AW: RR P38 EAS Probleme - fährt nicht hoch

Hallo,
Erstmal eine Tür offenlassen, dann wird zuerst der speichertank gefüllt . Wegen der offenen Tür pumpt er dann nicht in die bälge sondern in den Tank. Sonst bringt der kleine Kompressor das Ding ewig nicht hoch. Kann schon 5 min dauern bis es Sinn hat . Oder es ist der kompressor reif zum Überholen oder eine andere Komponente ist undicht( viel Spaß beim durchlesen der mannigfaltigen Quellen) . Du hast dir ein Hobby gekauft und kein Auto. Aber es wird Spaß machen. Und wenn es funktioniert ist kurz mal alles vergessen.
Gruß Marcus

AW: RR P38 EAS Probleme - fährt nicht hoch

Achso,
Statt dem löschgerät hätte ich mir lieber eines der diagnosegeräte (nanocom, hawkeye oder was anderes) gekauft. Brauchst du eh , weil sonst kein normaler Tester mit dem Lord spricht.
Erst mal hier sehr viel lesen (gab fast alles schon einmal😉)
Willkommen im Club

AW: RR P38 EAS Probleme - fährt nicht hoch

Hallo Peter,
wenn der Range lange gestanden hat und der Lufttank komplett leer ist, kann es schon länger dauern, bis er sich hochpumpt. Erst recht wenn der Kompressor schon etwas schwächelt - sprich der Kolbenring zerschlissen ist. Du kannst das testen, indem Du die meist blaue Luftleitung des Kompressor vom Ventilblock trennst und bei laufendem Kompressor den Finger auf den Luftauslass drückst. Geht das zu leicht, bringt der Kompressor zu wenig Leistung. Du kannst mit einem handelsüblichen Werkstattkompressor mit der Ausblaspistole direkt Luft in das System über das nun offene Ende der Luftleitung zum Ventilblock pumpen. Wenn er oben ist wieder die Luftleitungen verbinden. Ist natürlich nur ein Notbehelf. Für den Kompressor gibt es im Netz günstige Reparatursätze. Anleitungen gibt es u.a. bei Youtube und paulp38a.com und natürlich zu Hauf hier im Forum.
Die Luftfederung ist kein Hexenwerk.
Viel Erfolg
Herry

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Hallo,
vielen Dank für die konkreten Tipps und Hinweise. Ich werde das am WE so machen und vorher mich schlau machen über den Kompressor und die Diagnosegeräte etc.. Der P38 war schon Anfang der 90-er Jahre mein Traum als ich das US Pendant Grand Cherokee importierte - der P38 war mir da als Neuwagen zu teuer. Damals hießen die Dinger auch noch "Geländewagen"
Viele Grüße
Peter

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Moin,
ich habe den Kompressor bei geöffneter Tür bestimmt 30 Minuten laufen lassen - hat nichts bewirkt. Dann habe ich den Kompressor überprüft, der pumpt noch ordentlich Luft: wenn ich einen Finger bei laufenden Kompressor auf den Auslass drücke, läuft er immer langsamer und pfeift Luft neben meinem Finger raus. Mit meinem Werkstattkompressor habe ich ebenfalls versucht Luft in den blauen Schlauch zu pressen, jedoch ohne Ergebnis.

Welche mechanischen Prüfungen bieten sich sonst noch an?
Sind da irgendwelche Ventile, die nicht funktionieren?
Kann ich den Lufttank und den Öltank überprüfen? Wo sitzen diese?

Danke und schönes WE
Peter

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Hallo
wenn eine Türe offen ist dann bleibt er unten bzw da wo er gerade steht. Der Kompressor sollte nicht lange gebrückt betrieben werden weil er unter Umständen überhitzt. Kontrolliere doch mal die Thermosicherung vom Motor vielleicht hat die einen Schaden.
Gab es beim Pumpen ein leichtes fauchen? Wenn er so lange gestanden ist bzw wird es auch schon vom alter her sein, das der Ventilblock eine Überholung möchte dabei sollte aber das Diaphragma mit getauscht werden. Der Lufttank ist auf der Beifahrerseite am Unterboden möglich das er nass stehengelassen worden ist und durch ist, also von innen nach außen.
Welchen Öltank meinst du? Falls du den kleinen Behälter links vorne fast beim Scheinwerfer meist das ist der Lufttrockner den kann man einfach aufschrauben da sollte trockenes Granulat mit einem Stück Watte und einer Feder drinn sein.

Auf der Seite von Paulp38 ist in Wahrheit alles beschrieben was über das EAS vom P38 zu wissen gibt mit vielen Bildern und Skizzen. Ein Nanocom, Hawkeye usw. wird dir in Zukunft nicht nur beim EAS helfen das wäre eine wirklich lohnenswerte Investition.

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Moin,
der P38 ist für mich absolutes Neuland und ich taste mich so allmählich an die Sachen ran. Ich habe mittlerweile mitbekommen, dass der Kompressor bei Stellung II des Zündschlüssels anläuft und kurze Zeit später abschaltet. Dann müsste der Drucktank gefüllt sein. Ich vermute daher, dass die Magnetventile für die Bälge sich nicht öffnen und der Fehler im Steuergerät liegen könnte. Ich hatte mir auch zwischenzeitlich so eine Mini-Diagnose Teil mit der RSW Software gekauft und es werden Fehler gemeldet. Mit dem Verkäufer in UK bin ich in Kontakt, da ich keine Ahnung habe wie die Fehler zu löschen sind - oder habt ihr da Erfahrung (siehe Bild anbei).
Viele Grüße
Peter$_0.JPG

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Das Bild ist mini ... also ich kann da nichts erkennen ... verwechselst du auch nicht den Kompressor mit der HD-Pumpe des Bremssystems?

