AW: Rote Motorkontrolle und reduzierte Motorleistung

Der Ventildeckel ist ja ein bekanntes, dokumentiertes und leider teures Problem:


Nur einer in dem Thread hat Kulanz bekommen, bei allen anderen klarer Fall: Keine Kulanz, wurde i.d.R. von den Händlern gar nicht erst zur Beantragung gegeben. :o

AW: Rote Motorkontrolle und reduzierte Motorleistung

Mein Händler hat zumindest den Antrag gestellt. Die andere Geschichte ist ja gut ausgegangen, weißt Du ja. Wir haben das Auto jetzt 1.5 Jahre, 20.000 km gefahren. Simmering Motor hinten Richtung Getriebe war zuerst dran, lief noch über die Gebrauchtwagengarantie. Dann haben Sie uns die 3. Bremsleuchte geklaut (Teilkasko). Dann ist uns jemand hinten drauf gefahren (Gegnerische Haftpflicht). Bis hierhin Glück im Unglück. Jetzt Ventildeckel....hoffen wir mal.

AW: Rote Motorkontrolle und reduzierte Motorleistung

Viel Glück! :)

AW: Rote Motorkontrolle und reduzierte Motorleistung

Als ich das gleiche im Herbst 2016 mit rund 215.000 km hatte, bin ich mal ganz nett auf den LR Kundenservice zugegangen mitsamt dem entsprechenden Service Bulletin und habe Kulanz angefragt mit dem Hinweis darauf, dass es sich ja um ein bekanntes Problem handelt. In der Werkstatt (in der ich sonst auch für Inspektionen usw. bin) habe ich genauso das Thema angesprochen. Der Kundenservice hat sich auch mit der Werkstatt in Verbindung gesetzt.

Am Ende kam auch keine wirkliche Kulanz von LR zustande, aber immerhin kam mir die Werkstatt mit 10% Rabatt für Teile sowie reduziertem abgerechneten Arbeitsaufwand (5h statt ~8h) entgegen. Ersparnis waren irgendwo bei 400 Euro, trotzdem war der Spaß noch teuer genug, da der Austausch auch recht aufwändig ist.

AW: Rote Motorkontrolle und reduzierte Motorleistung

uiuiui 215.000 km 2016, wieviel sind das jetzt?

AW: Rote Motorkontrolle und reduzierte Motorleistung

1,5k soll es kosten, Kulanz steht noch aus, 11 Ventildeckel pro Jahr haben sie...und einen Motorschaden auf dem Hof.

AW: Rote Motorkontrolle und reduzierte Motorleistung

Preislich scheint das hierzulande im vertretbaren Rahmen zu sein.

In den britischen Foren werden auch günstigere Preise genannt, aber die Werkstattsituation ist dort natürlich eine andere. Meistens wird übrigens der rechte Ventildeckel als derjenige benannt der zuerst Risse bekommt. Leider gibt es natürlich zwei und manchmal verabschiedet sich der anderen dann kurze Zeit später.

Zwar haben sich offenbar die Teilenummern bei den als Ersatz eingesetzten Teilen geändert, aber angeblich ist das Bauteil selbst nicht grundlegend überarbeitet worden. Vielleicht weiß aber jemand im Forum mehr darüber. Wäre natürlich irgendwie tragisch, wenn als Ersatz wieder ein Verbundteil eingebaut würde, das die gleichen Wandstärken und Werkstoffzusammensetzung besitzt, wie das ursprüngliche. Dann wäre es nur eine Frage der Zeit, ehe sich die Geschichte wiederholt.

Somit stellt sich auch die Frage, ob es überhaupt sinnvoll ist den 2. Ventildeckel zeitgleich zu tauschen, aber auch darüber scheint Uneinigkeit zu bestehen. Vielleicht solltest Du die Werkstatt mal befragen, welche Arbeitsersparnis mit dem zeitgleichen Tausch einher ginge und ob es Sinn machen könnte.

So oder so ... frohe Weihnachten!

AW: Rote Motorkontrolle und reduzierte Motorleistung

Arbeitsersparnis gibt es ein wenig, wenn man beide Seiten tauscht: rechte Seite 7.7h, linke Seite 8.2h, beide 13.1, ob es aber wirklich lohnt, muss man wohl für sich selbst entscheiden. Zumal eine Seite mit aktuell 1500 € schon ziemlich reinhaut. Ich hatte nur eine Seite machen lassen.

AW: Rote Motorkontrolle und reduzierte Motorleistung

Ich glaube es gibt Verwirrung...rechter Deckel und linker Deckel. Bei uns ist es der linke Deckel, also Sicht von innen nach vorne :)
Auch nehme ich an, da laut Bulletin die Materialdicke nicht den Herstellervorgaben entsprach, das jetzt die Materialdicke stimmt. Insofern der Ventildeckel besser hält.

AW: Rote Motorkontrolle und reduzierte Motorleistung

Also "in Fahrtrichtung" geschaut. ;)

AW: Rote Motorkontrolle und reduzierte Motorleistung

Ja, ist kompliziert ausgedrückt :)

AW: Rote Motorkontrolle und reduzierte Motorleistung

Ok, bei dem Vorschlag den ZWEITEN, ANDEREN, NOCH NICHT GERISSENEN Deckel auch zu tauschen gebe ich mich angesichts des Arbeitsaufwands geschlagen :) NICHT MACHEN!!

Wenn aber seitens JLR tatsächlich "offiziell" festgestellt wurde, daß die Materialdicke unzureichend war, dann ist es wirklich doppelt ärgerlich, wenn man sich so quer stellt. Wenn man dann noch über den erneuten Ärger mit den 3.0 L im Disco 5 liest, frag ich mich was dort eigentlich los ist.

Zu meiner Schande muß ich zugeben, daß ich jetzt auch einen SUV fahre (ein gemeines Fortbewegungsmittel/eine Gehhilfe, also). Eigentlich trauere ich meinem Disco jeden Tag auf dem Weg zur Garage nach - aber wenn ich das alles schon wieder lese, dann stelle ich einfach fest, daß ich die letzten 12 Jahre wohl riesig Glück hatte und das soll man ja bekanntlich nicht herausfordern.

AW: Rote Motorkontrolle und reduzierte Motorleistung

Hallo zusammen,
wenn tatsächlich die Materialdicke zu gering sein sollte, dann ist das ein Problem des Herstellers und ich würde eine volle Kostenübernahme oder zumindest Kulanz erwarten. Problem ist allerdings, wie weise ich das als Kunde nach.

Gruß Jürgen

AW: Rote Motorkontrolle und reduzierte Motorleistung

Hallo Jürgen,

es gibt ein entsprechendes TSB zu dem Thema: http://www.disco3.co.uk/gallery/albu...LTB00768v2.doc bzw. Post #2 im Thread https://www.blacklandy.eu/blboard/fo...m-Ventildeckel


Viele Grüße,
Olaf

AW: Rote Motorkontrolle und reduzierte Motorleistung

Jepp - da ist es. Aber das hier ist eben die Eingrenzung: "NOTE:Normal Warranty procedures apply."