrum mag ich kaum glauben.
Allerdings kann man die hinteren Lagerschalen verkehr herum einbauen (oben und unten vertauschen)
und dann ist da die Ölbohrung verschlossen. Das geht nicht lange gut...

Grüße
heppsen

AW: Der geteilte Kurbelwellensimmering

@Jeremy den Siri falsch rum einbauen? Mhm - wenn man auch nur etwas Verständnis für diese Dichtungsart aufbringt sollte das nicht passieren...
Nee Nee aus Holz das gehrt ja garnich, da hol ich mir nur Splitter in die Finger, wenn man einigermaßen mit ner Feile umgehen kann, braucht´s auch nicht die teuren vorgefertigten und in Gold aufgewogenen Werkzeuge, ich dachte die gibt es nur bei Deutz...
@heppsen Wenn er schon den Simmerring falsch eingebaut hat kann natürlich auch ne Lagerschale vertauscht werden, ich weiß jetzt nicht ob die Führungsnasen als Verdrehschutz haben, aber die könnten auch dafür sorgen, das der Motor nicht mehr dreht, oder ein zu üppiges Drehmoment an den Lagerschrauben könnte die Ursache gewesen sein...

So weit bin ich noch nicht, aber es macht mir mittlerweile auch keine Sorgen mehr, denn ich weiß nun, was mir da ins Haus steht, da ist zum Beispiel der Borgmann Dichtring am OM 616 von Benz ne ganz andere Liga, so eine mit Rindertalg und Graphit getränkte Asbestschnur die auf dem mm genau geschnitten werden muß, damits später nicht in die Kupplungsglocke sifft oder diese sich im wahrsten Sinne des Wortes in Rauch auflöst und dabei die Kurbelwelle anläuft...

Dank Euch allen für die vielen Tipps und vor allem Dir heppsen für die Unterlagen die mir die Angst genommen haben!!!

AW: Der geteilte Kurbelwellensimmering

Moin,
die hinteren Lagerschalen kannst Du trotz der Nasen vertauschen (oben und unten) und dann ist die Ölbohrung für den Ölkanal zu.
Die sitzt dann nicht auf dem Kanal im Lagerschalenrezess.
Sie sitzen dann nicht ganz bündig, aber man kann die KW einbauen.
Damit ist der Tod des Motors eine Sache von Stunden - höchstens. Das hintere Lager ist ja nicht umsonst das breitere. =)
Da ist Last drauf.

Ich hatte bis heute zwei Motoren in der Hand wo genau das das Problem war. Beide mausetot.
Aber ne Menge schicke Neutele drin :=a:]

Grüße
heppsen