Guten Abend,
Ich war gerade damit beschäftigt den 25D6 zu reinigen und wieder einzustellen, dabei stellen sich einige Fragen.
Da hier ja ein paar Forward Control unterwegs sind kann vielleich ja wer was dazu sagen. Meiner ist ein IIb von 68
eine grundsätzlich Frage: Wo finde ich die Motornummer? Hat jemand ein Foto der Stelle? Laut Papieren sollte es ein 330 Prefix sein. Die Nummer sollte irgendwo in Fahrtrichtung links am Motor vor dem Krümmer sein. Wäre nur wichtig um Sicherzugehen, dass es sich um einen 7,0:1 verdichteten handelt. Gehe ich richtig in der Annahme , dass ALLE FC 2,6l mit 7,0:1 Verdichtung ausgeliefert wurden? Für die Einstellung der Zündung wäre das schon interessant.
Beim Zerlegen des Verteilers sind dann ein paar Probleme aufgetaucht:
1) die Unterdruckverstellung ist durchlässig - verstellt also vermutlich auch nicht mehr richtig. Wie wichtig ist der richtige Versteller? ( hier liegt noch einer von einem 25D4 nur hat der einen doppelt so großen Verstellbereich) Noch eine Frage zum "vierten Strich" der Oktananpassung, versteh ich das richtig, dass vier Striche sichtbar sein müssen?
2) die Verteilerwelle hat oben 0,16mm Spiel. Wie viel Spiel ist "zu viel" Spiel? ich kann mir vorstellen , dass die Verteilereinstellung damit ziemlich holprig wird.
Ich hab auch jetzt nach dem er läuft manchmal das Gefühl, dass er Zündungen auslässt, auch beim Abblitzen merkt man, dass nicht immer gezündet wird, kann aber auch an dem ganzen alten Zeug liegen ( Zündkabel, Kappe, Spule kommen jetzt neu)
3) Wie soll die Welle geschmiert werden? beim 2.6 ist ja unter dem Verteiler noch eine Zwischenwelle. Die Zwischenwelle war unten wohl ein bisschen ölig , aber das obere Ende , oder gar der Verteiler waren so weit weg von Öl , die haben Rost angesetzt :mi.
4) Auf wie viel Grad vor/nach OT stellt ihr die Zündung ein. Jetzt (mit statisch auf OT eingestellt und dynamisch abgeblitz bei 600 Umdrehung auf 2° vor OT) fängt er das Klingeln an bei hohen Drehzahlen ( laut Handbuch sollts passen , wird wohl eher auf 2° nach OT statisch eingestellt werden, morgen. Wenn ich die Zündung auf 2°vor OT stell läuft er gar nicht)
5) hat irgendwer schon auf elektronische Zündungunterbrecher umgebaut? welcher passt? Hat wer schon mal einen ganzen Verteiler verbaut (von z.B.: https://simonbbc.com/powerspark-luca...or-electronic/ )? Ich bin mir bei den Verteilern von denen nicht ganz sicher ob da irgendwas zum Fahrzeug passt ( Fliehkraftverstellung und Vaccumadvance ). Laut Mail von Powerspark: " Powerspark D62 distributor is a perfect replacement". Ja , vermutlich gleich perfekt wie zu allen anderen Fahrzeugen die einen 25D6 verbaut hatten.
Ein Dank noch an Guido für sein feines Video zum 25D.
Noch ein paar Fotos:
rostige Zwischenwelle:
Rostige Zwischenwelle.jpg
dis.jpg
Beste Grüße
AW
Ich war gerade damit beschäftigt den 25D6 zu reinigen und wieder einzustellen, dabei stellen sich einige Fragen.
Da hier ja ein paar Forward Control unterwegs sind kann vielleich ja wer was dazu sagen. Meiner ist ein IIb von 68
eine grundsätzlich Frage: Wo finde ich die Motornummer? Hat jemand ein Foto der Stelle? Laut Papieren sollte es ein 330 Prefix sein. Die Nummer sollte irgendwo in Fahrtrichtung links am Motor vor dem Krümmer sein. Wäre nur wichtig um Sicherzugehen, dass es sich um einen 7,0:1 verdichteten handelt. Gehe ich richtig in der Annahme , dass ALLE FC 2,6l mit 7,0:1 Verdichtung ausgeliefert wurden? Für die Einstellung der Zündung wäre das schon interessant.
Beim Zerlegen des Verteilers sind dann ein paar Probleme aufgetaucht:
1) die Unterdruckverstellung ist durchlässig - verstellt also vermutlich auch nicht mehr richtig. Wie wichtig ist der richtige Versteller? ( hier liegt noch einer von einem 25D4 nur hat der einen doppelt so großen Verstellbereich) Noch eine Frage zum "vierten Strich" der Oktananpassung, versteh ich das richtig, dass vier Striche sichtbar sein müssen?
2) die Verteilerwelle hat oben 0,16mm Spiel. Wie viel Spiel ist "zu viel" Spiel? ich kann mir vorstellen , dass die Verteilereinstellung damit ziemlich holprig wird.
Ich hab auch jetzt nach dem er läuft manchmal das Gefühl, dass er Zündungen auslässt, auch beim Abblitzen merkt man, dass nicht immer gezündet wird, kann aber auch an dem ganzen alten Zeug liegen ( Zündkabel, Kappe, Spule kommen jetzt neu)
3) Wie soll die Welle geschmiert werden? beim 2.6 ist ja unter dem Verteiler noch eine Zwischenwelle. Die Zwischenwelle war unten wohl ein bisschen ölig , aber das obere Ende , oder gar der Verteiler waren so weit weg von Öl , die haben Rost angesetzt :mi.
4) Auf wie viel Grad vor/nach OT stellt ihr die Zündung ein. Jetzt (mit statisch auf OT eingestellt und dynamisch abgeblitz bei 600 Umdrehung auf 2° vor OT) fängt er das Klingeln an bei hohen Drehzahlen ( laut Handbuch sollts passen , wird wohl eher auf 2° nach OT statisch eingestellt werden, morgen. Wenn ich die Zündung auf 2°vor OT stell läuft er gar nicht)
5) hat irgendwer schon auf elektronische Zündungunterbrecher umgebaut? welcher passt? Hat wer schon mal einen ganzen Verteiler verbaut (von z.B.: https://simonbbc.com/powerspark-luca...or-electronic/ )? Ich bin mir bei den Verteilern von denen nicht ganz sicher ob da irgendwas zum Fahrzeug passt ( Fliehkraftverstellung und Vaccumadvance ). Laut Mail von Powerspark: " Powerspark D62 distributor is a perfect replacement". Ja , vermutlich gleich perfekt wie zu allen anderen Fahrzeugen die einen 25D6 verbaut hatten.
Ein Dank noch an Guido für sein feines Video zum 25D.
Noch ein paar Fotos:
rostige Zwischenwelle:
Rostige Zwischenwelle.jpg
dis.jpg
Beste Grüße
AW
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