AW: Frage an die Roamerdrivefahrer - Ölstandskontrolle?

Hallo Hannes,

die "zusätzlichen" 750ml Öl, verteilen sich beim "ersten in Betrieb nehmen" im Getriebe.
Da steht das du dem Öl Zeit geben sollst damit es sich "Setzen" kann.
Denke das die Anleitung schon OK ist.

Ist wie ein Ölwechsel (mit Ölfilter) beim Motor, der Motor muss auch erst drehen, damit alles (vor allem der Ölfilter) volllaufen kann, erst dann kannst du den Füllstand ordnungsgemäß ablesen.

Gruß Ralf.

AW: Frage an die Roamerdrivefahrer - Ölstandskontrolle?

Hi,

beim Motor verstehe ich das sofort.. beim Verteilergetriebe fällt es mir schwer(er)..

Die Kontrollöffnung Inbusmadenschraube ist ja nur ca. 10mm höher als die Füllhöhe ohne Overdrive (Unterkante Gewinde der Einfüllschraube).
Das ist ja nicht so viel mehr, als das das 750ml wären..

Na ja, vielleicht schreibe ich die Kanadier nochmal an und frage einfach nochmal.
Wäre schade um das schöne Teil, wenn es wegen Ölmangel eingeht!

Danke für deine Einschätzung..

Hannes

AW: Frage an die Roamerdrivefahrer - Ölstandskontrolle?

Schau mal bei der Anleitung unter Punkt 6.
Da steht das du eine Ölkanal zwischen Verteilergetriebe und Overdrive hast.
Ich vermute das dort die 750ml Öl "Verschwinden".

Grüße Ralf

AW: Frage an die Roamerdrivefahrer - Ölstandskontrolle?

Hmm, so gesehen.. das wäre eine Erklärung, ja.

Dann bleiben die 750 ml sozusagen immer im Overdrive stehen bei Stillstand und der Rest läuft runter ins Getriebe.

Was dann der "neue" korrekte Ölstand an der Inbusschraube wäre..

Gebongt + macht Sinn :)

Danke!

Hannes

AW: Frage an die Roamerdrivefahrer - Ölstandskontrolle?

Und hier noch die offizielle Antwort vom Hersteller aus Kanada (für alle zukünftigen Overdriverfahrer):

"The little plug in the center of the big plug raises the oil by about 12 mm in the overdrive when ithe car is parked. Some level of oil always stays in the overdrive when the car is parked. While you drive a oil circulates between the transfer case and the overdrive keeping the gears in the overdrive lubricated. When you stop the oil goes back to the orignal state described above. Once you have driven a few kilometers you check the oil in the centre plug. Some will drain out and what remains is the correct level."

Gute Fahrt - Hannes

AW: Frage an die Roamerdrivefahrer - Ölstandskontrolle?

Ich habe das Roamerdrive auch verbaut. Ich kann Dir flüstern das ist ein riesen Geschiß. Ich hoffe, Du hast die erweiterte Abdeckplatte montiert.
1) Verteilergetriebe auf ebenem Untergrund auffüllen, bis es aus dem Auffüllstopfenloch raus läuft.
2) Ins Roamerdrive zusätzliche 750ml kippen
3) VORSICHTIG die kleine Madenschraube in dem neuen VG Stopfen regelmäßig entfernen und sobald Öl anfängt zu laufen wieder verschließen - OK. Wenn nix läuft wieder 700ml nachkippen und bei Gelegenheit das Leck am VG finden
4) Die kleine Madenschraube am OD lösen und ein paar tropfen Öl auf ein weißes Papier tropfen lassen und genaustens auf Abrieb checken. Wenn da was ist, wird meist das hintere Lager des OD nicht richtig mit Öl versorgt. Gibt's von SKF und man braucht nicht das Made in China (Aufschrift) qualitäts Lager (Aussage Roamerdrive) teuer von Kanada zu bestellen. Vorsicht: Bombenfeste Zollschrauben!
5) Ölstand des Schaltgetriebes regelmäßig überprüfen, denn ein übervolles VG kann jetzt nicht mehr identifiziert werden.

Bin am überlegen den Ölstab vom Schaltgetriebe zu verbauen (der in Verbindung mit dem Ölkühler beim SG verbaut wurde) um zumindest Punkt 5 zu vereinfachen.

AW: Frage an die Roamerdrivefahrer - Ölstandskontrolle?

