AW: Leistungsverlust, qualmt hellblau, Zunahme des Ölfüllstands

Das Kurbelwellenrad wird ja sicher fest sein und nicht ausgeschlagen weil nicht richtig fest gezogen ? Soll die Steuerzeiten beeinflussen sagt man .

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Die 80Nm plus 90° halte ich immer ein!
Morgen ab 10:00 werden die Düsen abgefragt.
Falls diese ok sein sollten, bin ich am Ende meiner Fahnenstange angelangt.
Schaun mer mal ...

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Wenn du das warst glaub ich das gerne , hätte ja auch ein Fahrzeug mit nicht so bekannter Historie sein können .

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Sollte es möglich sein, dass Diesel aus dem Pumpenraum in den Motorblock gelangen kann?

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So sehe ich die mögliche Fehlerproblematik auch.
Der überfüllte Füllstand soll etwa der Differenz zwischen unterem und oberem Peilstabstrich entsprochen haben.
Dann würde ich von etwa einem Liter zuviel ausgehen.
Abgelassen wurden nach Auskunft jedoch nur 7 Liter.
So dramatisch zuviel war denn wohl doch nicht darin enthalten.

Stoßstangen des Ventiltriebs waren gerade.
Sämtliche Ventilschäfte wurden betätigt.
Das Nachstellen des Spiels war im üblichen Bereich. (Nix bis 1/10mm)
Den Ventiltrieb schließe ich damit aus.
Düsenköpfe sehen gleichmäßig dunkel aus.
Keinerlei Auswaschungen im Brennraum des Kolbens erkennbar.

Ich plädiere daher für einen Düsenschaden! :)

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Das wäre der Fall, wenn die Membran gerissen wäre.
Dann drückt sich der Kraftstoff nach unten durch und würde am Pumpenhebel vorbei in Richtung Nockenwellenraum laufen.
Fehlender Vordruck in der ESP könnte eventuell die Minderleistung verursachen.
Ob dadurch Blau- oder Weißrauch verursacht wird, weiß ich nicht.

Aber grundsätzlich würde das zum Fehlerbild passen.

Gruß Marc

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Eine mangelversorgte ESP läuft mit fehlerhaftem Innendruck, und damit ausserhalb jeglicher Spezifikation. Das kann zu Blaurauch führen weil der zeitrichtige Förderbeginn nicht mehr sichergestellt ist.

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Heißt: Durch mangelnde Füllung und dadurch bedingten niedrigeren Druck öffnen die Injektoren nicht so schnell wie vorgesehen und es kommt zu späterem Einspritzbeginn.

Gruß Marc

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Kann man so einfach nicht sagen. Sämtliche pumpeninternen Regelungen sind ausser Kraft gesetzt. Uu wird sogar ein Luftanteil mitgefördert. Auch Kavitation ist möglich.

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Hm, merkwürdig. Als bei mir die Vorförderpumpe defekt war habe ich die Beiden Schläuche einfach abgezogen und zusammengetüddelt. Daraufhin habe ich mich gefragt, Für was da überhaupt 'ne Pumpe drinnen ist. 40tkm später habe ich es dann herausgefunden (irgend 'ne Feder ist in der ESP gebrochen), aber da mir dann eine elektrische Spritpumpe für rund 5€ angeboten wurde, habe ich jetzt auf elektro umgerüstet.

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Eingangs der ESP ist ne Flügelzellenpumpe verbaut. Ein geringes Vacuum kann die überbrücken. Aber sobald das Dieselfilter etwas älter wird ists vorbei mit pumpen.

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Rainer hat schon recht einen Blick auf die Pumpe schadet sicher nicht . Wenn kleines Loch in Membran kommt Diesel ins Öl und etwas Luft ins Kraftstoffsystem. Schlauch an Saugseite ab und schauen ob sie saugt und der Unterdruck bleibt ist ja nicht so´n grosser Aufwand , Ausbau ja auch nicht wirklich .

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Der 50PS Diesel im Golf bzw. im VW Bus kommt vollständig ohne Vorföderpumpe aus.
Die die eingangsseitig verbaute Verdrängerpumpe der ESP sorgt für den notwendigen Pumpeninnendruck. Das Vördervolumen ist derartig groß, dass das meiste des Volumenstroms über die Outschraubendrossel drucklos in den Rücklauf gelangt. Der Pumpeninnendruck wird über ein Druckbegrenzungsventil zwischen Innenraum und Saugseite der Pumpe konstant gehalten.

Wenn die Vorförderpumpe tatsächlich sich bei reissener Membran ins Kurbelhaus entleeren kann, sollte dieses nach ca. 15min vollständig gefüllt sein!
Die Pumpe entleert sich durch die kleine Bohrung im Gehäuse ins Freie, nach meinem Kenntnisstand.

Die Prüfung der ESDs durch Lösen der Druckleitung am Düseneingang brachte leider keinen Verdächtigen zum Vorschein.
Der Motor lief augenblicklich deutlich schlechter bei allen vier Düsen.

Es wird auf eine Düsen und/oder ESP Revision hinauslaufen.
Das die ESDs zusammen mit dem Zylinderkopf erneuert wurden, gehe ich nunmehr von einem ESP Schaden aus: Spritzversteller hängt oder die druckabhängige Mengenverstellung klemmt; so etwas könnte ich mir vorstellen.

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Moinsen

Gibt es eigentlich schon eine Aufklärung oder Lösung in der Angegenheit Rauch und co.?
Wäre doch schön wenn wir, als Laien Schrauber, davon was mitnehmen könnten.

Gruß Rolf

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ESP und ESDs sind noch in der Behandlung beim Boschspezialisten.