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    #1

    Übersetzungsalternativen

    Moin,

    nach den ersten Probefahrten mit dem 200 Tdi in der neu aufgebauten Serie III wurde ziemlich schnell deutlich, was mir hier im Forum schon empfohlen wurde: die Gesamtübersetzung wird als zu kurz empfunden.

    20181213_124809.jpg 20181213_124738.jpg

    Ich sehe jetzt folgende Möglichkeiten:

    1. Overdrive: Ich habe ein altes Fairey verbaut, das zwar funktioniert, aber das ohnehin imposante Hörerlebnis auf ein neues Niveau hebt, sprich es kreischt ziemlich. Ich hatte es zwar auseinander und ein paar Lager ersetzt, neue Zahnräder wären allerdings undiskutabel teuer gewesen. Möglich wäre: Overdrive von Rocky Mountain - sind die wirklich leise?

    2. VTG-Anpassung von Ashcroft: Das High Ratio Kit würde genau das bewirken, was ich brauche, allerdings scheint mir der Umbau doch recht anspruchsvoll. Hat jemand Erfahrung damit?

    3. Austausch der Differentiale: Aktuell sind noch die 4.7er drin. Ein Wechsel auf 3.54 stelle ich mir grundsätzlich unproblematisch vor (Tachoanpassung??). Welche Spenderfahrzeuge kämen in Frage (frühe Range Rover/Discovery?)? Einen Umbau auf 24 splines möchte ich vermeiden. Wie verhält es sich mit der Öleinfüllöffnung, haben die 3.54er sowas?

    Ich freue mich auf eure Erfahrungen.

    Gruß von der Nordsee
    Georg
    Stichworte: -
    #2
    AW: Übersetzungsalternativen

    Moin
    3.54 Diffs gibs mit Füllschraube.
    ich hab sogar noch 2 Diffs hier liegen, welche zum Verkauf stehen.
    Die Tachoangleichung kannst Du mit einem Zwischengetriebe bewerkstelligen.

    Search Results - Speedograph Richfield
    http://www.speedograph-richfield.com/html/minature_gearbox.html
    Search Results - Speedograph Richfield specialises in providing high-quality range of motoring instrumentation, drives, cables, miniature gearboxes and other components.


    Gruß Marc

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      #3
      AW: Übersetzungsalternativen

      Hi fahre seit 1500km roamerdrive in einem 109 s2a petrol und bin sehr zufrieden; schaltet sich präzise, der geräuschpegel ist finde ich nicht höher als vorher. netter zwischengang zwischen 2 und 3 bei dem schwachbrüstigen motor und in der ebene als 5. gang wunderbar. war halt ziemlich teuer...direktimport ca 1750€.

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        #4
        AW: Übersetzungsalternativen

        Hi Marc,
        klingt interessant! Von welchem Fahrzeug sind deine Diffs denn? 10 spline? Was willst du dafür haben (gerne PN)?
        Die Zwischengetriebe sind ja "süß"! Nicht ganz billig, aber die perfekte Lösung der Aufgabe.
        Danke für deine Infos!
        Georg

        @radiofreak: danke für deine Erfahrungen. Ja, der Roamerdrive kostet eine Stange Geld - allerdings ist er ÜBERTRAGBAR auf die nächste Serie... hihi :o

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          #5
          AW: Übersetzungsalternativen

          Moin,

          ich fahre seit einigen Jahren den Roamerdrive am 200TDI. Mit dem Fairey wollte ich das nicht probieren.
          Läuft leise und absolut unauffällig. Ich habe zwar ein Jaulen im Getriebe, das kommt aber nicht vom Overdrive. Logan 1984 hier im Forum hat das Ding noch länger im Einsatz.

          Mit 3,54er Diffs am 200TDI bin ich bei einem Bekanntem mal Probegefahren. Für mich ist das nix, man hat das Gefühl die Karre fährt im 2. Gang los.
          Geländeuntersetzung im 1. ist nur noch 30,xx anstelle von 40,xx , das ist simulierbar mit eingelegtem Overdrive.

