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mein TD4 BJ2008, schwarzer Rauch, nach ca 15-20 min geht er von 130 auf 100 runter, Turbo neu, Dichtungen Düse neu. Wagen steht nen Moment und er beschleunigt wieder. Hat jemand eine mögliche Erklärung?
Gruss, Matt
wenn er von 130 auf 100 Runtergeht, müsste doch ein Fehler im Speicher abgelegt werden.
Hast du den Fehlerspeicher mal ausgelesen ?
Wenn ja, was standen dort für Fehler ?
Hört sich erst mal nach fehlerhaften Messwerten an, ein Sensor defekt ?
mein TD4 BJ2008, schwarzer Rauch, nach ca 15-20 min geht er von 130 auf 100 runter, Turbo neu, Dichtungen Düse neu. Wagen steht nen Moment und er beschleunigt wieder. Hat jemand eine mögliche Erklärung?
Gruss, Matt
Es wird nichts helfen außer zu versuchen mittels z.B. Nanocom die Werte mitzuschreiben und diese zu interpretieren. Alles andere ist wildes Spekulieren. Natürlich Fehlercodes falls welche da sind. Es könnte mit dem AGR zusammenhängen (hängend) oder der Kraftstoffversorgung, insbesondere das Kraftstoffregelventil. Letzteres ist preiswert, recht schnell selbst zu tauschen und bringt sehr oft Erfolg.
Was meinst Du mit "Dichtungen Düse neu"? Neue Kupferdichtungen unter den Injektoren? Oder auch neue Injektoren?
Kommt die gelbe MIL-Lampe? Was sagt der Fehlerspeicher?
Was meinst Du mit "Dichtungen Düse neu"? Neue Kupferdichtungen unter den Injektoren? Oder auch neue Injektoren?
Kommt die gelbe MIL-Lampe? Was sagt der Fehlerspeicher?
Gruß
Dieter
Danke für die bisherigen Antworten, Fehlerspeicher wird Montag ausgelesen, sobald ich die Info habe, stelle ich die hier ein. Neue Kupferdichtungen unter den Injektoren! Die Injektoren selbst wurden nicht getauscht, laut Werkstatt seien die in Ordnung. Die gelbe Lampe brennt - allerdings erst jetzt. Bevor der Wagen in die Werkstatt ging leuchtete das Lämpchen nicht, auf der Fahrt von der Werkstatt nach Hause (60-70km) erst auf den letzten 2km.
Riss im LLK Schlauch? Scheuerstelle zum Duebel am Innenkotfluegel.
Aber solche trivialen Dinge wurden ja sicher geprueft bevor der Turdo getauscht wurde...
Riss im LLK selber ist schon etwas schwerer zu ermitteln, soll aber auch vorkommen.
Ich bringe mal als Idee das Kabel vom Turbolader. Meist zu kurz und auf Spannung verlegt. So das dort gerne mal eine Ader reißt, aber im stand noch Kontakt hat. Fährt man dann und der Turbo will sich verstellen, kommt es zum Fehler und der Karren geht in den Notlauf ohne Motorkontrolllampe.
Die Drehzahl geht dabei bis max. 3000 UPM.
Ich bringe mal als Idee das Kabel vom Turbolader. Meist zu kurz und auf Spannung verlegt. So das dort gerne mal eine Ader reißt, aber im stand noch Kontakt hat. Fährt man dann und der Turbo will sich verstellen, kommt es zum Fehler und der Karren geht in den Notlauf ohne Motorkontrolllampe.
Die Drehzahl geht dabei bis max. 3000 UPM.
Martin
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