AW: Land Rover Serie auf Anhänger transportieren - Was wiegt eine Serie?

Moin,

Ein Autotrailer wiegt ab 650kg aufwärts.
Ein leerer 88er Plane liegt bei mindestens 1,4 to, ein 109er SW bei 1,8 to. Plus all dem, was DAVE so rangetackertt hat.
Oder mit anderen Worten: Vergiß es.

Happy rovering - Birger

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Würde ich nicht so negativ sehen:
Zum einen lassen sich recht schnell ein paar schwere Teile ausbauen und im Kofferraum des Zugfahrzeugs transportieren (Sitze, Reserverad,...)
Zum anderen wird auch gerne die Stützlast an der Kupplung nicht berücksichtigt: Die zählt nämlich nicht zur Anhängelast.

Beispiel: Mein Anhänger hat 2,5to zul. Gesamtgewicht. Eigengewicht ist 550kg. Zul. Stützlast am Disco sind 100kg (glaub ich...)
Somit darf ich 2500+100-550=2050kg aufladen. Personenwage zum austarieren der Stützlast nicht vergessen ;-)

der Max

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Würde auch Tendenziell eher zu Nein Tendieren.
Die Frage ist auch immer sollte dein PKW so etwas ziehen ?
Nur weil er es darf sollte er nicht unbedingt.
Manchmal ist es besser ein Freund mit einem Zugfreudigeren Fahrzeug zu Fragen.
So ein Golf Plus vor dem Anhänger kann schon mal ganz schnell ins Schlingern geraten und im Graben landen. (Frontkratzer allgemein)
Von daher verrate uns doch mal was es für ein Zugfahrzeug werden soll.
Ein BMW X3 hat auch nur 2.5T, damit hätte ich allerdings keine bedenken - Ich glaube du verstehst was ich meine :)

LG

Pascal

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Leergewicht 88er Hardtop, unverglaste Seitenteile: 1489 kg. Wird regelmäßig beim Pelletkauf gewogen.
Leergewicht S3 Station mit Dachträger: 1970 kg: Gewogen beim Kies fahren.

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.....ein 88er kann pi x Daumen immer mit min. 1500KG Leergewicht veranschlagt werden. Die passenden Anhänger mit 5-600KG Leergewicht muß man allerdings suchen. Man muß halt allerhand Ballast abwerfen(Re-Rad, Tank leer, Batterie raus uva), um das mit einem Normalo-Auto zu ziehen.
Und wie Pascal bin ich auch der Menung, daß man ein "sinnvolles" Zugfahrzeug nehmen sollte. Vor allem, wenn man so schwere Anhängelasten nicht gewohnt ist.
Ich fahre sehr viel Anhänger, aber wenn ich einen LR hinten dran habe, dann nehme ich nicht meinen BMW, sondern mein relativ schwach motorisiertes Womo, auch wenn ich dann deutlich länger unterwegs bin, es ist einfach entspannter.
Ich koch´mir dann lieber unterwegs ´ne Tasse Kaffee, als immer abwägen zu müssen, wann sich die Fuhre aufschaukelt.
gruß
thomas

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Die Fuhre schaukelt sich dann auf wenn die Stützlast nicht stimmt.
Von dem her war der Tipp mit der Personenwaage sehr gut!

Für mich ist die zulässige Anhängelast DIE Richtlinie. Wenn du Gewichtsmässig darunterkommst, mach es, wenn nicht, nicht.

Ich war bisher der Meinung man braucht 2.5 Tonnen Anhängelast weil due Autotransporter die ich bisher gemietet haben wogen so 800-900 kg....

Ein Tipp noch; mit schweren Lasten beim Rangieren am Hang aufpassen!

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Die Stützlast muss stimmen und darf gerne auch eher "Stützlastig" sein.

Was aber auch dazu kommt, die Autotrailer haben Tandemachsen. Natürlich gibt es so einen Normkorridor, was die Höhe der Deichsel und der Anhängerkupplung am Fahrzeug betrifft, es gibt da aber auch unglückliche Kombinationen.

Ich habe beruflich einen 3,5to Tandemhänger in Benutzung, der mit einem Gesamtgewicht von nur 2 to nur sehr schlecht hinter unserem VW-Bus herläuft (da sind nur 2to erlaubt). Das ist in sofern erstaunlich, da der Bus mit einem 1,7to Einachswowa sauber und sicher läuft, selbst bei gelegentlichen Überholmanövern mit kurzzeitigen 120kmh. D
er Punkt ist dabei, daß die Deichsel des Tandemhängers einen ticken höher als die Anhängerkupplung am Bus ist und die Tandemachse immer erstmal waagerecht steht. Dadurch hebelt der Tandemhänger den Bus an der Hinterachse aus. Durch die Tandemachse braucht es da schon ordentlich Stützlast, damit das nicht passiert.
Der gleiche Tandemhänger mit vollen 3,5to läuft hinter dem 110er ohne zicken, da die Anhängerkupplung einen ticken höher als die Deichsel ist. Die Stützlast ist also viel einfacher abzustimmen und hinten hebelt da gar nichts mehr aus. Dafür eiert der 110er mit seinem schwammigem Geländefahrwerk durch die Gegend, Pest oder Cholera, irgendwas ist immer...…

Generell einfach vorsichtig fahren, keine faxen machen und Geschwindigkeitsmässig nicht übertrieben. 80 sind kein Problem und 100 (ob erlaubt oder nicht) i.d.R auch nicht. Alles weitere darf selbst "erfahren" werden.

