RE: Kabel an der Lima

Hallo,

die Ladekontrolleuchte solltest du Anschliessen, da sonst NICHT geladen wird...
War die denn vorher nicht angeschlossen?

Gruß Aaron

Serie II oder Serie III?

Bei II weiß ich es nicht, daber die III hat im Normalfall 3 Kabel.
Zwei dickere Braune die von der LiMa zum Magnetschalter gehen und ein dünneres (Braun/gelb) das zur Ladekontrolleuchte geht.
Im Bild:
#34 LiMa
#19 Magnetschalter
#26 Ladeleuchte

Bei Halblast sollte Deine Lima mehr als 13V bringen ....
Wenn das dünne Kabel nicht angeschlossen ist kannst du das recht leicht simmulieren indem Du eine kleine Lampe an Sicherungsklemme 7 anklemmst. Dann sollte mehr Saft kommen. Natürlich immer vorausgesetzt, daß die Verkabelung noch halbwegs original ist.

Viel Erfolg
Pascal

Alles klar. Soweit so gut. Aber warum zwei Kabel zum Magnetschalter?

Viele Grüße
Ingo

Keine Ahnung. Es sind die gleichen Kabel die genau das selbe tun. Die einzige halbwegs logische Erklärung wäre Redundanz. Aber warum dann gerade und nur dort?

Eine Hypothese wäre auch, daß es damals nur LiMa-Stecker mit 2 dieser Kabel gab weil in anderen Autos damit noch was anderes angeschlossen ist und LR sich gedacht hat es ist billiger die Großserie zu verbauen und einfach das Kabel zu doppeln als eine Sonderanfertigung machen zu lassen.

Wer weiß schon was denen damals im Kopf rumspukte ...

Ciao
Pascal

Hi,

über das dünnere Kabel der beiden zum Magnetschalter wird der Ladezustand der Batterie an den Regler gemeldet. Modernere Regeler haben oft nur noch 2 Anschlüsse.

Gruß Wolfgang

Ist das eventuell der Grund warum die Lima wenn sie nur mit zwei Kabeln angeschlossen ist beim anklemmen der Batterie raucht als ob sie gleich brennen würde? Bin ein bischen verwirrt und plane schon morgen nachmittag schnell die Lima aus dem Spitfire einzubauen.

Viele Grüße
Ingo

Spitfire?

Triumph Spitfire



Die Lucas Lima aus dem passt perfekt. Es ist eigentlich auch fast die gleiche. Werde mich aber mal nach einer stärkeren umsehen, denn ich möchte eigentlich auch ein Radio einbauen und hätte gerne ein paar Reserven...

Viele Grüße
Ingo

Schon klar ;)

Die LiMa der großen Spit dürfte den halben Motorraum ausfüllen

:D

Aber warum meine alte Lima fast das Brennen angefangen hat ist mir noch immer nicht klar. Ich habe mich die neue noch nicht anschließen trauen, da ich vermute, dass die Brandproblematik daher kam, dass nur zwei der drei Kabel angeschlossen waren. Technisch könnte ich mir das nur schwer erklären aber bei einem der beiden Ladekabel (nicht Ladekontrollanzeige) war das Kabel gebrochen. Ich halte es für möglich, dass ab diesem Zeitpunkt der Ausfall der Lima angefangen hat.
Im Inneren der Lima haben sich die Lötverbindungen gelöst. Wenn ich die Lima mit den beiden Kabeln angeschlossen habe begann es sofort zu rauchen und zu stinken auch wenn ich die Zündung aus hatte. Ist irgendwie ein ganz komisches Problem. Ich werde jetzt wohl mal die Kabel verbindungen erneuern und alles vollständig anschließen.

Eine Frage noch.
Bei der Spitfire Lima war am mittleren Ladekabel noch zusätzlich ein sehr dünnes Kabel angeschlossen, welches zu einem naheliegenden Bauteil ging. Das ist im Durchmesser etwa pfenninggroß (pardon, natürlich Cent), rund und 3-5 cm lang. Der Landy hat das gleiche Bauteil direkt under der Lima am Rahmen befestigt. Das entsprechende (sehr dünne) Kabel war bei mir aber noch nicht (auch vorher nicht) angeschlossen. Nun bin ich mir aber nicht sicher ob ich es bei der Spit-Lima nicht lieber mit anschließen sollte. Kann mir jemand sagen, wass das für ein Teil ist (Kondensator, Wiederstand?) Gibt es eigentlich irgendwo eine gute Übersicht über elektrische Bauteile bei älteren Autos (Spannungsstablilsator, Magnetschalter, Kondensatorebn, Relais etc...)?

Viele Grüße
Ingo

Ich habe Dir mal was per Mail geschickt. Vielleicht hilfts.