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Hallo Peter,

Du musst die Fehler vorher löschen, sonst pumpt er nicht hoch. Das Löschen geht über "unlock EAS". Es darf keine EAS-Fehlermeldung mehr im Display erscheinen und der "Christbaum" an der EAS-Anzeige sollte verschwunden sein. Und natürlich die Türen und die Heckklappe geschlossen halten. Wenn er sich dann nicht hochpumpt solltest Du den Ventilblock ausbauen und überholen. Auch hier gibt es diverse Kits im Netz zu kaufen mit unterschiedlichen Qualitäten. Wie Iren schon erwähnt hat, sollte auch das Diaphragma-Ventil getauscht werden. Schau mal bei youtube, dort gibt es das eine oder andere Erklärvideo.

Viele Grüße
Herry

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Wenn die LED der Höhenverstellung ständig leuchten, hat sich das EAS gesperrt.
Ohne die Fehler zu löschen und das zu entsperren, wird der Kompressor keinen Mucks machen.

Deswegen macht es mich stutzig, wie der Kompressor laufen kann, wenn Fehler da sind

Das RSW macht soweit ich weiß ja nur alle Fehler platt damit die das EAS wieder läuft.
Also read Faults - clear Faults --- fertig.

Fehler kann man damit im Grunde nichts feststellen bzw. auslesen.
Man kann letztlich nur live Daten abrufen.
Deswegen hab die Jungs hier ja auch alle Nanocom oder das Hawkeye.

Allen Anschein nach ist das auch ein Screenshot der RSW EASunlock V4 - youtube

Wenn das EASunlock zumindest schonmal mit dir redet, scheinen die Steckerverbindungen intakt zu sein.
Ansonsten bekäme das Teil da keine Kommunikation zustande.

Also:
:: Fehler löschen.
:: Tür auf, Motor an, schauen ob der Kompressor läuft.
Wenn er läuft, laufen lassen mit offener Tür für 10 Minuten.
:: dann Tür zu und schauen was der Höhenschalter sagt, was da leuchtet.
Wenn der Ofen natürlich auf ''Einstiegshöhe'' steht und der Inhibit Switch gedrückt ist, wird er auch nicht die Höhe ändern ;)
Wenn die LED wild am blinken ist und den Hobel von ''Einstiegshöhe'' in ''Standardhöhe'' wuchten will und das nix wird, wird wohl der Kompressor nicht genug Druck bringen.
Dazu einfach mal die Leitung vom Lufttrockner abnehmen, das runde Ding neben dem Luftfilterkasten.
Da sollte ordentlich was rausgezischt kommen - das Fahrwerk arbeitet mit um die 9 - 10 bar Druck.
Kommt da nix - Kompressor fritte.

Is Druck da aber es passiert nix - den Ventilblock checken ob sich da was tut.
Als erste Diagnose reicht dass die Magnetventile klacken.
Mit der RSW EASunlock kann man das System auch ''deflaten'' - also die Luft ablassen.
Das würde ich mal machen - bleibt der Ventilblock still ist da was im Argen.

Gruss

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Ich versuche zur Zeit das RSW tool zum Laufen zu bringen - Fehler konnte ich bereits auslesen jedoch noch nicht löschen. Dazu stehe ich mit den UK Leuten in Kontakt. Sagen euch diese Fehler etwas (habe Screenshot angehängt)
Wenn ich mit dem RSW Zeug nicht weiterkomme werde ich zu einer Land Rover Werkstatt unweit von mir "hinrollen"EAS errors.jpg

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Ein bisschen viele Fehler
Ich kenne das EAS-Unlock Tool von RSW als Freeware.
Ist es das, das Du hast?
Das ist für eine RS232 Schnittstelle. Und es läuft eben nicht mit jedem USB zu seriell Adapter.
Dann zeigt das manchmal nur Müll an..........und so sieht das bei Dir fast aus.
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Ein Nanocom könnte billiger sein als der Besuch bei LandRover..........

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Hallo Peter,
zur Sicherheit hier das Vorgehen mit der RSW-Software:
1. Alle Türen und Heckklappe zu.
2. Motor starten.
3. OBD-Stecker an OBD-.Buchse (noch nicht mit dem Computer verbinden!)
4. RSW-Software starten.
4. Richtigen Com-Anschluss über "EAS-Setup" finden (try and error)
5. "Initialize" starten
6. Abwarten bis rechts "Good Idle" leuchtet
7. "Read Errorrs"
8. "Unlock EAS"
9. OBD-Stecker ziehen
10. EAS Fehlermeldung müsste verschwunden sein und der "Christbaum" am EAS Schalter auch.

Ansonsten Tipp von TW1000 beherzigen und anderen Adapter von Seriell zu USB probieren.

Fehlerauslesen und Löschen beim Freundlichen kostet zwischen 50,- und 60,-. Der Fehler ist jedoch nicht ohne Grund aufgetreten und dürfte sich bald wieder zeigen und Du kannst wider zum Freundlichen fahren etc.

Viele Grüße aus Bremerhaven
Herry

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Oh, zwischen 4. und 4. musst Du natürlich den USB Stecker mit dem Rechner verbinden. Hatte ich in der frühmorgendlichen Büro-Kaffee-Trink-Hektik vergessen....