AW: Vorstellung 1994 RRC 300tdi evtl. Umbau auf 3,9l EFI

Der Themenstarter hat das Projekt scheinbar schon aufgegeben, sonst hätte er sich schon Mal dankend über die vielen FACHLICH KOMPETENTEN Antworten gefreut und sich bedankt. Aber ich war auch mal jung mit vielen Flausen, Scirocco GT auf GTI umgebaut, hat Spass gemacht, aber nichts gebracht.

In der Tat werden trotz H Kennzeichen auch die älteren Benziner bald geächtet werden, denn die bürgerlichen Parteien müssen sich bald mit der 25% Partei der Grünen auseinander setzen, und da gibt man mal gerne in Sachen "alte Autos" nach. Der einzige autoaffine Politiker mit einem Herz für Oldies aller Art ist bei der FDP zu finden, Namen möchte ich hier im Forum nicht nennen.

Ganz klar den Diesel weiter fahren, und mit einem Dachzelt Auto muss ich sowieso nicht in die Innenstadt oder über den Ruhrschnellweg von Essen nach Bochum.

AW: Vorstellung 1994 RRC 300tdi evtl. Umbau auf 3,9l EFI

Servus Fritz,
schön, dass Ihr in behalten habt, kenn Deinen Vater und Deinen Onkel noch aus früheren Zeiten ;-) - ich hab meinen (gleiches Bj. und Motorisierung) bei 350.000 im Jahr 2014 hergegeben - der Motor war bei dem allerdings noch das Beste ;-) völlig zuverlässig und ein sehr moderater Verbrauch von 9l/100 km ...
an Deiner Stelle würde ich mich um einen international HS 2,8 l Tdi umsehen, hat eine deutlich bessere Leistung und Drehmoment, kostet ähnlich wie der rel. komplizierte Umbau und macht weniger Umstände, weil praktisch baugleich mit dem 2,5 l Tdi...
alternativ, die hier bauen den 300 tdi zum 2,8l um: http://www.mdengineering.co.uk/inter...-2-8l-300-tdi/

Für Reisen und das schmale Studentenbudget sicherlich die bessere variante ;-)

Viel Erfolg und Grüße auch an Deinen alten Herren, Flo

AW: Vorstellung 1994 RRC 300tdi evtl. Umbau auf 3,9l EFI

Hallo und vielen Dank für die zahlreichen Antworten!

@Meerbusch: Ich sehe nicht jeden Tag ins Forum und habe auch am Wochenende noch ein interessantes Gespräch bzgl. des Überhitzungsproblems geführt, daher habe ich noch nicht weiter berichtet. Ich schätze es sehr, dass sich offenbar so viele Leute für das Projekt interessieren und auch geantwortet haben.

@DJ2KW: Problem stellt sich wie folgt dar: Im Sommer bei längeren Steigungen oder auf der Autobahn bei Volllast beginnt sich das Thermometer nach ein paar Minuten (habe noch nie gestoppt, wie lange es wirklich dauert, war auch von Mal zu Mal unterschiedlich) zu bewegen. Hat es einmal begonnen, sich zu bewegen, schlägt es fast "schlagartig" bis in den Roten Bereich, wenn man nicht sofort stehen bleibt und (natürlich bei laufendem Motor) wartet, bis die Temperatur wieder sinkt.
Viskolüfter, Kühler, Thermostat haben wir im Sommer erneuert, hat eine leichte Besserung gebracht, allerdings besteht das Problem nach wie vor.

Bzgl. Leistungsverlust: Es hat sich herausgestellt, dass der Einspritzzeitpunkt zu spät war. Haben wir am Wochenende angepasst, woraufhin aus den 22s 0-100km/h 18s geworden sind. Das war schonmal erfreulich. Der spätere Einspritzzeitpunkt könnte evtl. auch die Erklärung für das Hitzeproblem sein, auf der Autobahn ist er gestern bei Volllast nicht heiß geworden, es hatte aber auch -1°C. Ob es wirklich der Grund war, werden wir wohl erst im Sommer bei weiteren Testfahrten erfahren.
Topspeed waren 140 km/h am Tacho, laut meinem Papa waren es einmal 150 km/h, also gehen noch irgendwo ein paar Pferdchen ab.

Nun zum eigentlichen Projekt:
Aufgrund von Kosten-, Zeit- und Know-How Faktor wird es vorerst beim 300tdi bleiben. Er muss raus, da der Kurbelwellensimmering getauscht werden muss. Im Zuge dessen werden wir ihn auch überholen. Ist im Moment das kostengünstigste und realistischer Weise kommt man unter 10.000€, egal ob V8 oder 2,8l International, nicht weg, wie Werner schon erwähnt hat. Das ist derzeit leider nicht drin bei mir.

