AW: Diff.-Lock usw.

Moin,

hast du einen Land Rover Stammtisch in deiner nähe ?
blacklandy-Stammtische
Dann einfach mal da hin fahren und erklären lassen was wann wie geschaltet wird.
Ein kleiner Ausflug (mit entsprechend Erfahrenen Leuten) in ein Fahrgelände kann auch Helfen.

Wenn du auf losem Untergrund unterwegs bist, schalte immer die Mittensperre ein, sonst sind die Reibscheiben im VTG bald hin.

Was wann wie eingelegt werden soll, steht eigentlich sehr gut beschrieben im Handbuch vom Defender.

Gruß Ralf.

AW: Diff.-Lock usw.

Hallo,

na so viele Modi hat ein Seriendefender ja nicht. Wie Ralf schon schrieb, sobald Schlupf vorhanden (Kies, Erde, Wiese), das Mitteldiff sperren. Dann leuchtet brav die Leuchte im Tacho. Wenn kein Schlupf mehr, Sperre raus und die Lampe...bleibt an. Also kurz in den Leerlauf oder aber einen Meter zurück fahren, und schon ist sie wieder aus.

Wenn es steil bergauf geht, machste eben die Untersetzung rein und du hast 6 kurze Gänge. Im ersten kannst du dann ein Zeitlupe rumcrawlen. (Wie schnell darf man eigentlich mit Untersetzung fahren??).

VG

Maxime

AW: Diff.-Lock usw.

Danke, ich habe es mal für mich versucht zu erläutern.

AW: Diff.-Lock usw.

soviele Modi sind es tatsächlich nicht.

Es gibt nur Hi oder Low, was sich von selbst erklärt und das jeweils mit oder ohne Sperre.

Man muss sich auf jeden Fall erst mal im Klaren sein, wozu ein Diff in der Mitte da ist:

Wenn Du eine Kurve fährst, werden die Hinterräder auf einem geringfügig kleineren Radius als die Vorderräder laufen. Das hat Drehzahlunterschiede zur Folge. Diese Drehzahlunterschiede gibt es sowohl zwischen kurveninnen und kurvenaussen, als auch zwischen hinten und vorne.

Die Differenziale haben die Aufgabe, diese Unterschiede auszugleichen. Sie führen aber auch dazu, dass es auf schlüpfrigem Untergrund reicht, wenn ein Rad vollständig durch dreht, dass ein Weiterkommen verhindert wird. Das ganze Drehmoment wird dann zu diesem Rad geleitet. Legt man die Mittelsperre ein, dann müssen schon zwei Rader durchdrehen, den Vorder- und Hinterachse sind dann ja fest verbunden.

Daraus ergibt sich => Das Mitteldiff wird gebraucht um die Drehzahlunterschiede zwischen vorne und hinten auszugleichen, wenn die Räder das nicht können, weil sie genügend Grip haben. Im Gelände ist das nicht nötig, weil die Räder selber ausgleichen können. Es gibt genügend Schlupf. Da ist es aber von Vorteil, wenn mindestens 2 Räder durchdrehen müssen, damit man stehen bleibt.

Daraus ergibt sich wiederum => Nicht die Sperre ist ein Feature fürs Gelände, sondern das offene Diff wird für die Strasse unbedingt gebraucht.
Man legt die Sperre also ein, wenn es möglich ist und nicht, wenn es einem nötig erscheint. Möglich ist es dann, wenn die Räder wegen genügend Schlupf den Drehzahlausgleich selbst machen können.

Das ganze ist unabhängig von der Gesamtübersetzung, also unabhängig von Hi/Low

AW: Diff.-Lock usw.

..und man muss sich den rechten Hebel mal ein bisschen anschauen:

nach vorne bewirkt, dass die Untersetzung reingeht. Nach hinten ist sie wieder raus. In der Mitte bist du halt im Leerlauf.
nach links macht die Untersetzung rein (egal ob du nun H oder L fährst) und nach rechts geht sie wieder raus.

VG

Maxime

AW: Diff.-Lock usw.

Moin,
vor dem gleichen Problem stehe ich auch und habe nicht das richtige Gelände zum Testen. Daher habe ich mich beim ADAC in Lüneburg am 31.10. zum Geländefahrtraining angemeldet. Dort soll man sehr gut betreut werden. Bevor ich mich in einem der Offroadgelände total blamiere, wollte ich mal etwas Theorie und Praxis üben.

Leider noch 3 Anmeldungen zu wenig, um es stattfinden zu lassen.

Vielleicht ist das ja auch was für dich.
Gruß Christian

AW: Diff.-Lock usw.

falsch .. Du meintest sicher die Sperre und hast es verwechselt

AW: Diff.-Lock usw.

Hallo Dirk,

Hier ein bisschen was zum anschauen. ;)

- Driver Training
- 4x4 Driving Techniques
- Land Rover British Army
- How to drive Off Road


Tschüss
Hermann

AW: Diff.-Lock usw.

Und ergänzend noch zu bininkognitos Beitrag #5, das ganze veranschaulicht in einem der besten Filmchen zur Funktion eines Differentials:


Gruß
:o

AW: Diff.-Lock usw.

korrekt, danke, kann es leider nicht mehr editieren :-(

AW: Diff.-Lock usw.

Hallo Maxime,

laut Handbuch sollen 60Km/h nicht überschritten werden.
Steht aber auch auf dem Aufkleber bei der Schaltkulisse ;-)

Gruß Ralf.

AW: Diff.-Lock usw.

Ich befuerchte, Du hast die Vmax Angaben fuer DiffLock und Untersetzung verwechselt:
DiffLock bis 60km/h, Untersetzung bis 8km/h

AW: Diff.-Lock usw.

Neben der ganzen Diskussion möchte ich noch einen Vorteil von High und Low ansprechen. Ich nutze Low gerne zum Rangieren mit Anhänger, vor allem Rückwärts. Es schont die Kupplung ungemein.
Bei anderen Autos oder unwissenden sieht bzw. hört man dann immer viel Gas, wenig Kupplung. Autsch!

Ansonsten wird die Untersetzung natürlich auch bei losem Untergrund benutzt, wo ein schnelles Fahren sowieso nicht möglich ist oder wo viel Drehmoment benötigt wird (Steigungen etc.). Bezüglich Sperre muss ich zugeben, dass ich sie auch nur benutze, wenn der Untergrund sehr lose wird.

Mögliche Geschwindigkeit für LOW: Auch hier gilt, nicht überdrehen. Das ist aufgrund der kleinen Übersetzung natürlich viel eher möglich. Aber 60km/h sind im 6.Gang schon möglich. Als Faustformel kann man schon sagen, etwas weniger als 50% von High. Aber der nicht ganz schmerzbefreite Fahrer hört es auch an der Drehzahl, ob es noch gesund ist.

Zum ADAC-Training: Das ist bestimmt nicht schlecht. Aber 175 Euronen für einen Tag, und Du musst Dein Eigenes Auto "kaputt" machen, finde ich nicht wenig. Hier sollte man vielleicht zu einem Geländetreffen vom Deutschen Landrover-Club fahren. Da finden sich immer Leute, die einem das nötige beibringen oder vielleicht sogar einer der LR-Club-Instruktoren.

Gruß
Michael

AW: Diff.-Lock usw.

Sicher?

Gruß Marc