Wenn du den Extrakühler (+0,5l Öl) meinst: ja. Leider ist das Thermometer ein DeadOnArrival - Austauschteil kommt diese Woche..
Leck Richtung Schaltgetriebe oder "raus"? Ein Leck, wo Öl aus dem VG nach aussen tritt, sieht man ja von aussen. Ein Leck Richtung SG natürlich nicht. Das könnte man nur über den ansteigenden Ölstand im SG feststellen.. was man normalerweise eher selten prüft..
Okay, kann ich ja mal beobachten. Ist das eine bekannte Schwachstelle? Habe bisher noch nie etwas in der Richtung gelesen..
Übervolles VG? Das dürfte doch bei regelmäßigem Ablassen an der Madenschraube nicht sein. Aber ich sehe das Problem: wer macht das wirklich sooo regelmäßig??

Ölstab am SG (Schaltgetriebe)? Klär´ mich bitte auf.. :)

Ist jetzt das Problem, daß das Öl vom VG ins SG läuft oder andersherum? Also im Falle eines Defekts, normal sind die beiden ja getrennt, schon klar.

Hannes

AW: Frage an die Roamerdrivefahrer - Ölstandskontrolle?

OK, zur Erklärung der einzelnen Punkte:
1) Ölkühler verbaut, Thermometer bestellt -> Alles richtig gemacht!
2) In der Aussage ging es um "Leck raus". Ja, das sieht man wenn's richtig sifft. Bei "schleichendem Verlust ist das allerdings dann nicht sooo offensichtlich.
2a) bzw. 5a) leider geht das Öl vom SG immer ins VG, wenn die Dichtung zwischen den Beiden undicht ist
3) Frag lieber nicht, woher ich das weiß...
4) Da wird nix und schon gar nicht abgelassen. Sobald man vooooorsichtig die Madenschraube im neuen Auffüllstopfen gelöst hat, dreht man sie so weit raus, bis Öl anfängt durchzusickern. Tut es das mit 2-3 Tropfen ist Alles OK, ist die Schraube raus und es tropft nix ist irgendwas faul!
4a) Ich mache das 1x die Woche. Das kann man jetzt aber nicht als Richtlinie nehmen! Bei mir gelten andere Regeln da ich auf Reise in Asien bin und wöchentlich ALLE Flüssigkeiten überprüfe. Ein Ausfall wegen Unterlassung wird extrem teuer, daher ist die halbe Stunde relativ gut investiert...
5) Wenn der Ölkühler am SG verbaut ist gibt es das Problem, daß die Einfüllschraube des SG unterhalb des Levels des Kühlers liegt. Ein Auffüllen ist somit nur extrem mühselig möglich (das Getriebe muß die Luft aus den Leitungen pumpen). Da der Ölkühler aber in Ländern verbaut wurde, wo die Leute auf so was gar keinen Bock haben, wurde ein Ölmeßstab ans SG gebaut, über den man dann auch praktischer Weise gleich das Öl auffüllen kann. Zu finden an der Spritzwand im Motorraum (unter der Motorhaube).

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wenn öl zwischen schalt undvtg austritt ,egal woher es kommt ,dann läuft das immer durch eine Bohrung nach aussen,ausser man hat alles mit dicht und bapp zugekleistert.der Ölkühler des Schaltgetriebes hat den zu und ablauf von oben.der läuft nicht leer.ausserdem ist der ölkreislauf praktisch drucklos und es macht nix wenn es ein paar getriebeumdrehungen braucht bis öl ankommt .das getriebe ist ja wälzgelagert und braucht nur wenig öl an den schmierstellen im vergleich mit einem gleitgelagerten Motor.

AW: Frage an die Roamerdrivefahrer - Ölstandskontrolle?

Es wäre mal interessant zu erfahren warum Bernd/NYKA den Roamerdrive nach nur 8000km wieder raus wirft?!

AW: Frage an die Roamerdrivefahrer - Ölstandskontrolle?

Moin Pangolin
Vermutlich :
Weil ein Ungetunter TD5, mit großen Reifen 255 oder 285, voll Beladen auf der Autobahn bergauf, so schon kaum den 5Gang halten kann.
Wieso sollte ich mir dann noch eine 6 Gang ans Bein binden ?
Damit ich 2 Gänge runterschalten muss ?
Ich kenne etliche Autos wo ich mir einen 6 oder gar 7 Gang wünsche, ein TD5 ist sicher nicht dabei, der kommt ja kaum mit seinen 5 Gängen klar.
Bei meinem TD5, Getunt auf ca. 190PS war ich am überlegen nicht ein KURZ Übersetztes VTG einzubauen, damit die Karre endlich aus den Hufen kommt.

Grüße Ralf.

PS.: Das ist alles nur MEIN empfinden, will Niemanden Angreifen oder Anfeinden.
Soll Jeder machen wie er möchte :-)