AW: Zylinderkopf unterschied zwischen P10 und P15 Motoren vom td5 detaillierte Angabe

Die Leistungssteigerung beim 139Ps Motor wird durch grüne oder blaue PDs und eine andere Fuel Map auf dem Steuergerät erreicht.
Der 10P hat schwarze PDs mit weniger Einspritzdruck.

Wenn der 10P Kopf verwendet wird, muß da auch der Kraftstoffdruckregler mit 2 Anschlüssen verwendet werden.
Der 15 oder 16P hat einen Block mit 3 Anschlüssen und eine außenliegende Rücklaufleitung entlang des Kopfes.

Auch die Kettenspanner von 10 und 15P unterscheiden sich im Gewinde.

Die Ventilhaubendichtung ist auch hinten am Halbmond anders geschnitten.


Ich würde den 10P Kopf aber nicht freiwillig verwenden. Der gilt als anfälliger für Risse.
Meine Wahl wäre ein neuer 15P AMC Kopf.

Hier gibts den Kopf mit Ventilen und Kopfschrauben zu einem akzeptablen Preis:




Gruß Marc

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Danke für die Antwort Marc.

Ich bin nur am überlegen was ich machen kann einen neuen Zylinderkopf für 1800€ plus Dichtung und Kleinteile. ...da kommt auch was zusammen. ...
Und dann habe ich außer das er läuft..keinen Vorteil.
200 TKM hat der Motor dann immer noch .
Meine Überlegung ist dann gleich eine neue Maschine zu verbauen mit weniger km
Eventuell vom Discovery nur sind die von Haus aus schon mit mehr kW ausgewiesen.
Und sind das jetzt p10 oder P15 Motoren?
Alles nicht so klar.
Oder eben doch bloß einen neuen oder gebrauchten Zylinderkopf verbauen. ......:):)

Gruß Dirk

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Danke für die Antwort Marc.

Ich bin nur am überlegen was ich machen kann einen neuen Zylinderkopf für 1800€ plus Dichtung und Kleinteile. ...da kommt auch was zusammen. ...
Und dann habe ich außer das er läuft..keinen Vorteil.
200 TKM hat der Motor dann immer noch .
Meine Überlegung ist dann gleich eine neue Maschine zu verbauen mit weniger km
Eventuell vom Discovery nur sind die von Haus aus schon mit mehr kW ausgewiesen.
Und sind das jetzt p10 oder P15 Motoren?
Alles nicht so klar.
Oder eben doch bloß einen neuen oder gebrauchten Zylinderkopf verbauen. ......:):)

Gruß Dirk

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Die 10P sind die älteren Motoren.
Das geht offiziell schon nicht wegen der Abgasvorschriften.
Meist haben diese auch eine höhere Laufleistung.
Weit unter 200.000 wirst Du wahrscheinlich nichts finden.
Die grünen Injektoren hast Du ja bereits, da fehlt dann nur noch ein Disco-File auf dem Steuergerät.
Die meisten Köpfe gehen um die 200.000 hoch, da wäre es doch Quatsch, sich einen alten Motor oder Kopf zu beschaffen, der wahrscheinich auch nicht lange hält.
Und Finger weg von überholten Köpfen.
Oft sind die intern geschweisst und gehen meist wieder auf.

Ich stand auch mal vor der Entscheidung, ich kenne das.

Gruß Marc

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um die 1400 Euro mit Versand

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Hallo Dirk,

wie Marc schrieb, die 10P sind die älteren Motoren mit noch schlechteren Abgaswerten. In meinem Discovery werkelt ein 16P an einem Automatik-Getriebe - da wird ab Werk nicht nur das bei Schaltgetrieben übliche Drehmoment von 300 Nm ausgewiesen, sondern 340 Nm ... - und, da geht noch mehr - möchtest Du im Defender die werkseitige Leistung oder hättest Du gern eine Schüppe mehr ;)


Viele Grüße vom sonnigen Südrand vom Pott

Norbert

... - bei meinem Td5 wurde bei ca. 250 tkm die Zylinderkopfdichtung getauscht, aktuell fast 400.000 km mit dem ersten Motor mit dem ersten Kopf

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Irre ich mich jetzt sehr , wurde beim Disco nicht das Wastegate des Turboladers über ein elektrisch (ich schreib extra nicht elektronisch ;))gesteuertes Ventil betätigt . Auch für eine kurzzeitige Ladedruckerhöhung .

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Hallo Manfred,

ja, da gibt es ein Bauteil ... - die genaue Funktion konnte mir bisher nicht erklärt werden, zumindest nicht so, dass ich es verstanden habe - Hauptsache funktioniert :)


Viele Grüße vom Südrand vom Pott

Norbert

ps. bereits bei 1/3-Gas drückt der Turbo an meinem Td5 mit 0,7 bis 0,9 bar Überdruck, bei 1/2-Gas geht es auch schon mal über 1,0 ... - der Maximalwert schwankt bei Vollgas zwischen 1,1 und 1,3 - dann erkenne ich die Abgase im Rückspiegel :o