bininkognito: soviele Modi sind es tatsächlich nicht.

Es gibt nur Hi oder Low, was sich von selbst erklärt und das jeweils mit oder ohne Sperre.

Man muss sich auf jeden Fall erst mal im Klaren sein, wozu ein Diff in der Mitte da ist:

Wenn Du eine Kurve fährst, werden die Hinterräder auf einem geringfügig kleineren Radius als die Vorderräder laufen. Das hat Drehzahlunterschiede zur Folge. Diese Drehzahlunterschiede gibt es sowohl zwischen kurveninnen und kurvenaussen, als auch zwischen hinten und vorne.

Die Differenziale haben die Aufgabe, diese Unterschiede auszugleichen. Sie führen aber auch dazu, dass es auf schlüpfrigem Untergrund reicht, wenn ein Rad vollständig durch dreht, dass ein Weiterkommen verhindert wird. Das ganze Drehmoment wird dann zu diesem Rad geleitet. Legt man die Mittelsperre ein, dann müssen schon zwei Rader durchdrehen, den Vorder- und Hinterachse sind dann ja fest verbunden.

Daraus ergibt sich => Das Mitteldiff wird gebraucht um die Drehzahlunterschiede zwischen vorne und hinten auszugleichen, wenn die Räder das nicht können, weil sie genügend Grip haben. Im Gelände ist das nicht nötig, weil die Räder selber ausgleichen können. Es gibt genügend Schlupf. Da ist es aber von Vorteil, wenn mindestens 2 Räder durchdrehen müssen, damit man stehen bleibt.

Daraus ergibt sich wiederum => Nicht die Sperre ist ein Feature fürs Gelände, sondern das offene Diff wird für die Strasse unbedingt gebraucht.
Man legt die Sperre also ein, wenn es möglich ist und nicht, wenn es einem nötig erscheint. Möglich ist es dann, wenn die Räder wegen genügend Schlupf den Drehzahlausgleich selbst machen können.

Das ganze ist unabhängig von der Gesamtübersetzung, also unabhängig von Hi/Low