AW: Öl Differentiale

Na gut danke ich werd mich drunter legen und nachsehen ob ich irgendwo ein Teilekennzeichen finde um es zu schlüsseln.

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Das Sperrdiff hat oben am Gehäuse einen Elektromotor verbaut.
Ob man im Innenraum einen Hinweis findet, weiß ich nicht...

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Sperrdiffis über Reibscheiben funktionieren ohnehin nur bescheiden. Alle anderen laufen mit normalem Diffiöl. Der LM hat nach meinem Wissen nur Bremseingriff in Serie.
Kannste noch etwas stabileres einfüllen, wenn du oft mit Last fährst.
Mit 75W90 bist du gut dabei im Normalfall.

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Ah E- Motor Theo , guter Hinweis , danke . Muss mich immer noch mit dem High Tec Wunder bekannt machen .
Thresenh. ich hab nur irgendwo in den Öllisten den Hinweis auf Öle ``mit Sperre/ohne Sperre´´ gesehen daher meine Frage wie ich die Sperrdiff´s erkennen kann .

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Hmmm. Wenn man an einem Rad dreht und das andere gegenläufig dreht, ist keine Sperre drin. Sperre per Reibelement oder Fliehkraft kann man von aussen so nicht sehen ausser eben durch (schnelles)drehen, und ein Elektromotor würde eine 100% Sperre bedeuten, das haben nur Hardcore-Offroader und dazu muss definitiv dann auch ein Schalter verbaut werden wie im G-Modell der vom entsprechend versierten Fahrer betätigt werden kann. Vergisst man nach dem Einsatz im Dreck nämlich diese so genannte Traktorsperre rauszunehmen und fährt auf griffigen Boden um die Kurve buckelt das Auto kurz und dann schepperts gewaltig, da ja das kurvenäussere Rad einen weiteren Weg hat und die Sperre das ja verhindert, weil beide Räder gleich drehen wenn gesperrt wurde. Entweder das Differential lässt sich dann mit einem Handfeger entfernen oder die Gelenkwelle ist ne Wendeltreppe. Es wird auch gern per Luftdruck oder Seilzug gesperrt. Beliebt beim Defender zb der Airlocker von ARB, OX beim Jeep etc.
Es gibt noch automatische Sperrdiffis fliehkraftgeregelt oder per Umschalter wie bei alten Ami- Geländewagenachsen, aber die sperren nicht voll, Limited Slip, damit kann man Kurven noch halbwegs fahren ohne Ruckeln, aber das ist wie gesagt für ernsthaften Offroadbetrieb.
Der Zusatz ist für Reibscheibendiffis wichtig, aber wie gesagt hat der Range sowas nicht. Die DANA im Jeep haben es oft drin, ist der letzte Rotz kann ich berichten, muss man umbauen aber dazu gehören dann auch stabilere Cr-Mo Wellen und Kreuzgelenke. Habe eben nochmal nachgesehen im Rave, also bei Erstellung der Software war das jedenfalls so, keine Sperre!. Das Explosionsbild zeigt ein stinkknormales Kegelausgleichsgetriebe.
Ich meine es gab mal Unterschiede im Mitteldifferential in den Baujahren, aber das wars dann auch.
Klecker einen guten Liter 75W90 GL5 rein und fertig...auch vorne...wenn du die Offroadeigenschaften verbessern willst guck mal nach entkoppelbaren Stabiumbauten. Der Bremseneingriff beim FFRR ist zwar etwas material- und leistungsfressend, funktioniert aber sehr gut und so oft fährt man ja die Semmel nicht im Schlammloch...:o

PS: Wenn du einmal dabei bist, das Verteilergetriebe freut sich über Castrol BOT 26 FMB1. Das gibts für nen guten Zwanziger beim Freundlichen, wichtig ist die Pulle gut zu schütteln weil da noch ein Zusatz drin ist der sich absetzt. Kein anderes Öl verwenden!

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Das war´s was mich zweifeln liess was ich da wohl drin habe , einmal ``Hinterachgetriebe´´ + dann noch ``Hinterachsgetriebe mit ETM´´ : https://www.liqui-moly.de/produkte/o...33bd193a3cd89/

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"ETM", hmmmm, Ich habe aber keine Ahnung, ob sowas in jüngeren Baujahren verbaut wurde. Müsste man über die VIN rauskriegen.
"ETM" ist quasi eine elektrisch geregelte Reibscheibenkupplung. Darum hier die verschiedenen Öle, wie ich oben schon schrieb. Reibscheiben im Diff sind also eine Nasskupplung und brauchen anderes Öl um zu funktionieren.

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Und da kommt vermutlich wieder der von Theo erwähnte E. Motor (vielleicht ist das auch nur ein Magnetventil) ins Spiel . ich schau demnächst mal jetzt ist erstmal ``Polarfit´´ machen für die Ambulance wichtiger . Aber danke erstmal .