Eine Frage noch: Beim Ölabscheider bei der Kurbelgehäusebelüftung ist er leicht inkontinent. Bei Vortex hat mir die Dame am Telefon gesagt, dass es dort keine Dichtung gibt. Man kann nur den ganzen Ölabscheider kaufen (kostet 21€, also überschaubar). Macht es Sinn bzgl. Dichtheit, den ganzen Abscheider zu tauschen, oder gibt es irgendeinen anderen Trick, ihn dort dicht(er) zu bekommen?

Vielen Dank nochmal für die zahlreichen Tipps und Antworten,
Fritz

AW: Vorstellung 1994 RRC 300tdi evtl. Umbau auf 3,9l EFI

@sonnenwald1: Danke, werde ich machen!
Ich habe auch schon mit MD Engineering Kontakt aufgenommen, bei denen kostet der Spaß ca. 7000£, also auch nicht gerade günstig leider.

AW: Vorstellung 1994 RRC 300tdi evtl. Umbau auf 3,9l EFI

Also ein später Einspritzzeitpunkt ist tatsächlich ein heißer Kandidat für das Temperaturproblem.
Wenn du den Separator am Ventildeckel meinst, der hat einen O-Ring, der ist hart und kann natürlich getauscht werden.
Für Ersatzteile besorg dir einen Teilekatalog und oder ruf bei FWD in Waake an, H Albrecht ist sehr kompetent.
Die verlorenen PS findest Du bestimmt mit einem neuen Turbolader und neuen Einspritzdüsen.
Werner

AW: Vorstellung 1994 RRC 300tdi evtl. Umbau auf 3,9l EFI

wenn man den 2,8 kit käuft kommt man deutlich billiger weg.ich hab das gemacht und würde ca 3500€ für die Sache angeben bei so viel Eigenleistung wie möglich.will heissen kit für ca 2800€ und Motor aufbohren lassen,den rest selbst gemacht und ein dichtsatz gekauft.

AW: Vorstellung 1994 RRC 300tdi evtl. Umbau auf 3,9l EFI

@Werner: OK, danke, werde ich machen. Im Zuge der Überholung werden wir uns alles einmal ansehen, Turbo ist schon neu.

@erik: Das klingt interessant, werde ich auf jeden Fall in Erwägung ziehen.

AW: Vorstellung 1994 RRC 300tdi evtl. Umbau auf 3,9l EFI

Hallo an alle,

nochmal kurz zur Situation: Es wird keine Engine-Conversion werden, dazu fehlt mir das nötige Kleingeld. Nichtsdestotrotz muss der Motor raus und rundherum neu eingedichtet werden. Er verliert Öl, Kühlwasser und Getriebeöl auch. Ganz dicht wird man ihn nie kriegen, das ist mir schon klar, aber dem Kühlwasser und Getriebeöl muss man auf die Spur kommen und der Kurbelwellensimmering muss getauscht werden. Im Zuge dessen sollte der Motor dann angeschaut werden und was nötig ist halt überholt werden. Wenn der Motor einmal heraußen ist, sollte der Vorderwagen angeschaut werden und überholt werden.

Ich habe weder das Können, noch den Platz, noch die Zeit das ganze selbst zu machen, darum lautet meine Frage an euch:
Gibt es in Österreich (evtl auch Süddeutschland, Tschechien) jemanden, wo ich das Auto hinstellen könnte, um zumindest die Geschichte mit dem Motor machen zu lassen? Die Radhäuser traue ich mir vielleicht noch zu, da kann man nicht so viel kaputt machen denke ich, also dafür brauche ich nicht unbedingt wen. Kosmetik ist im Moment sowieso nur sekundär, es geht in erster Linie darum, dass das Auto wieder einmal richtig fahrtüchtig ist und ich einfach fahren kann, ohne Angst zu haben ob und wann ich ankomme.

Danke,
Fritz

AW: Vorstellung 1994 RRC 300tdi evtl. Umbau auf 3,9l EFI

Also wenn es um die Blechrestauration geht ist es besser noch was mehr als den Motor auszubauen.
6C079625-A116-43A7-8793-CBF9078AA874.jpg

01BA5F14-BFB7-4DB3-B77D-776F9AE9646F.jpg

Heute fertig geworden, jetzt wird nur noch Farbe aufgetragen und zusammengebaut.
Werner

AW: Vorstellung 1994 RRC 300tdi evtl. Umbau auf 3,9l EFI

Gratuliere! Welche Farbe bekommt er?

So ein Projekt ist zeitlich bei mir nicht drin. Und das machen zu lassen ist wahrscheinlich unbezahlbar. Mir geht es jetzt einmal nur darum, dass er wieder ordentlich fährt.
Fritz

AW: Vorstellung 1994 RRC 300tdi evtl. Umbau auf 3,9l EFI

Das Häüschen bekommt jetzt Brantho Nitrofest rot und 2 Lagen Brantho Korrux Schwarz.
Die Karosse wird metallic braun.
Wir sind schon fast 2 Jahre daran, weil wir auch nicht immer Zeit haben, und das warten auf preiswerte Ersatzteile ziemlich langwierig ist.
Dauert also noch, aber ab jetzt wird wieder zusammengebaut.
werner