AW: (Drehzahlmesser)Nach langer Zeit ein neuer und gleich gibt's wieder Probleme

Ist ein Efi oder Vergaser?
Wenn Efi, welcher Zünverteiler, Unterbrecher oder Hallgeber?
Das Drehzahlsignal kommt vom Zündverteiler, ggfs über den Umweg des Steuergerätes.
Werner

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Ist ein Efi mit hallgeber. Von da aus gehen zwei weiße Kabel zur Zündspule

MfG Till

AW: (Drehzahlmesser)Nach langer Zeit ein neuer und gleich gibt's wieder Probleme

Also laut Schaltplan versorgt das WeisSchwarze Kabel von der Zündspule über einen Vorwidersatnd das Steuergerät mit den Zündimpulsen.
Wenn der Widerstand defekt ist oder die Leitung unterbrochen bekommt das Steuergerät keine Drehzahlimpulse.
Dann dürfte er eigentlich nicht oder nur sehr schlecht laufen.
Ich hab keine andere Verbindung zum Drehzahlmesser gefunden.
Das ist Halbwissen von mir, aber schau mal nach dem Vorwiderstand.
werner

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Also das Drehzahlsignal für den Drehzahlmesser kommt bei meinem 3,9er EFi direkt von der LiMa, wird beim 3,5er eher auch so sein. Die Problematik mit dem fetten Gemisch wird eher ein Problem der bekannt problematischen 3,5er Einspritzung sein. Oft gehen dort die ECUs kaputt, oder die Luftmengenmesser etc. Er kann auch wegen falscher Daten von den Temperatursensoren anreichern, oder die neunte Einspritzdüse "hängt". Eine mir bekannte Diagnostik fuer die 3,5er Einspritzung gibt es nicht, mann kann aber einzelene Komponenten durchmessen. Ein generelles TuneUp mit GUTEN Komponenten, kann nicht schaden, sie sollten aber nicht aus blauen Kartons hervorspringen.
Gruesse aus CZ,
Mirko

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Das Signal für den Drehzahlmesser wird vom Alternator abgenommen, Kabel weissgrau.
DJ2KW hat recht, dies ist jedoch nur für die ECU.
Im englischen Manual etwas verwirrend, aber der Tourenzähler wird als Tachometer (9) bezeichnet, Alternator ist 11.
Solltest du keine Spannung (weissgrau) haben, kontrollier die Steckverbindung des Kombiinstrumentes.

Gruss
Marcel

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Mirko war etwas schneller und hat recht.
Ein Tipp noch zum fetten Lauf: zieh den Stecker der neunten Düse.
Diese ist lediglich für den Kaltstart.
Bin jahrelang so gefahren und hatte nie wieder Startprobleme (was absaufen betrifft =))

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Erstmal danke für die zahlreiche Hilfe! Werde das alles morgen mal checken !

@Mirko was empfiehlst du denn für Komponenten und was sollte ich alles tauschen?


P.s. Man kann beim 3.5er nicht zufällig die Ecu vom 3.9er verwenden ?🧐

MfG Till

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Nee geht nicht

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Es ist ja oft so, das bei solchen Käufen schon der Verkäufer die Probleme hatte, alles übliche getauscht hat und aus Mangel an Auswegen oder Nerven die Karre dann weiterreicht. Insofern hat es keinen Sinn neue Kerzen gegen neue Kerzen zu tauschen, oder neue Zuendkabel gegen neue Zuendkabel. Nur ist es bei Zuendungskomponenten leider so, dass ich auch keinen zuverlaessigen Hersteller nennen kann. Das letzte Mal, dass ich stehengeblieben war es wegen eines paar Monate alten original-LR Verteilerfingers, gekauft beim Vertragshändler. Ich kaufe Zuendungskomponenten ganz gerne bei SimonBBC, allerdings hatte einer seiner Verteiler auch schon ein defektes Zuendmodul ab Auslieferung und die schicken roten Zuendkabel waren ziemlich schnell im Eimer. Zuendkerzen von NGK, darauf einigt sich hier wohl die Mehrzahl. Zuendkabel benutze ich Bosch, den Rest mische ich aus SimonBBC, Intermotor, Lucas und Accuspark zusammen, habe immer mehrere Varianten zur Hand.
Aber ich befuerchte die Macke eher in der Einspritzung. Ein Teil, welches Dir zuendungsmaessig noch helfen koennte, ist der Verteilerunterdruck, kontrollier mal, ob der noch seinen Dienst tut.
Mit der 3,5er Einspritzung habe ich wenig Erfahrung. Wenn ich mit der Einspritzdiagnose beim 3,9er anfange, werden erstmal die Duesen gereinigt, da dass eins der wenigen Teile beim 3,9er sind, die man diagnostisch nicht weiter erfassen kann, besonders wenn keine Lambdasonden installiert sind. Und beim Aus- und Einbau kann man eben schon einiges kontrollieren und reinigen - ob der Ansaugtrakt verdreckt ist, irgendwo Unterdruckschläuche poroes etc. Man kann den Wagen auch umruesten auf 3,9er Einspritzung oder je nach Gesetzeslage auch auf Vergaser, dass haben wir hier auch schon hinter uns mit einem 3,5er, der nicht wollte.

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Oh man das hört sich ja nicht so toll an 🙄 aber danke für die ganzen Tipps!
Er soll noch ein gutes halbes Jahr laufen mit dem Motor dann soll er eigentlich einen 2.5er VM bekommen da der V8 ja doch nicht der sparsamste ist und ich mit dem Range gerne auf Reise gehen möchte.

Ich werde erstmal alles durchchecken und die 9. Einspritzdüse mal abklemmen ich hoffe das hilft.

MfG Till

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Ich würde mir überlegen ob nicht ein Iveco-Motor geht, Top zuverlässig und kräftig.
Läuft so im Santana mit dem LT77S wenn ich das recht weis.
Ein Kollege von mir hat den ZF22HP4 in den Santana gebaut, das war ne super Kombi.

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Ich denke dann wird's aber schwer mit dem H-Kennzeichen und den VM hab ich noch.
Ein Traum wäre noch ein automatikgetriebe nur denke ich passt die Glocke so nicht an den VM.

MfG Till

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H-Kennzeichen geht so ev nicht.
Automat müsste passen, musst jedoch den Wandler für den Diesel nehmen.

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Gibt es einen Wandler für den diesel ? 😯