AW: Klonk bei Gangwechsel - muss das so oder ist das eher schlecht

Gang rein, Handbremse zu , Gummikappe ab, Aufbocken am Rad hin und her drehen und die Verzahnung betrachten. Da darf kein Spiel sein.
Oft ist die Verzahnung,ohne Fett montiert, dermaßen festgammelt, dass sich der Mitnehmer nur mit dem Winkelschleifer demontieren lässt.
Aber man wie soll man es jedem Recht machen ;-)

AW: Klonk bei Gangwechsel - muss das so oder ist das eher schlecht

Ich hatts weiter oben schonmal geschrieben...

"Die Radmitnehmer gehören zu den üblichen Verdächtigen. Wenn man die Gummikappen runternimmt kann man beim abwechselnden Einkuppeln im Vorwärts- und Rückwärtsgang schön sehen, wieviel Spiel in den Splines ist."

Unter Last sieht man erst den wahren Verschleiß.
Geht natürlich nur mit zwei Personen.

Gruß Marc

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Genauso fährt meiner! und geil ist es wenn er sich selbst aus dem Sand rauszieht während man daneben hergeht und durchs offene Fenster lenkt.

AW: Klonk bei Gangwechsel - muss das so oder ist das eher schlecht

Guten Morgen zusammen, leider scheint der Klonk nicht aus den Radmitnehmern zu kommen. Diese Woche ist beim Fahren ein starkes Schlagen aufgetreten. Gang ist drin, Vortrieb ist da aber nach ein paar Metern schlägt es stark, es hört sich an als wenn ein Zahn überspringt. Nach dem Schlag fährt der Landy aber ganz normal. Erst beim nächsten Lastwechsel schlägt es wieder.

Da ich zuerst dachte, dass es aus dem vorderen Diff kommt, habe ich die vordere Gelenkwelle ausgebaut und bin kurz gefahren, das Schlagen ist allerdings immer noch das selbe. Das Gleiche Spiel habe ich mit der hinteren Gelenkwelle gemacht, das selbe Geräusch.

Also kann es ja eigentlich nur das VTG sein, oder? Wenn ich den vorderen Gelenkwellen-Flansch am VTG drehe fühlt es sich so an als wenn da irgendetwas schabt bzw. überspringt.

Bevor ich es das VTG jetzt ausbaue: Gibt es hier in meiner Nähe jemanden, der sich mit dem Innenleben eines VTG auskennt und es sich anschauen kann? Ich möchte jetzt nicht einfach so ein Austausch-VTG bestellen.

Oder falls es in meiner Nähe niemanden gibt: Wer kann ein VTG in Stand setzen? Dann baue ich es aus und bringe es dort hin... :-)

Dank Euch und viele Grüße aus Braunschweig
Micha

AW: Klonk bei Gangwechsel - muss das so oder ist das eher schlecht

Für mich riecht das nach Zwischenwelle im Endstadium.

Gruß Dieter

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...wäre dann bei nur 86.000km schon echt bitter. :-(

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bei "nur" 86t km? Das ist doppelt so viel, wie die ZW bei manchem anderen gehalten hat... Ach ja: beim Lesen des Postings hatte ich spontan den gleichen Gedanken wie BlackPanther...

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Die Zwischenwelle geht m.E. eher digital defekt und nach ein paar Metern ist Ende.

Handbremse mal etwas lockerer stellen. Dann ist das zumindest auch überprüft und ggf. abgehackt.

Ansonsten mal die Öle ablassen und scheuen ob irgendwo Partikel rauskommen.

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Nun, seit ich in meinem VTG das Torsen von Ashcroft drinn habe ist das Klonk geschichte. Am meisten Spiel kommt vom Zentraldifferenzial wenn da die Anlaufscheiben weg sind. Und das geht recht zügig.

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Im schlimmsten Fall ist der Cross-Pin gebrochen.

Gruß Marc

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Nochmal für mich zum Verständnis: Die Zwischenwelle die Ihr meint ist die zwischen Haupt- und Verteilergetriebe, oder? "Mitten" im VTG gibt es ja auch noch eine Zwischenwelle (Nr. 9 auf der Abbildung). Hm, irgendwie kann ich die Zeichnung aus dem WHB nicht einfügen...

Na gut, alles reden nützt ja nix, das VTG muss also raus. Werde mich morgen mal dranmachen.

Das Torsen als Mitten-Diff hatte ich auch schonmal bei Ashcroft gesehen, das einzubauen traue ich mir allerdings nicht zu. Wo kann man das machen lassen?

Viele Grüße
Micha

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Frag mal Arlo der wohnt in Bremen.
Der kennt sich bestens aus und macht sowas auch.
werner

AW: Klonk bei Gangwechsel - muss das so oder ist das eher schlecht

Ich meine mit „Zwischenwelle“ die Adapterwelle zwischen Haupt- und Verteilergetriebe.

Gruß
Dieter

AW: Klonk bei Gangwechsel - muss das so oder ist das eher schlecht

So, habe heute das VTG ausgebaut und die Zwischenwelle lässt sich etwa 2 cm am VTG-Ende hoch und runter bewegen - also, der Übeltäter für den Klonk ist gefunden.

Bestelle mir jetzt die beölte von Ashcroft, in der Hoffnung, dass diese länger hält als die alte.

Btw, wo kauft ihr eure Achswellen? Bei Paddock haben sie "nur" Aftermarket und ich frage mich was man für 30€ erwarten kann...hat die schonmal jemand verbaut und Erfahrung damit?

Viele Grüße
Micha

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Hoch und runter ist fast nicht aussagefähig.
Wie sieht die Verzahnung aus? Wobei hier die weiterhin vorhandene Übertragungsfähigkeit des Drehmpomentes interessant ist!
Die Welle sollte dir auch ohne Ausziehhammer entgegengekommen sein.

Da bleibt die Frage der Revision der Muffe.
Bleibt es bei Samstag in der Werkstatt?