AW: Frage zum Luftfahrwerk

Hallo liebe Landy Gemeinde,
ich möchte mich mal wieder melden und weiter berichten.

Also es ist eine Hitachi Pumpe, gekauft bei Ebay in UK, passend zu den Steckern wie der alte Kompressor sie hatte.
Der Kompressor läuft auch mit Fremdstrom einwandfrei, wenn übers Bordnetz leider nur die besagten 10-15 Sekunden.
Dann bricht er ab und die Fehlermeldung erscheint im Display.
An der Fahrwerkshöhe ändert sich nichts.
Heute Stecker der Höhensensoren überprüft, sind sauber.
Meine Vermutung nun, Kabelbruch mal wieder irgendwo, Steuergerät defekt oder was anderes. Nur wo soll ich anfangen.
Wo sitzt das Steuergerät für die Luftfederung? Kann das evtl. geflutet worden sein? Hatte im Sommer Wassereinbruch und die Beifahrerseite stand ein wenig feucht da inkl. Schweller unter Wasser. Da die Ursache zu suchen?

Gruß
Marcus

AW: Frage zum Luftfahrwerk

hi Marcus,
stecker vorne links im radhaus, hinter dem innenkotflügel z.b. macht oft ärger,

wenn du auslesen kannst, mußt du es mit "live werten" machen.

kann sein daß gallery pressure sensor keine druckerhöhung meldet, dann bricht er ab,
steuergerät ist bei mir fahrerseite links, über der pedalerie.

die ecu geht so gut wie nie kaputt, fast immer sinds sie kabel.

wenn der amk verbaut war, ist die ecu geflasht und die fehlermeldung wird durch den thermosensor ausgelöst,
also wieder auf die ältere version flashen, sonst läufts nicht, da der eine thermosensor ptc, der andere ntc ist, also inverse werte liefert.

umgekehrt, wenn amk eingebaut wurde und die alte software auf der ecu ist,
bricht die ecu wegen der falschen thermosensorwerte ab.
die ecu erwartet im betrieb eine temperaturerhöhung, ansonsten - fehler - abbruch.
dann muß die software auf diesen sensor geflasht werden.
das ist gemeint mit "anlernen".


@ LRthebest, interessante frage, ob dann die crossovervalves offen sind, aber die gallerie wird nur zum hochfahren geöffnet,
also müßte der druck nicht auf den kompressor zurückwirken,
ich schätze der druckstoß kann sich nur zwischen den federbälgen bewegen,
vorausgesetzt die crossover valves sind offen.

wenn ich durchzähle, hat jeder federbalg ein ventil, daß nur zum ausgleichen geöffnet wird,
ein drittes zwischen den beiden je achse dann die galerie(druckbehälter)
es müßten drei ventile in serie sein,
bevor der druckstoß auf den kompressor wirken könnte.

das relief valve öffnet nur wenn die höhe nach unten korrigiert wird,
also der druck längerfristig erhöht und die höhensensoren die werte melden.
jeder balg hat einen eigenen drucksensor.
das relief valve hört man erst nach paar sekunden beim aussteigen beim discofurz. :)

lg twoflower

AW: Frage zum Luftfahrwerk

Moin twoflower.

Das [relief valve] hat m.W. zwei Funktionen: Ein rein mechanisches Überdruckventil (Druckfeder) und ein elektrisch gesteuertes und druckunabhängiges Auslassventil. Das heißt, wenn dieses Ventil hängt (verklebt, klemmt usw.) gibt es keinen Druckaufbau. Deswegen empfehle ich immer, einfach ein Manometer (ca. € 10,- ) an den Kompressorausgang anzuschließen. Dann kann man den Kompressor ggf. schon mal ausschließen.

20170607_102750.jpg

AW: Frage zum Luftfahrwerk

Der Wagen steht nun für 4.500 in der Bucht. Dort ist zwar Fahrwerkthema ansprochen, aber eben nicht in der
Ausführlichkeit, wie hier behandelt.

So ganz nebenbei ist der Zahnriemen fällig.
Dann könnten langsam die Querlenker kommen.
Auch die AGR-Ventile sind mal dran.

Meine Meinung, nur eben eine Meinung :
dann kann man ein fertiges KFZ eben ohne diese Themen kaufen, was billiger wird.


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