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Hi, habe wegen schlechtem Startverhalten mit blauem Rauch die Glühstifte gewechselt: zwei von vieren waren hin.
Möchte euch den Blick in die Kanäle nicht vorenthalten, td4 130er 282000km. (links mit bereits begonnener Reinigung)
Meine Einlässe sahen ähnlich aus.
Bei mir war das AGR nur in der Garantiezeit aktiv. Danach wurde es mit einer Platte dicht gemacht.
Jetzt bei 250.000 km.
Wenn es wärmer wird dann muss ich auch an die Gluhkerzen
Das Problem ist das viele Öl was sich noch in den Schläuchen und dem LAdeluft Kühler befindet.
Beim Wechsel der Turboschläuche lief die Suppe da nur so raus.
Die Ansaugbrücke sah innen wahrscheinlich noch ekliger aus, mit dem Siff kann man regelmäßig eine ganze Wochencharge LKW-Reifen schwärzen.
Ach ja, an den Kerzen kann man gut sehen, wo die sich festsetzen können, wo also Glühkerzenfett sinnvoll ist: unten zum Brennraum hin, nicht nur am Gewinde, wie manche Leute das so praktizieren.
Gruß, Micha
Meine Einlässe sahen ähnlich aus.
Bei mir war das AGR nur in der Garantiezeit aktiv. Danach wurde es mit einer Platte dicht gemacht.
Jetzt bei 250.000 km.
Wenn es wärmer wird dann muss ich auch an die Gluhkerzen
Das Problem ist das viele Öl was sich noch in den Schläuchen und dem LAdeluft Kühler befindet.
Beim Wechsel der Turboschläuche lief die Suppe da nur so raus.
Ging mir auch so, hat mich rasend gemacht. Mit einem Provent ist jetzt Ruhe.
Hi, habe wegen schlechtem Startverhalten mit blauem Rauch die Glühstifte gewechselt: zwei von vieren waren hin.
Möchte euch den Blick in die Kanäle nicht vorenthalten, td4 130er 282000km. (links mit bereits begonnener Reinigung)
Hallo, hast du alles wieder zusammen ?
Springt er wieder besser an und ist der Blaue Rauch weg ?
AGR ist in Funktion, ich werde aber AGR und Map bearbeiten lassen. Die Brücke war innen brutal versifft und schwierig zu reinigen, denke das nächste mal kaufe ich eine neue :-).
Bin froh, dass er wieder gut anspringt trotz kaltem Wetter, blauer Rauch ist weg.
Ganz ehrlich, kauf lieber 4 neue Injektoren, prüfen und überarbeiten kostet fast genauso viel.
Ich hatte genau das gleiche Thema wie du, qualm beim Kaltstart, dann neue Glühkerzen und die Versottungen gereinigt.
Dann alle Injektordichtungen neu, bis ich schließlich alle Injektoren rausgeworfen hab und 4 neue für je 180.- eingebaut hab. Seit dem ist Ruhe.
Diese Denso Dinger sind nicht gerade berühmt dafür langlebig zu sein und im dümmsten Fall riskiert man halt einen Motorschaden :-(
Ein Ölabscheider. Im Originalzustand geht die Kurbelgehäuseentlüftung direkt in die Ansaugstrecke vor den Turbolader. Der entlüftete Öldampf kondensiert ab da überall und sammelt sich in Tiefpunkten, wie z.B. im LLK. Ein Ölabscheider in der Entlüftungsstrecke sorgt mittels eines Koaleszenzfilters für eine Abscheidung des Öl-Aerosols und Ableitung. Die davon (nahezu) gereinigte Luft darf dann in die Ansaugstrecke. Danach ist alles signifikant sauberer.
Es gibt verschiedene Systeme, ich habe einen Provent 200 von Mann+Hummel. Es gibt auch andere Hersteller/Eigenbaulösungen; die sicher auch funktionieren. Zum Glück hat man die Wahl.
Hallo Hornet,
ich finde den ProVent auch interessant...
vielleicht könntest Du mal 1-2 Bilder einstellen und zeigen wie du ihn befestight hast...
Das wäre prima
Grüße
thomas
Schein in der Tat, als wäre jeder Landy ein Unikat...
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