          Mein Verteilergetriebe ist umgebaut auf "B" Spec also 2,89 im Geländegang = 48,90 mit einem SII Getriebe. Das möchte ich im Gelände nicht missen. 30:1 reduziert das Ding zum SUV.

          Auf der Straße Solo ist für den 200TDI selbst 4,7 mit Overdrive noch recht kurz. Da fehlt ein weiterer Gang....
          Ich kam schon beim Phantasieren auf ein LT77/LT230 mit Roamerdrive und dann 2000rpm bei 100kmh und trotzdem ca. 58,xx im 1. Low

          Gruß Reinhard

          P.s. die Hinterachse baust du bestimmt noch auf 24spline um, ich kann mir nicht Vorstellen das die Roverachse mit einem TDI Alltagstauglich ist :-))

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            #6
            AW: Übersetzungsalternativen

            Mit deinen Überlegungen bezgl. Geländeuntersetzung hast du sicherlich recht. Ich habe allerdings nicht vor, die Serie im Gelände über Gebühr zu belasten - dafür steht ja auch noch der 90er Defender im Stall. Wenn ich die 3.54er zu fassen kriege, werde ich zunächst mal eines in die Hinterachse einbauen und mir ein Bild machen vom verbleibenden Temperament. Vom Roamerdrive hört man eigentlich nur Gutes (bis auf den Preis), ich werde diese Option in meinem Herzen bewegen.

            Georg

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              #7
              AW: Übersetzungsalternativen

              Ich find die langen Diffs im kurzen geil. Viel harmonischer als das viele hin und herschalten mit dem OD.

              Ich glaube Leon hat gestört, dass der man mit 50 relativ blöd zwischen Gang 3 und 4 hängt.

              Die Wellen entlastest du ja auch mit den langen Diffs...
              Build Boost Break Repeat 😁

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                #8
                AW: Übersetzungsalternativen

                Ich fahre an meiner S3 mit TDi Seriegetriebe mit Fairey Overdrive (fast geräuschlos) und die 4,7er Differentiale.
                Allerdings mit 255/85R16 Reifen was für mich die ideale Kombination ist (in meinem Fall mit Scheibenbremse ansonsten große Bremse 88->109 109->sixpott sonst macht das auch kein Spaß). Reisegeschwindigkeit ca 90-100 bei erträglich Drehzahl und fürs Überholen sind noch Reserven da.

                LG Laurin

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                  #9
                  AW: Übersetzungsalternativen

                  Wie schaffst du das, dass der Fairey leise arbeitet? Ich kenne nur mehrere Kreischvarianten. Gibt es ein bestimmtes Bauteil/Zahnradpaar, das dafür verantwortlich ist? Mein aktueller OD hat deutliche Pitting-Spuren an dem Doppelzahnrad, ist das der Sündenbock?

                  DSCI5706.jpg DSCI5716.jpg

                  Georg

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                    #10
                    AW: Übersetzungsalternativen

                    Hej Georg,
                    mein Fairey hat die Geräuschkulisse in meinem zugegebenen ja nicht gerade leisen Lightweight auch nicht erhöht.
                    LG
                    LArs
                    Ein Leben ohne Land Rover ist möglich, aber sinnlos!

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                      #11
                      AW: Übersetzungsalternativen

                      Moin,

                      wenn man nur auf der Straße fährt, könnte man die Karre noch viel länger übersetzen. Vom Motor her zieht der die Kiste auch im 4. OD aus 30kmh, nur rappelt der ganze Antriebsstrang dabei derart das man nicht allzuviel Phantasie braucht, um sich die Auswirkungen in Bezug auf Lebensdauer vorzustellen.

                      Und im Gelände rennt der Karren wie verrückt...
                      Die Belastung halte ich bei meinem mit Langsamfahren eher niedrig. Ich kann sehr viel im 1. Low im Standgas erledigen. Das macht deutlich mehr Spass als durchs Unterholz zu brechen.

                      Gruß Reinhard

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