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Klonk bei Gangwechsel - muss das so oder ist das eher schlecht
AW: Klonk bei Gangwechsel - muss das so oder ist das eher schlecht
Hallo,
spar dir das Gesuche und Bestellen. Er klonkt, na und? Mach dir keinen Kopf.
Versuch mal erst gefühlvoll einkuppeln und dann erst wieder auf Gas. Sollte
dann besser sein.
nervt aber ;) Ich lass es beim klonk
AW: Klonk bei Gangwechsel - muss das so oder ist das eher schlecht
Das Klong wird nicht besser, wenn man weghört. Eher wird es schlimmer, da der Leerweg immer größer wird und die Bauteile mit Anlauf ineinander hauen.
Die Radmitnehmer gehören zu den üblichen Verdächtigen. Wenn man die Gummikappen runternimmt kann man beim abwechselnden Einkuppeln im Vorwärts- und Rückwärtsgang schön sehen, wieviel Spiel in den Splines ist.
Das Klong wird nicht besser, wenn man weghört. Eher wird es schlimmer, da der Leerweg immer größer wird und die Bauteile mit Anlauf ineinander hauen.
Die Radmitnehmer gehören zu den üblichen Verdächtigen. Wenn man die Gummikappen runternimmt kann man beim abwechselnden Einkuppeln im Vorwärts- und Rückwärtsgang schön sehen, wieviel Spiel in den Splines ist.
Gruß Marc
ja, genauso sehe ich das auch. Natürlich macht ein Landy andere und vielleicht auch lautere Geräusche als ein Standardauto aber Vorsorge ist besser als liegenbleiben... ;-)
Bei mir ist der Klonk in den letzten 2 Monaten etwas lauter geworden, meine ich jedenfalls und das heisst ja, dass sich da etwas verändert haben muss - Spiel (wo auch immer) größer geworden.
Außerdem hab ich keine Lust liegenzubleiben und da ich plane im Frühjahr eine Leistungs- / Drehmomentsteigerung machen zu lassen, versuche ich jetzt den Verschleiss (wenn es denn wirklich Verschleiss ist) herauszubekommen und zu beheben, weil der Antriebsstrang durch das höhere Drehmoment eh schon mehr belastet wird. ;-)
Was meinst Du mit Radmitnehmer? Die Verbindung Achswellen zu Rad?
Viele Grüße
Micha
Der Kopf ist rund damit das Denken die Richtung wechseln kann.
AW: Klonk bei Gangwechsel - muss das so oder ist das eher schlecht
Und das ist genau das Teil, welches man nicht kaufen sollte, wenns ausgenudelt ist.
Da gibts bessere Mitnehmer mit Schraubdeckeln. Die kann man voll Fett stopfen und die sind auch wasserdicht.
Für die Hinterachse des 90ers nimmt man sinnigerweise die einteiligen Halbwellen vom TD5 bis 2004. Da nudelt dann nichts mehr aus.
Genau genommen wurden diese Wellen von1994 bis 2004 bei Disco, Ranch Classic und Defender 90 in 24 Spline verbaut.
AW: Klonk bei Gangwechsel - muss das so oder ist das eher schlecht
Klar machen Landys Geräusche, aber ich spreche aus eigener Erfahrung, mit der Zwischenwelle ist nicht zu spaßen. Bei mir hat sich damals das Klonken über bestimmt 20.000 km immer so minimal verstärkt, daß ich geneigt war, mich daran zu gewöhnen. Aber es waren dann nur 70 (!) km von einem massiven Schlag bis zum kompletten Vortriebsausfall. Insofern neige ich dazu zu empfehlen, bei leisestem Verdacht das Mistding zu wechseln, vor allem weil man unterwegs mit Bordmitteln praktisch nichts machen kann.
Und das ist genau das Teil, welches man nicht kaufen sollte, wenns ausgenudelt ist.
Da gibts bessere Mitnehmer mit Schraubdeckeln. Die kann man voll Fett stopfen und die sind auch wasserdicht.
Für die Hinterachse des 90ers nimmt man sinnigerweise die einteiligen Halbwellen vom TD5 bis 2004. Da nudelt dann nichts mehr aus.
Genau genommen wurden diese Wellen von1994 bis 2004 bei Disco, Ranch Classic und Defender 90 in 24 Spline verbaut. https://www.paddockspares.com/drive-...eavy-duty.html
Wie wäre Deine Empfehlung, nur verstärkte Steckachsen mit original Mitnehmern oder Steckachse + Mitnehmer neu. Normalerweise verschleißt doch nur die Achse selbst...
Woher bezieht man die Achsen am besten, ich habe extreme Preisunterschiede für diese HD-Achsen gesehen...
AW: Klonk bei Gangwechsel - muss das so oder ist das eher schlecht
Warum verstärkte Steckachsen?
Ohne Sperren halten Steckachsen eigentlich recht lange.
Bei meinen Fahrzeugen waren immer nur die Mitnehmer verschlissen und nicht die Splines der Steckachsen. Die sind doch gehärtet. Dass nach gefühlten 4 Sätzen Mitnehmer auch die Splines in Mitleidenschaft gezogen wurden, ist auch klar.
AW: Klonk bei Gangwechsel - muss das so oder ist das eher schlecht
Preisunterschiede...in der Tat. Für die Mitnehmer wäre ich auch für eine Empfehlung dankbar.
Hier mal die Preise, die lrworkshop für mein Auto ausspuckt: Drive Member.jpg
Wie kann es sein, dass ein (Land Rover:) 200 Euro Teil für schlanke 12 Euro im Aftermarket (?) erhältlich ist?
Und warum verstärkt? Wäre es nicht sinnig, dass der Mitnehmer das schwächste Bauteil ist, weil es am einfachsten und günstigsten zu ersetzen ist?
kann ich den Verschleiß irgendwie überprüfen?
Es geht doch wahrscheinlich um die Verzahnung zw. Mitnehmer und Steckachse. Die kontrolliere ich das am einfachsten, um andere Bauteile auszuschließen?
Preisunterschiede...in der Tat. Wie kann es sein, dass ein (Land Rover:) 200 Euro Teil für schlanke 12 Euro im Aftermarket (?) erhältlich ist?
Wie kann es sein, dass die Kühlmittelpumpe mit LR-Label 384 EUR kostet (an der LR-Theke noch mehr) und ich habe eine Graf/Metelli für 73 EUR bis vor die Haustür bekommen?
AW: Klonk bei Gangwechsel - muss das so oder ist das eher schlecht
Wie kann es sein, dass das Pilotlager bei LR 75 Euro, bei Ford 45 und bei Sachs 9 Euro kostet? (Ich hab alle drei in der Hand gehabt. Alle drei haben die gleiche INA-Nummer.)
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