HILFE!!!!! Ich werde noch verrückt.

Habe jetzt alle Kabel an der Lima kontrolliert aber es geht noch immer nicht. Das Problem ist folgendes: Wenn ich das Batteriekabel an die LiMa anschließe, dann hat das Gehäuse ausen 12,xx Volt anliegen. Da es aber gleichzeitig auch die Masse ist, gibt es einen Kurzschluss. Gleichzeitig hat auch der Anschluss für die Ladekontrolleuchte dann 12 Volt anliegen, so dass diese schon im ausgeschalteten Zustand leuchtet (woher die Ladekontrollleuchte die Masse hat ist mir auch nicht ganz klar).
Habe nun DREI Lichtmaschinen durchprobiert und bei allen das gleiche Problem. Zwei Dinge sind mir nicht klar.

• Darf das Gehäuse von der Lima 12,xx Volt führen wenn die Batterie angeschlossen ist?
• Hat die Ladekontrolleuchte im Zustand Zündschloss aus eine Masse (Beispielsweise über die Öldruckkontrolleuchte mit der Sie ja an einer Sicherung hängt - Normal sollte die Masse ja an der LiMa sein)

Danke für jede Hilfe. Ich flippe noch aus. Alles geht jetzt wunderbar, nur die LiMa nicht.

Ja das hört sich doch ein bischen seltsam an.

Ich gehe mal davon aus, dass Du ein elektrisches System mit negativer Masse hast. Sicher hier überflüssig zu fragen, ob die Batterie richtig angeklemmt ist ;)

Dann messe mal folgendes.
Zuerst mal die Lichtmaschine abschließen ( Stecker oder Kabelschuhe abmachen). Darauf achten das die Kabel nicht an Masse kommen. Wenn die Batterie nun angeschlossen ist solltest Du am Starterrelais 12V messen und am Stecker (oder Kabelschuh) des Generators (das dicke braune Kabel) sollten auch 12V anliegen.

Ok, Batterie wieder abklemmen. Jetzt die Frage zum Regler, hast Du den auch mit getauscht, oder ist der Regler immer der Gleiche geblieben. Vielleicht kannst Du ja auch mal messen ob zwischen den Regleranschlüssen + und - kein Kurzschluß ist.

Übrigens sollte der Motor nie laufen, wenn keine Batterie an der Lichtmaschine angeschlossen ist.

Ich hoffe es hilft vielleicht ein bischen.

Gruß Wolfgang

Hallo,

ja ich habe ein elektrisches System mit negativer Masse. Die Batterie ist richtig angeklemmt. Alle anderen Geräte funktionieren problemlos.

Am Starterrelais lassen sich 12 Volt messen. An beiden braunen Kabeln zur LiMa auch.

Wie messe ich den Regler durch und wo finde ich diesen? Habe zwei Lucas Lichtmaschinen (beide wohl eingebauter Regler) und eine Ford (Bosch?) Scorpio Lichtmaschine (auch eingebauter Regler).

Die erste Lichtmaschine, welche anfänglich kaputt war (gegeangen ist) habe ich geöffnet und auf den Platten, welche zu den Anschlussklemmen führen ist eine Lötstelle durchgebrannt. Ansonsten habe ich die Lichtmaschinen noch nicht weiter getestet.

Kurz nochmal zur elektrischen Ladung des Gehäuses der Lichtmaschine. Ich habe die Ladung des Gehäuses der Ford LiMa im ausgebauten Zustand gemessen (es gäbe ja einen Kurzschluss wenn ich die LiMa einabaue, da diese dann Masse hätte) noch befor ich die LiMa eingebaut habe. Es kann also eigentlich ausgeschlossen werden, dass der Kurzschluss beim Einbau entstanden ist. Zum Durchmessen hatte ich nur das Pluskabel vom Starterrelais angeschlossen. Wenn dieses angeschlossen ist, hat quasi die ganze LiMa überall 12,xx Volt Spannung. Da die LiMa aus Ebay ist kann ich leider nicht 100% ausschließen, dass diese schon anfänglich einen Defekt hatte aber das wäre dann doch sehr unwahrscheinlich.

Bei der anderen Lichtmaschine (Lucas) hat es den Kurzschluss beim Anschliesen im eingebauten Zustand gegeben (es klang zumindest so). Jetzt kann sie aber ohne Kurzschluss drin bleiben (lädt aber natürlich nicht).

Die erste Lichtmaschine welche am Anfang kaputt gegangen ist (Lucas) ist die, welche die durchgebrannte Lötstelle hat. Diese hat auch sehr stark geraucht wenn man sie anschloss.

Viele Grüße und vielen Dank
Ingo