Hallo,

wenn Deine Lima einen eingebauten Regler hat und der Landy negative Masse, dann schließ mal alle drei Limakabel an den Pluspol der Batterie an. Wenn die Lima und der Regler in Ordnung sind,solltest Du bei mittlerer Drehzahl dann zwischen 13-14 Volt anliegen haben. Danach die Anschlüsse wieder ordnungsgemäß nacheinander anschließen. Wahrscheinlich hat eines der Bauteile einen Masseschluß. Bei einer Lima mit innenliegenden Regeler baruchst Du den Externen nicht mehr, würde den also stilllegen oder ausbauen.

Viel Glück,
Frank

Ohne dass ich jetzt hier den ganzen Thread verinnerlicht habe ...
Kann es sein, dass Dein Zuendschloss falsch aufgelegt oder defekt ist? Dass darueber der Kurzschluss zustande kommt? Das wuerde ich erstmal einzeln durchmessen, ob das das tut, was es soll... und auch in der richtigen Reihenfolge. Wie ist's denn mit dem Vorgluehen?

Der externe Regler der alten Gleichstromelektrik tut prinzipiell nicht weh. Aber zur Fehlersuche wuerde ich den auch erstmal abklemmen.

Gruss
Volker

Hallo,

das Zündschloss habe ich mittlerweile getauscht. Das war vorher schon sehr ausgelutsch und es kann sein, dass das mit ein Grund für den defekt der ersten LiMa war.
Einen externen Regler hatte mein Serie III nicht.
Ich werde wohl mal die alten LiMas aufmachen und versuchen zu verstehen wie sie funktionieren. Dann sehen wir weiter. Eventuell erneuere ich auch zusätzlich alle Kabel. Das weiße Kabel der Ladekontrolleuchte verschwindet ja letztendlich in einem großen Kabelkanal und es ist nicht ersichtlich, wie es dann zum Sicherungskasten bzw. Zündschloss kommt. Vielleicht fange ich da mal an einfach direkt ein Kabel vom Zündschloss zur Ladekontrolleuchte zu legen ohne durch den Kabelbaum zu gehen.

Viele Grüße
Ingo

Ach so, oben in Deinem Ausgangsbeitrag hattest Du von einer SII geschrieben.

Ich fahr zwar Benziner, aber ich hatte letztens auch Kummer mit dem Zuendschloss. Und ich meine mich zu erinnern, dass die Kontaktbezeichnung auf dem Schloss (1, 2, usw.) bei mir nicht mit dem Schaltplan zusammenpasste. Darum mein Tipp: prüef das noch mal.

Gruss
Volker

Das mit der Kontaktbezeichnung stimmt. Habe mein neues Zündschloss von Paddock und da ist die Belegung auch anders als im Schaltplan. Das habe ich aber durchgemessen.

Masse an der LKL
Problematisch ist eher, dass ich mir nicht sicher bin wie das mit der Masse ist. Wenn die Zündung aus ist lies sich an der Leitung zur LKL eine Masse messen. Ich denke, dass sollte nicht sein. Nur ist mir nicht klar woher die Masse kommt. Mir ist das eh nicht klar. Weiße Kabel sind solche welche bei der Zündung strom führen. Nun ist ein weißes Kabel am Zündschloss. Das läuft dann nach hinten in einen großen Kabelkanal von welchem mehrere kleine weiße Kabel abgehen (z.B. zur LKL) und ein größeres welches zum Sicherungskasten geht. Nun scheinen weder Öldruckleuchte noch LKL an die Sicherung angeschlossen zu sein sondern sie beziehen lediglich beide Ihren +-Strom von dem dicken weißen Kabel am Zündschloss dass eben auch noch zur Sicherung geht. Das würde aber ja bedeuten, dass die Masse der Öldruckleuchte gleichzeitig auch, wenn auch über einen Umweg, mit der LKL-Leuchte verbunden wäre. Damit würde sich erklären lassen, warum bei Zündung aus die LKL-Masse anliegen hat - Oder sehe ich da schon was falsch?

Masse an der LiMa
Bei der LiMa stellt es sich nun doch anders da. Primär produziert die LiMa Strom (+). Das bedeutet eigentlich bräuchte die LiMa nur für die Stromproduktion keine Masse. Nun ist da aber noch die LKL. Damit diese, wenn die LiMa nicht rotiert, eine Anzeige abgibt wird ihr + zugeführt welches dann an der LiMa als Masse endet. Läuft die LiMa wird diese Masse durch + überlagert, die Masse fällt weg und die Lampe ist aus. Aber: Das bedeutet doch, dass eigentlich eine Verbindung zwischen + und Masse bei der LiMa da sein müsste. Dann gibt es aber den beschriebenen Kurzschluss... - Ist vielleicht der Regler dafür verantwortlich zwischen Masse (LiMa dreht sich nicht) und +-Pol (LiMa dreht sich) zu schalten?

Anschlüsse LKL und Batterie an LiMa
Sind die Anschlüsse der LKL und des Ladekabels (zur Batterie) normalerweise miteinander verbunden? Die müssten ja eigentlich getrennt sein, sonst hätte die LKL auch im ausgeschalteten Zustand (+).

Überprüfung Regler
Wie kann ich denn den Regler überprüfen?

Also, nachdem ich mich jetzt einen ganzen Tag in die Ecke gestellt hatte um mich zu schämen darf ich euch mitteilen, dass das Problem gelöst ist...

Genau genommen, und ich wurde verpflichtet, dies ausdrücklich hervorzuheben, hat es meine Freundin gelöst!!!

Die Pole an der Batterie waren vertauscht... Kein Kommentar... Ich bin mir darüber im klaren, dass das mehr als dämlich (vielleicht sollte ich es besser mit "h" schreiben :P) war... Einen am Boden liegenden tritt man nicht noch, also bitte Gnade... :(

Bin aber sehr Stolz auf meine Freundin :)

Vielen Dank für all die guten Tipps

Freue mich auf das Bodenseetreffen :)