AW: schwarze Löcher und schlappe Stifte

Ich will den Ursprungsthread hier nicht klauen, aber thematisch paßt das!?

Meiner ist nicht so repräsentativ, da ich ihn neben die Standheizung geknödelt habe, ist daher nicht 100% gerade und sehr gebastelt. Vorne rechts im Motorraum (in Fahrtrichtung). Ansgard Engineering liefert ein Einbaukit, finde ich aber zu teuer.

Es gibt einige weitere Montagebeispiele in diesem Thread:

AW: schwarze Löcher und schlappe Stifte

prima, danke!

AW: schwarze Löcher und schlappe Stifte

Beetle, die Stifte gingen locker raus...

Sir, ich dachte auch schon über neuen Injektoren nach, auch wenn er jetzt recht gut laüft...welche hast du gekauft?

man kann die Glühstifte mit einem Zangenamperemeter messen...glaube es sollten am Anfang ca. 70 A dann 40 A anliegen...wenn dreissig ist eine kaputt usw.

gerne kann man hier über Ölabscheider referieren :-), aber der Grossteil wird wohl vom AGr kommen?

AW: schwarze Löcher und schlappe Stifte

Genau, als DIY Kombimaßnahme aber sehr empfehlenswert.

AW: schwarze Löcher und schlappe Stifte

Wenn mir mal langweilig ist, werde ich die Ansaugbrücke bei meinem runter machen und nachschauen, wie sauber diese ohne AGR Re-Zirkulation ist.
Ein Jahr nach der AGR Deaktivierung hatte ich den ZK unten und alles danach sauber verbaut. Der AGR Pfad ist zusätzlich zur Ausprogrammierung mit einer Platte physisch verschlossen.
Wenn ich den MAP Sensor als Anhaltspunkt heranziehe, dann erwarte ich da keine Ablagerungen. Der Sensor ist immer sauber.

Was definitiv auch sauberer ist, ist das Motoröl.
Selbst 2-3tsd km nach Wechsel ist dieses am Messstab noch immer honigfarben. Der Blow-By drueckt also vermutlich deutlich weniger Ruß ins Kurbelwellengehaeuse.

AW: schwarze Löcher und schlappe Stifte

interessant, mein Öl nach 20000 rabenschwarz