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Zu P0404 gibt die Suchfunktion auch leider FAST gar nichts her. Scheint wohl ein neuer Fehler zu sein... :v

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Das AGR-Ventil ist fest, scheint es. Der Schieber lässt sich kaum bewegen.

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Du hast aber nicht eben zufällig das Gestänge vom Turbolader geprüft?

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P0404-21 kennt das Handbuch nicht. Vielleicht das Elektrohandbuch.

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Das habe ich auch geprüft. Ist frei gängig. Der Schieber vom AGR hingegen bewegt sich nur mit Gewalt.

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Dann hast du das AGR-Ventil also schon ausgebaut und zerlegt.

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Ja. Das Ventil war verklebt. Ein Spritzer Bremsenreiniger und es war wieder leichtgängig. Der Motor hat es nicht überstanden, dreht noch, aber ohne Kraft. Verbaut war Pierburg, für 130 € im Netz zu bekommen.
Vermutlich war das Ventil schon länger fest und erst als der Motor Schaden genommen hat, kam die Fehlermeldung P0404-21, die wohl auch die andere Fehlermeldung ausgelöst hat (?). Bei der Probefahrt dann die nächste Überraschung: weisser Qualm, kurzzeitig heftig, dann weg. Obwohl der Motor mit dem Fehler nur kurz gelaufen ist, muss der Kat und Partikelfilter einiges an Diesel abbekommen haben.
Keine große Arbeit, wäre die Karre um das Ventil herum nicht so verbaut. Aber so wie es ist und mit der ganzen Probiererei beim Aus. und Einbau, wünscht man sich den Brexit lieber heute als morgen ....

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Du hast ja den 2.2. Vielleicht hat der Katalysator den Befehl bekommen sich frei zu brennen. Daher die Qualmerei.
Vielleicht könnte es hilfreich sein, den Motor auf der Autobahn mal eine Zeitlang im fünften Gang zu fahren.

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Ich fahre ja häufiger Langstrecke. So wie der gwqualmt hat, glaube ich nicht, dass das vom Freibrennen war. Da müsste auch die Lampe angehe - allerdings leuchtet die beim Lampencheck nicht. Das Kombiinstrument hatte ich deshalb schon offen - alles LEDs, schöner Mist.

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So weit ich weiß, leuchtet genau diese Lampe beim Lampencheck nicht mit...

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Danke für die Info. Gibt es eine Servicefunktion zum Testen der LEDs?

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Die "DPF-Lampe" am 2,2 leuchtet während einer "normalen" Regeneration nicht, erst nachdem die Regeneration Xmal abgebrochen wurde und die Gefahr besteht, dass der DPF sich mit Ruß zusetzt geht die orange Lampe an, dann nicht abstellen sondern fahren bis die die wieder ausgeht.
Beherzigt man das nicht, kommt die rote DPF-Lampe, zusammen mit Notlauf und Schleichfahrt.
Dann wird es übel :/

Mit den AGR aufpassen wenn die schwergängig werden!
Ich hab noch eine Transe mit dem 2,2l.
Da ist das AGR letztes Jahr auf der Rückfahrt von Sizilien ein paar mal kurz hängen geblieben.
Kurz hinter der Grenze zu Deutschland war dann Schluss, der hat genagelt als wären alle Injektoren hin, im Fehlerspeicher das AGR, die Injektoren, die Spannungsversorgung der ganzen Motorsensoren und alle Sensoren.
Der Stellmotor des AGR hat durch das klemmende AGR die Spannung am Steuergerät so weit runter gezogen, dass die Signalspannungen und Versorgungsspannungen nicht mehr gestimmt haben, der wusste wahrscheinlich garnicht mehr wann und wieviel der einspritzen musste, Schnell hat man sich da nen Kolben zerschossen :(