AW: Zylinderkopfdichtung

aaargh ... der will dich aber wirklich ärgern.

Beim Diesel ist leider der Hauptverdächtige nicht die Zylinderkopfdichtung sondern der Zylinderkopf selbst .....die bevorzugte Rißstelle liegt m.W. zwischen dem 4. und 5. Zylinder.

Also erst mal eine gute Diagnose machen ... für die wohl leider schon der Kopf runter muß.

Die Aktion "Zylinderkopfdichtung" dürfte ab 1.000,-- zu haben sein - ohne Extras aber inkl. Zylinderkopf planen.

Minimalistisch brauchst du zusätzlich zur Arbeit, der Zylinderkopfdichtung und den Zylinderkopfschrauben .. eigentlich nichts. Sinnvoll sind natürlich neue Dichtungen für die Krümmer, neue WaPu div. neue Schrauben etc. pp - damit kann man das Ganze sicherlich auf 1.600,-- ++ € treiben.

Sollte es der Kopf sein ... neu evtl. noch zu haben, aber ein wirtschaftlicher Totalschaden - gebraucht ... weiß kein Mensch wie lange der noch macht.

Meine Daumen sind gedrückt ....

AW: Zylinderkopfdichtung

Schluck! Das klingt nicht gut. Ich kenne eine Werkstatt in Norddeutschland, die auf ein gutes Dutzend P38 als Schlachtfahrzeuge zurückgreifen kann. Wenn es tatsächlich der Kopf ist, gibt's da evtl. Noch einen guten. Bei 522.000 km ist halt alles risikobehaftet. Aber Aufgeben will ich den Range noch nicht. Hat heute frischen TÜV bekommen (Lang lebe der Kfz-Meister um die Ecke).
Grüße von
Never-give-up-Herry

AW: Zylinderkopfdichtung

Wenn ich es richtig bedenke, wäre ein Tauschmotor doch besser. Da steckt man zwar auch nicht drinnen aber die Kosten sind die gleichen. Ein "neuer" Kopf ist ja keine Garantie, das der Rest den dann optimalen Kompressoonsdruck aushält.
Sofern ich einen guten gebrauchten Motor inkl. Anbauteile bekomme, gibt es beim Tausch etwas zu beachten (Steuergeräte)?
Herry

AW: Zylinderkopfdichtung

Ööööhm ... nö .... der DSE hatte irgendwie keinerlei Veränderungen während der ganzen Bauzeit ... es hält sich allerdings das Gerücht, dass der TDS Motor und der DSE irgendwie am Kurbelwellenabgang mechanische Unterschiede haben sollen ... gebe ich aber jetzt auch nur als Gerücjt weiter ohne eigenes Wissen dazu.

AW: Zylinderkopfdichtung

Hallo Herry,

unabhängig von dem Wasser im Öl. Nur eine Vermutung, weil Du doch letztlich den Ölkühler getauscht hast. Eventuell den Wasserkühler perforiert / undicht geworden?
Drück doch mal das Kühlsystem ab.
Will keine falsche Hoffnung machen, aber könnte sein.
herzlicher gruß
oldschool

AW: Zylinderkopfdichtung

Moinz,
keine Änderung? Was ist den mit AGR? Sieht man schon an der Ansaugbrücke. Alte aus Alu wo der Schlauch direkt drauf ging, die neue aus Plaste wo das Ventil angeflanscht ist...

AW: Zylinderkopfdichtung

Das ist nicht der Motor sondern die Anbauteile - und auch die Brücke mit AGR sollte aus Alu sein ... nur eben schwarz eloxiert.

AW: Zylinderkopfdichtung

Hallo, Da muss ich wiedersprechen...

die Schwarze Ansaugbrücke ist aus Plastik und das ding hat dann ein anderes Steuergerät einen LMM und eine AGR.

Das Problem dabei ist wenn es noch ein alter ist mit der Alu Brücke da sind die Stehbolzen vom Zylinderkopf anders (geht aber zum umbohren).
das Größere Problem ist dann aber der Tauschmotor da hat BMW 2 verschiedene Produziert. Ganz am Anfang hatte die Pumpe einen kleineren Durchmesser und diese leuft nicht mit den Range Steuergerät.

ich würde einen Tauschmotor suchen wo die Einspritzpumpe Dicht ist und funktioniert (und daran nicht umbasteln) und die mit deiner Bosch nummer zusammenstimmt.
Wenn du keinen findest von den Motor mit der ESP Nummer 0 460 406 993 die Finger lassen das ist der ganz alte (BMW bis 93 od. so).

die 0 460 406 994 und die 0 460 406 995 sind von Stirndeckel am Motor Kompatibel und dann kannst du deine alte Reinschrauben (spezialwerkzeug sonnst fällt die Steuerkette runter) ; Ölwanne, Sensoren und Ölpumpe musst du sowieso von deinen Motor nehmen.

und nur so als Tipp:
Zylinderkopfdeckel vor den Kauf Runternehmen und von innen anschauen ob die Kurbelgehäuse entlüftung verschlammt ist (Wasser?) und bei der gelegenheit die Steuerkette auf längung prüfen wenn du sie so wie bei meinen schon 5mm anheben kannst die Finger lassen der ist ne sparbüchse. (spring schlecht an läuft sch... und hat auch dann schon jenseits der 200tkm drauf)


lg

AW: Zylinderkopfdichtung

Der Kühler ist dicht. Da entfleucht kein Wasser. Nach ca. 1.000 km nach dem letzten Ölwechsel habe ich vorsichtig die Ölablassschraube gelöst. Es kam wieder eine halbe Tasse Wasser bevor Öl kam. Also segnet der Motir langsam das Zeitliche.
Habe mir schon einen potentiellen Nachfolger angeschaut. DSE, Bj 2000 mit 250.000 km . Schaut ganz gut aus. Motor läuft gut. EAS und Klima funzen. Himmel hängt, und er spricht Holländisch. Alles lösbar. Habe ihn noch nicht von unten gesehen und noch nicht gefahren. Was mich wirklich stört ist die Airbag-Fehlermeldung.
Herry

AW: Zylinderkopfdichtung

schraub doch dein Airbag-Lenkrad drauf, 9/10 sowieso nur der Schleifring.