AW: Klonk bei Gangwechsel - muss das so oder ist das eher schlecht

Mach doch bitte mal ein Bild von der Verzahnung. Welle und Muffe.

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Das Thema Zwischenwelle ist ungleich interessanter, die Frage bzgl. der Halbwellen habe ich mir aber auch schon gestellt. Kann jemand hierzu kurz was sagen?

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Bei der momentanen Ersatzteillage, gibt es nur eine sinnvolle Wahl.
Ashcroft HD Halfshafts inkl. HD Mitnehmern.
Simmeringe aus den Achsstummeln.
Dann ist Ruhe.
werner

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Hhm, ich habe eigentlich noch die originalen Halbwellen mit HD-Mitnehmern drin. Diese haben so gut wie kein Spiel, hinten in den Kappen sind die Bauschutzmattenstückchen. Das war fürs Reisefahrzeug ohne geplante Stunteinlagen im offroad-Park als Dauerlösung gedacht, zumindest was die Baustelle der Verzahnung Mitnehmer/Halbwelle angeht.
Leider musste ich in Marokko feststellen, dass hinten rechts Öl/Fett am Mitnehmer vorbei rausläuft. Alle 5 Schrauben waren nur noch handfest, keine Ahnung warum. Wie lange ich damit gefahren bin, kann ich nicht sagen, die Undichtigkeit hatte ich aber schon Tage zuvor bemerkt. Jedenfalls ist die Verzahnung hin da deutliches Spiel besteht.

Die Halbwelle für 30€ von Paddocks und den neuen HD-Mitnehmer habe ich schon zuhause liegen. Soll eigentlich mit dem Ashcroft LSD zusammen verbaut werden.

Ist die, ich nenne sie mal Paddocks-Welle, totaler Schrott?

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Hier die Bilder meiner Welle und der Muffe. Muss das so, dass die Verzahnung der Muffe auf der Getriebewelle wie eingeklebt aussieht?

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Ok. Die ist fertig.

Schraube hast Du aber schon rausgeschraubt? Dann brauchst du jetzt den dicken Abzieher.

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So, nachdem die Ashcroft-Welle diese Woche kam, habe ich sie heute eingebaut. Schick sieht sie ja aus, jetzt hoffe ich mal, dass die beölte auch länger hält als die alte. ;-)

Und da ich ja sowieso schon das VTG raus hatte und die Kupplung auch schon leicht rasselt, kommt das Schaltgetriebe eben auch noch raus und die Kupplung wird auch gleich neu gemacht.

Nachdem ich ja vor ein paar Wochen festgestellt hatte, dass die Hinterachse rechts ölt und die linke Seite staubtrocken war, hab ich auch gleich noch die Baustelle "einmal Hinterachse neu" aufgemacht: Simmerringe, Radlager, Bremsscheiben + Beläge und Achsmitnehmer. ;-)

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Die Ashcroft Muffe besitzt keine Aussparungen zur Arretierungsmöglichkeit. :v
Wie hast du dennoch das Kunststück des hohen Erstanzugmomentes bewerkstelligt, danach wieder gelöst, um es abermals, jedoch mit Schraubensicherung wieder auf das etwas geringer geforderte Maß der Dinge zu bringen?

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Das ging leider nur mit dem Schlagschrauber. Die Muffe liess sich schon recht weit von Hand aufschieben und für den Rest hatte ich ja Dein Spezialwerkzeug. ;-) Das ging bei eingelegtem Gang auch wirklich gut, so dass nach Sichtkontrolle die Muffe schließlich etwa auf gleicher höhe mit der Welle war. Das von Ashcroft vorgeschriebene Drehmoment von 180 Nm konnte ich jedoch nicht aufbringen, weil dann der Motor mitgedreht hat und sich ja die Muffe nicht arretieren liess. Deshalb habe ich die Schraube mit dem Schlagschrauber festgeschraubt. Mein Schlagschrauber kann maximal 200 Nm und deshalb hoffe ich mal, dass die Schraube fest genug sitzt, gesichert ist sie ja zudem noch mit der von Ashcroft mitgelieferten Schraubensicherung (ist übrigens Loctide 243).

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Der Motor dreht? Auch im 1.Gang/ Rückwärtsgang in der Untersetzung?

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Ich hatte den 5. Gang eingelegt und Untersetzung is nich, das VTG sitzt ja hinter der Welle und ist zudem ausgebaut... ;-)

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Logo. Aber wieso den 5.? Ich habe zwar nicht vor demnächst die Ashcroft Welle einzubauen, schon gar nicht ohne Hilfe. Würde aber gerne verstehen wo die Knackpunkte sind und möglichst ohne teures Spezialwerkzeug, welches ich zeitlebens genau 1x benutze, auskommen. Es gibt ja genügend Stimmen die sagen, es sei generell unzulässig über Getriebe und Motorkompression zu blockieren.

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Das Werkzeug für den Austausch der Zwischenwelle nur ein Mal benutzen?! ;);)

Gruß
Dieter

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Ich hatte irgendwo gelesen, dass im 5. Gang die Übersetzung 1:1 Motor zu Achse ist, deshalb der 5. aber im Nachhinein betrachtet wäre der 1. dann wohl doch der bessere gewesen...naja, dann beim nächsten Mal... *lach*

Eigentlich benötigst Du nicht wirklich Spezialwerkzeug, außer eben nem Schlagschrauber. Mit dem kannst Du die alte Schraube super lösen und die neue auch festziehen. Ich hatte mir bei youtube Videos dazu angeschaut und die haben es ebenfalls mit dem Schlagschrauber gemacht. Ich hab mir nen 18V Akku Schlagschrauber gegönnt und der hat mir bei der ganzen derzeitigen Ausbauerei schon wirklich gute Dienste geleistet. Die Investition hat sich auf jeden Fall schon gelohnt.

Ich habe außerdem den Radialwellendichtring der Getriebewelle noch mitgewechselt, weil der Alte sich ja auf die alte Muffe eingeschliffen hat. Raus geht der ganz leicht mit dem Schraubendreher, zum einsetzen passt super die alte Zwischenwellen-Muffe + die 52er Nuss für die Achse oben drauf und dann kann man den neuen Dichtring mit dem Kunststoffhammer sehr schön einsetzen.

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Genau... *lach*

Wobei ich ja schon hoffe, dass die beölte diesmal deutlich länger hält als die Alte...nun ja, ich werde berichten. ;-)