AW: Ziehen und Bergen im Rueckwaertsgang?

Hihi, Getrag sitzt in Fotons, DongFengs sowie in allen Ferraris und teilweise in AMGs.

AW: Ziehen und Bergen im Rueckwaertsgang?

Ich hatte genau diese Frage an Getrag gestellt mit dem Hintergrund, erst dann eine Leistungssteigerung vorzunehmen wenn ich beurteilen kann, wie diese sich auf die Auslegung des 6MTI 500 auswirkt. Die Antwort im Original. Ich verzichte aus datenschutzrechlichen Gründen auf die Nennung des Namens und Position bei Getrag, kann aber versichern, daß die für diese Aussage notwendige Expertise vorhanden sein sollte.

***
Hallo,

doch das in Ihrem Fahrzeug verbaute 6MTI 500 hat ein zulässiges Drehmoment bis 500Nm.
Es wurde damals für ein Ford Fahrzeug entwickelt und für Ihren Fahrzeug übernommen.
***

AW: Ziehen und Bergen im Rueckwaertsgang?

AW: Ziehen und Bergen im Rueckwaertsgang?

Mit etwas rechnen kommt man drauf, dass beim Ziehen/Bergen im weichen Sand oder Matsch locker Zugkräfte ca. Faktor 2-3 gegenüber Asphalt oder Schotter raus kommen. Rechne das mal vergleichend für, sagen wir einen 3.5t Hänger bei 15% Steigung auf Schotter durch. Selbst bei diesen Bedingungen ist man noch recht weit weg von den erforderlichen Zugkräften in weichem Untergrund für ein eben stehendes Fahrzeug.
Die dynamische Komponenten mal erst gar nicht betrachtet. (Soll ja auch Leute geben, die dynamisch mit einem harten Guter bergen...).
Geht dann auch nahtlos in die Diskussion der richtigen Auslegung von Bergegurt, Schäkel und Co. über und wieviel daN es sein sollten.

Ob das Getriebe jetzt das schwächste Glied in der Kette ist, oder die Halbwellen, das Diff, die Kreuzgelenke, das VTG, ... whatever.
Jedenfalls ist die Zahnpaarung im Rueckwaertsgang die einzige Veränderliche im Kraftfluss zwischen vorwaerts und rueckwaerts.

AW: Ziehen und Bergen im Rueckwaertsgang?

Ich habe einen Garten- und Landschaftsbaubetrieb und muss daher oft den vollbeladenen Böckmann-Kipper in fiese Ecken drücken. Da ist meist alles andere als Schotter. Das mache ich schon seit Jahren, ohne das mir ein Getriebe verreckt ist.
Die Getrieberäder sind nicht das Problem.
Irgendwann stirbt der Motor mangels Leistung ab oder der Karren fängt das Scharren an.

Gruß Marc

AW: Ziehen und Bergen im Rueckwaertsgang?

So lief das bei mir früher auch. 2 Tonnen Beton, Sand, Steine, Drehstützen oder Bagger hinten drauf und auf Biegen und Brechen so dicht wie möglich ran an die Baustelle.
War nie ein Problem.

AW: Ziehen und Bergen im Rueckwaertsgang?

Quintessenz? Immer mit Köpfchen fahren, aber sich nicht zuu sehr Gedanken machen, ein bisschen was hält der TD4 schon aus?

Gruß
Dieter (der seinen am letzten Wochenende gewaschen und dann mit Baumwollhandtüchern abgetrocknet hat )