Wenn das Zugfahrzeug ein ordentliches Eigengewicht mit sich bringt, ist die Fuhre aber immer ruhiger.

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Ein wenig Off Topic, aber das stimmt so nicht.
Wenn der Anhänger 2500Kg zulässiges Gesamtgewicht hat, darf er nur 2500Kg wiegen. Egal wieviel Stützlast
man auf das Auto packt, das Gesamtgewicht des Hängers bleibt immer gleich.
Auch wenn man 500KG Stützlast draufpackt wiegt der Hänger immer noch das gleiche.

Diesen "Trick" mit der Stützlast kann man anwenden wenn die Zuglast des Autos nicht reicht.
Hänger wiegt 2500Kg, Auto darf nur 2400 ziehen. Dann 100KG Stützlast welche als Bealdung zum Auto gezählt werden.
Dann bleiben 2400Kg Zugewicht übrig.

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Gesucht habe ich sowas im vergangenen Jahr, gefunden habe ich im 100 km Umkreis einen einzigen, für 80,-/Tag! Wir haben dann einen Autotransporter zum Selbstfahren gemietet, um einen VW EOS (fast 1600 kg) in M abzuholen. Zuerst dachten wir auch auch: kein Problem für einen 530xd bzw. E270T, aber das haben wir schnell aufgegeben. Ich bin also ganz bei Birger.
Viele Grüße
Bernd

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Bei einem solch grenzwertigen Gespann würde ich auf jeden Fall nur einen Tieflader nehmen. Hochlader schaukeln sich mit derartiger Ladung wahnsinnig schnell unkontrollierbar auf.

Bei 600KG für den Anhänger und 1600KG für den 88er sollte das noch legal gehen.
Ansonsten gibt es ja noch die 2% Regel.
Ergibt 2244KG.




Wenn das Zugfahrzeug 2100KG Gesamtmasse und 100KG Stützlast hat, darf der Anhänger 2200Kg wiegen, sofern die maximale Stützlast seitens des Anhängers zulässig ist und auch ausgeschöpft wird, und die Gesamtmasse des Anhängers mindestens 2200Kg beträgt.

Seite 23:

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Ich habe vor längerem meine Serie IIA (109er mit Plane) mit meinem Citroen C5 und einem Tandemachs Transportanhänger transportiert.

Ich war erst bei einem Autovermieter, der hatte zwar einen Transporter da, der durfte aber nur 1,4 to Laden....
Da das Fahrzeug nur max. 3,5 to haben darf, wegen dem neuen Führerscheinblödsinn...

Naja, dann beim L.Eclerc einenAnhänger für 60 €/Tag gemietet, der durfte 1,8 to laden.

Serie drauf und nach Hause getuckert damit.

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Ganz vergessen die Serie wiegt mit Plane und Spriegel so 1650 KG nach dem geeichten Wiegeschein.

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Wasser predigen und selber Wein trinken oder so.... Darf ich dich auf diesen kleinen aber sehr wesentlichen Widerspruch in diesem Post aufmerksam machen. Wer bei uns in der Schweiz mit einem Anhänger 120 km/h fährt gilt als Spinner.

Ich bin auch schon ans Limit gegangen. Die vielen Unfälle mit Anhängern zeigen aber das die bei uns gültigen 80 km/h durchaus ihre Berechtigung haben.

Von dem her; wenn fast jeder das Gefühl hat er müsse ‚alles weitere selbst erfahren‘ liegt jeder dritte quer auf der Autobahn.
Ich würde eher raten; haltet euch an die Geschwindigkeit, versicht nie über 100 km/h zu fahren auch wenn die übrigen Verkehrsteilnehmer und die Power des Zugfahrzeugs dazu ermuntern.

Ich staune immer wieder im umliegenden Ausland wie schnell da mot Anhängern gefahren wird. Und das nicht weil sie‘s können, sondern aus Leichtsinn. Derselbe Antrieb der mich früher zu dem SScheiss verleitet hat.

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Also gehe ich mal von mindestens 1.500kg für einen S2 88er aus.
Danke für diese Angaben und Infos.

Was das Thema Anhängelast angeht bin ich bei Euch.
Das soll aber nicht Thema des Strangs sein, sondern eben das Gewicht der Series.

Soweit also geklärt - Danke.