AW: Drehmoment hinteres Differential p38 Achse.

-Diff mit Tellerrad einsetzen (äussere Lagerringe leicht geölt),
-Lagerschalen (nicht vertauschen) aufsetzen und die 4 Schrauben mit 10Nm anziehen.
-Tellerradseitige Mutter mit 20Nm anziehen(Tellerrad liegt knirsch am Triebling an, Gegenmutter muß währenddessen weit genug weggedreht sein, dass keine Spannung entsteht).
-Gegenmutter soweit anziehen, dass ein Backlash von 0,08-0,18mm vorhanden ist.
-Lagerschalen mit 90Nm festziehen(Schraubensicherungsmasse verwenden).

Steht alles genau im WHB TD4 Defender:

AW: Drehmoment hinteres Differential p38 Achse.

was heisst tellerrad liegt knrisch am triebling an.? versteh den satz net...
und lagerschalen sind für mitch lagerschalen....das sind teile des Lagers...du meinstest wahrscheinlich die Lagerböcke.....denke ich mal....

und was meinst du mit äussere lagerringe....leicht geölt.was sind äusserer Lagerringe.....

sorry bin absoluter Laie.....verstehe wohl noch die fachbegriffe net richtig.

AW: Drehmoment hinteres Differential p38 Achse.

sorry aber wenn man das nicht verteht, sollte man die finger davon lassen

AW: Drehmoment hinteres Differential p38 Achse.

Moin

Knirsch heißt, dass die Mutter soweit angezogen wird, bis das Rellerrad am Triebling anliegt und dann noch mit 20Nm vorgespannt wird.


-Lagerschalen sind die Halbschalen der Lagerböcke.
(nicht zu verwechseln mit den Lagerschalen der Kurbelwelle)

-Äussere Lagerringe sind die Laufringe der Kegelrollenlager.

Gruß Marc

AW: Drehmoment hinteres Differential p38 Achse.

Danke Dir Mark!! Entschuldige bitte meine Ignoranz und was heißt Backlash?

AW: Drehmoment hinteres Differential p38 Achse.

Das Zahnflankenspiel wird mit einer Messuhr geprüft und auf den geforderten Wert eingestellt.

Ich bin dafür, dass du langsam Bilder von deinem geöffneten Problem einstellst.

AW: Drehmoment hinteres Differential p38 Achse.

evtl. hilft dir dieses Bild zum Verständnis weiter



an der Messuhr kann nun durch hin und herbewegen des Tellerrades das vorhandene Spiel abgelesen werden
Darauf achten, dass die Messuhr immer etwas vorgespannt ist.
Nur so kann sie auch einen korrekten Wert beim entlasten anzeigen.
(also wenn du das Tellerrad von der Messuhr wegbewegst)

vg
thomas

AW: Drehmoment hinteres Differential p38 Achse.

Verstanden perfekt danke
werde diese Tage ev mal Bilder vom zerlegten diff einstellen

AW: Drehmoment hinteres Differential p38 Achse.

das drehmoment der Flantschschraube? 148 nm? bei der p 38 achse immer. reibwert 3 nm (lagervorspannung )oder?

AW: Drehmoment hinteres Differential p38 Achse.

Achtung!

Bedingt durch den Einbau eines Ash-Lockers musste ich mich mit dem Thema kürzlich wieder auseinandersetzen.
Entgegen der 90Nm für die P38 Bearing Caps auf der Web Site von Ashcroft steht auf dem Waschzettel des P38 Ash-Lockers 180Nm für die Bearing Caps.
Druckfehler?
Eine Mail von Dave brachte dann Licht ins Dunkel.
Eine gesendete PDF mit 8 Seiten aus dem TD5 WHB(welche offiziell da garnicht enthalten sind) brachte dann die Erkenntnis, dass es sowohl 90Nm, als auch 180Nm gibt.

Allerdings ist das sehr undurchsichtig geschrieben.
Wer da nicht runterscroolt, hat verloren.
Dies ist auch deckungsgleich mit 205-02 WHB TD4.
Allerdings steht da zuerst die HD-Version und darunter die 2-Pin .

Einmal heißt es 90NM für Hinterachs-Diff 90/110, und dann 180Nm für Hinterachsdiff 110/130.
Beim näheren Hinsehen stellt man dann fest, dass es sich bei 90/110 sowohl um das Rover Longnose aus dem 90er und um das leichte 2-Pin P38 Diff handelt. Die werden gleichermaßen behandelt.
Beim 110/130 ist dann das P38 4-Pin Diff gemeint.

Heißt: Das 2-Pin Diff bekommt 90Nm, kann aber auch wie das 4-Pin Diff mit 180Nm angezogen werden.
Ein 4-Pin wird mit 90Nm auch nicht auseinander fliegen, könnte aber Schaden erleiden, wenns härter ran genommen wird.

Wer daran mal geschraubt hat, sollte nochmal kontrollieren, ob er alles richtig gemacht hat und gegebenenfall Hand anlegen.



Gruß Marc

AW: Drehmoment hinteres Differential p38 Achse.

gebe dir recht. habe jetzt ein HWB vom td4 da ist der zusammenbau drinnen...hab auch was gelesen von 180 vm der lagerböcke. habe 180 nm gemacht.
was mich stutztig macht ist der reibwert. könnte dir mal ein foto schicken. hab da einen reibwertmesser ( Beta ) mit nm skala. hab dann 4.5 nm reibtwert des Triebling eingestellt mit unterlager aller shims die ich hatte.!!! ist das zu straff? also mit finger zum drehen geht net. man braucht schon bissi kraft um zu drehen.. im Handbuch steht was von 4-6 nm.
ich habe wie gesagt ne neue flanch reingemacht.... also mit der hand gehts schon zum drehen..aber eben straff.... schlecht oder soll so sein. auf den videos drehen die alle die flanch mit einem finger.......

oder hab ich da was falsch verstanden ( Newton cm ??? )... bitte um hilfe. das foto kann ich dir ev schicken ..ich versuchs mal hier.7c589b36-a47c-448d-bbd0-b4058ccd710a.jpg

Ritzelschleppmoment hinteres Diff /Reibwerteinstellung

Guten Tag an die Runde. habe ein kleines Problem. hab gestern das hintere Diff überholt / heisst neue Lager neue Flanch. hab nun der Problem dass es sehr viele verschiedene Meinungen zum Ritzelschleppmoment gibt. im TD4 Handbuch das ich gestern benutzte, da im guten TD5 Handbuch ja nix steht, lese ich 4-6 NM
Das ist echt viel.. hab die Shims reingeworfen und bin dann mit den shims auf einen Wert von 4.5 NM gekommen. es lässt sich von Hand noch drehen aber schon bissi straff...nix mit Finger drehen!!! da muss man schon bissi mit hand Kraft aufwenden. hatte eine Drehmomentmesser von Beta.....messe da 4.5 NM beim Drehen.....soll das so sein???? bitte um Hilfe....7c589b36-a47c-448d-bbd0-b4058ccd710a.jpg