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Nach langer Zeit mal wieder eine Wort/Bildmeldung meinerseits. Seit einiger Zeit bin ich mit dem Motorlauf nicht so recht zufrieden. Ich habe bereits den Zündverteiler beim Doctor gehabt, mehrere Kondensatoren ausprobiert, die Zündspule testweise gegen eine andere getauscht, die Zündkabel erneuert, die Zündkerzen gewechselt
Nun habe ich testweise eine Colortune erst in Zylinder 1 und dann in Zylinder 3 eingesetzt. Das Bild ist auf beiden Zylindern gleich. Nach meinem Verständnis gibt es Zündaussetzer. Hier ein Video:
die Flamme sieht mal relativ blau aus, das Gemisch könnte ein bisschen zu mager sein.
Ich würde den Apparat ein Tick fetter stellen. Was sagt der CO-Wert?
Gruß
Frank
...es ist nie zu spät für eine glückliche Kindheit!
Sieht sehr mager aus, ansonsten würde ich das ganze Kontakt / Kondensatorgedöns rausschmeissen und eine elektronische Zündung verbauen. Die kosten nicht die Welt und die Zuverlässigkeit erhöht sich enorm , auch wenn der Verteiler schon etwas ausgeschlagen ist.
Wenn ich an dieser Stelle mal "reingrätschen" darf...
Ich hatte den Eindruck "mein" Motor mag die Colortune-Kerze nicht, und produziert damit mehr Zündaussetzer als mit einer normalen Kerze.
Es ist der frühe 2,25l mit (wenn ich es richtig weiss) 7:1 Verdichtung.
Hat das noch jemand so beobachten können?
investigative Grüße,
bob
ist eine Dichtung die nicht mehr dicht macht noch eine Dichtung??
Die Elektrode sitzt weit im Gewinde und somit ist der Funke auch gut versteckt. Da bleibt es nicht aus, dass unter ungünstigen Umständen der eine oder andere Funke nicht zur gewünschten Explosion führt. Bei Hochleistungszündanlagen bratzelt der so, dass es wahrscheinlich immer zum Zünden reicht. Bringt die Anlage eh nur ein laues Fünkchen zustande wird's natürlich eng.
Aber: Wenn es doch mal zündet und die Flamme grau bis blau brennt ist's zu mager.
Gruß
Frank
...es ist nie zu spät für eine glückliche Kindheit!
Noch einmal der reihe nach:
-du schrubst im 1.beitrag, dass du nicht zufrieden mit dem motorlauf waerest.
Seit wann?
Warum genau?
- nehme an daraufhin wurde die elektrik aufgemoebelt, sprich zuendverteilrr, kondemsatoren, etc.
-dann kam die colortune mit noch mehr zuendaussetzer, sprich also vorher auch schon gespuerte zuendaussetzer.
Falls die zuendausaetzer das problem sein sollten
- noxhmals alle einstellungen ueberpruefen, ob from doc gemacht wurde auch nicht
- auf falschluft ueberpruefen
-wieso wurde beim vergaserr halt gemacht?
- gibt der motor sonst mucken von sich?
Weil schlimmstenfalls kann eine gelenkte steuerkette ebenfalls unrunden motorlauf zur folge haben.
Bin mal gespannt wo der fehler lag. Halt uns auf dem laufehden.
Is ja ein ding, haette ich nie drauf getippt. Koenntest du ein wenug erlaeutern wie du es in den kreis der verdaechtigen gezigen hast und letztendlich dort als uebeltaeter ausgemacht hast?
Ich habe lange gesucht. Der unrunde Motorenlauf war vor allem wenn der Wagen warm war. Kondensator und Zündspule ware als verdächtig getauscht. In meiner Verzweifelung habe ich dann bei eingeschalteter Zündung die Bordspannung gemessen, einmal auf der Batterie und einmal an der Zündspule. An der Zündspule war es ein Volt weniger. Da ansonsten praktisch alle Verbraucher schon über Relais geschaltet werden, ist mir nicht aufgefallen, dass das Bordnetz nicht voll versorgt wird. Ich habe dann eine Verbindung zwischen Plus der Batterie und der Zündspule hergestellt (mit einem Verbindungskabel zwischen Plus der Batterie und dem Plus der Zündspule konnte man (bei eingeschalteter Zündung!) sogar einen kleinen Funken ziehen). Derart läuft der Motor besser, der Heizlüfter brüllt lauter, die Zündspule hat mehr power....Hätte man auch früher checken und darauf kommen können. Da muss ich mir eine schlechte Fehlersuche zugestehen.
---auf den Letzten wartet man immer am längsten---
Na ja, ist doch ein grosser Erfolg. Bei aller Logik und Methodik machen es unsere Wagen durch altersbedingte, völlig atypische Fehler, die im normalen Lebenszyklus kaum auftreten, immer wieder extra schwer. Ich habe mich mittlerweile dran gewöhnt (nicht abgefunden). Mein Zündschloss gab den Funken erst frei, wenn der Anlasser wieder "aus" war.
Mein Zündschloss gab den Funken erst frei, wenn der Anlasser wieder "aus" war.
Das kann übrigens eine gewünschte Eigenart des Zündschlosses sein, wenn die Zündanlage über einen Ballastwiderstand geführt wird. Dann kann der Anlasser-Kontakt den Ballastwiderstand quasi brücken, und 'normales' Zündungsplus wird abgeschaltet. Bei meinem Dodge ist, wenn der Anlasser geschaltet ist, sogar die Erregung der Lichtmaschine nicht geschaltet, spart etwas Moment vom Anlassermotor...
Denke mal, dass bei Dir da ein falsches Zündschloss verbaut oder der Ballastwiderstand etwas unaufmerksam entfernt wurde.
Sonst gebe ich Dir aber völlig recht...
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