AW: Defender / Korrosion bei den 3 Generationen ?

Von Serie nach TD4 wurde die werksseitige Korrosionsvorsorge immer schlechter! !!

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Hallo TRex,
deshalb betreiben die Besitzer zumeist auch Vorsorge.
Meiner (MY2013) ist mit Mike Sander behandelt (Hohlräume, Rahmen, Unterboden). Zudem gehe ich einmal im Jahr ums und unters Fahrzeug und pinsel hier und da was ein und drüber. ;)
Das einzige was ich bis jetzt mit Korrosionsbefall hatte waren die Scheibenrahmenhalter. Die wurden auf Garantie gewechselt. Gut, ich habe meinen auch Neu gekauft und relativ Zeitnah behandelt. :) Gelände fahre ich wenig bis gar nicht und das Fahrzeug steht in der Garage. Kilometer werden auch wenig gefahren. Nur am WE da ich mit der Bahn zur Arbeit fahre.
Wie du siehst hängt viel von der Behandlung und Nutzung des Landy ab. :)


Tschüss
Hermann

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Mein 12er 90er TD4 ist auch noch rostfrei.
Grund ist auch bei mir die von Herman beschriebene Vorsorge.
Mike Sander innen, Teroson drunter und vor jedem Winter Fluidfilm auf alle Scharniere und Schrauben und den Unterboden.

Der Scheibenrahmen musste auch bei mir neu lackiert werden.

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Danke herman für die wie immer spitzenmäßige Dokumentation.

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Das waren aber keine Antworten auf die Frage.
Mit Mike Sanders hält auch ein Lada 100 Jahre.

Die werkseitige Behandlung war sowohl bei Serie, TDI, TD5 wie auch beim Puma schlecht, da garnicht vorhanden. Bei den Serien und ExMod Defendern fällt das nicht so auf, da die alten Türen nicht so gammeln. Türen ab Mitte TD5 sind aus Stahl und gammeln auch nicht mehr so schnell, wie die Stahl/Alu-Türen der Vorgänger. Bei den Bulkheads hat sich nichts verändert. Auch Hecktraversen und Rahmenausleger gammeln fleißig vor sich hin, wenn man nichts unternimmt.

Gruß Marc

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Moin TRex

Die Gammeln dir alle unterm Hintern wech, wenn du nicht jedes Jahr was machst.
Das sind keine Autos die du kaufst und dann nur fährst, um die musst du dich kümmern, sonst hast du nicht lange Spass daran.

Grüße Ralf.

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Td4, 110, Bj. 06/2012, vom Vorbesitzer wohl eher wenig bis nichts getan, vom Händler eimerweise Permafluid „überall“ unten hin geklatscht, sah beim Verkauf gut aus, leider nichts in den Rahmen, aber dafür auch an alle Kunststoff-Teile unter dem Auto und in den Radkästen 8o Na ja, wenn Anfänger ungeduldig einen Defender kaufen ;-)

Erstdiagnose beim Autoretter ergab aber eine gute allgemeine Substanz, Endoskopie z. B. auch im Rahmen bestätigte das zunächst.
Rost an allen vier Ecken des Scheibenrahmens, dafür läuft seit Oktober (!!) ein Kulanzantrag, den Avalon artig aufgenommen hat, weil die Rostgarantie grad mal drei Monate überschritten wurde und sämtliche Inspektionen auch Rostschutz-seitig dokumentiert wurden. Diese wurden aber (Zitat Avalon:) „schlecht ausgeführt, da sollte Land Rover nachgeben. Sie können ja nichts dafür, dass auch der Händler, der das Auto 4 Monate stehen hatte, nichts getan hat.“
Somnst werde ich die Scheibe halt mal rausnehmen und den Rahmen entsprechend behandeln. Ist alles noch im Anfangsstadium.

Rechte Ecke der Hacktraverse (minimal) sowie unter den Gummipuffern der Stoßstange geht es langsam, aber sicher los.

Sorgen machen mir die „Streben“ und „Überlappungen“ hinter den Dreiecksblechen (weiß nicht, wie ich das nennen soll). Bild anbei. Komme da nicht so recht ran. An den Falzen und Überlappungen blüht es.

Das Auto wird Ende Januar trockeneisgestrahlt, dann weiß ich mehr. Daumen drücken.

Dreiecksbleche.jpg

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@dirksen1
Das Problem sind würde ich sagen an der Stelle nicht die eigentlichen Dreiecksbleche der Karosse, sondern das was dadrunter liegt. Dort sind mit ein paar Nieten die Bleche mit dem Heckkotflügel vernietet und mit der Unterkonstruktion. Diese ist die C-Säule, welche unten auf dem "Sill" verschweißt ist. die C-Säule hat diesen 45Grad Winkel dort und evnt. unten Richtung "Sill", nichtmal ein Entwässerungloch, bzw. einen Stopfen drin.
Reparaturanleitung mit Bildern

Wenn du das bekämpfen willst, solltest du nicht nur (außer die C-Säule ist schon durchgerottet...) die C-säule von innen Putzen, Schmodder raus und dann Rostschutz rein (evnt. umwandeln, oder einfach z.B. Hohlraumversiegelung mit Dose und Sonde rein), sondern auch die Kontaktkorrosion zwischen Alu-Dreiecksblech und Stahl-C-Säule vermeiden. Neue Gummipuffer/Oder irgendeine Dichtmasse (Dekasil oder so) dazwischen und die Nieten abschirmen..

Nur als Vorschlag. :-)

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Moin, die neuen Bulkheads der TD4 rosten noch schneller, da hier statt der Lüftungsklappen einfach noch ein Blech mehr draufgepappt wurde .... sind dann 3 Lagen in deren Zwischenräume es gammelt. Problem grundsätzlich ist, das man das aufgrund des jungen Alters noch nicht sieht ..... mal sehen, wie die in zwanzig Jahren aussehen. :v

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Bange machen gilt nicht. :p

Ganz im Ernst - unser Kurzer ist jetzt 11 Jahre alt und da gammelt nicht mehr (eher weniger), als bei anderen Autos in dem Alter.
Die Karre erfordert halt genauso viel Liebe und Pflege wie die älteren Modelle, oder will mir hier jemand erzählen, dass sein Landy 20 Jahre gehalten hat, obwohl,er sich nie drum gekümmert hat?
Ja, ab Werk ist da einiges im Argen, aber wenn man das weiß und dran bleibt, dann hält der genauso gut oder schlecht wie andere Modelle.

Ich hab manchmal das Gefühl, die Betreiber der älteren Landys vergessen wieviele Stunden Arbeit sie investiert haben, damit ihr Auto eben auch nach 20 Jahren noch gut dasteht.
Mit genau diesem Aufwand, vor dem ich wirklich meinen Hut ziehe und allerhöchsten Respekt habe, kriegt man das aber bei praktisch jedem Auto hin, sogar bei einem TD4. ;)

Nicht, dass es falsch rüber kommt - mir ist mittlerweile egal, das alte Landy-Fahrer in alten Landys den TD4 nur müde belächeln und ihre Autos für die einzig guten Land Rover halten.
Ich frage mich bloß immer, woher die wissen, dass ein TD4 nach 20 Jahren bloß noch Schrott sein wird. Meine hellseherischen Fähigkeiten halten sich diesbezüglich nämlich in Grenzen.

Wer sich traut kann ja dagegen wetten, aber ich behaupte, meine beiden TD4 laufen auch in 10 Jahren noch problemlos und ohne beim anschauen auseinander zu fallen.

Gruß
Michael