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Beim 2,4 nicht.
Der Stecker ist mit einer Klammer rechts an der Kupplungsglocke befestigt.
Der 2.2 nutzt den Sensor um auf zuviel Diesel im Öl hinzuweisen.
Einmaligen Sonnenaufgang beobachtet
Kein Foto gemacht,Nichts gepostet
Ich vermute mal, das waren beim 2.4 weder Einsparungen noch war da ein Sensor vorgesehen.
Meiner Meinung nach steckt da normalerweise der Peilstab für den quer eingebauten Motor im Transit drin.
Da ist im Transit nämlich vorne.
Gutes Foto.
Da ist er auf der anderen Seite und die Hochdruckpumpe ist am Kopf angeflanscht.
Solltest du vielleicht mal in dem Thread zu den Motorunterschieden posten.
Einmaligen Sonnenaufgang beobachtet
Kein Foto gemacht,Nichts gepostet
Das ist witzlos, da es schon bei den Transen je nach Modell und Nutzlast bei gleichem Motor Quer- und Längseinbau und somit etliche Unterschiede gibt.
Sind wohl nur die nackten Blöcke gleich. Aber sicher bin ich mir über gar nichts mehr.
Ist auch gleich. Wie auch beim PSA-Motor, der sehr ähnlich, aber nicht der gleiche ist.
SirLandy hat den Ventildeckel am günstigsten bei Fiat erstanden.......
Vielleicht ist die Abbildung auch ein 2.2-PSA (Ford, Citroen, Peugeot, Fiat.....).
Ich weiß es nicht. Aber etliche Peripherieteile sind tauschbar. Sehe ich immer wieder, dass Land Rover und die anderen Marken
teilemäßig aus einem Topf greifen.
Edit: meine Wasserpumpe, AGR, Injektoren und Kleinkram passten auch für alle anderen genannten Marken, egal ob 2.4 oder 2.2
Hallo Hornet
Nein, war nicht angeschlossen. Es war aber ein passender Stecker dazu mit einem Kabelbinder zurückgebunden am Motorkabelsatz. Habe einen neuen LR Rumpfmotor gekauft und eingebaut. Dieser hatte nur eine Schraube verbaut, wie auf den Bilder von khamuul.
Düsen und Ventildeckel sehen aus wie beim 2.4
Im Defender gibts auch keinen Raildrucksensor am 2.2
Nein. Schau mal genauer hin: Ventildeckel ist kürzer, die Lage der Injektoren eine andere, die Sicken oben sind anders, die Halterung des CHT-Steckers fehlt usw.
Der im TD4 verbaute 2.4er Deckel:
Dazu sind auf den ersten Blick auch mindestens Ansaugbrücke und AGR-Kühler anders. Ich weiß nicht, was das für ein Motor ist, und auch nicht, ob dessen Block dem des Defenders entspricht. Man bräuchte schon die Ford-Motorkennung, um zu heraus zu finden, woher der stammt.
Gruß, Micha
Hallo,
auch ich plane gerade mir ein Ölthermometer in meinen TD4 2,4 einzubauen. Rückfrage bei Ford ergab für den kombinierten Sensor-Ölstand/-Temperatur (#16) für den Transitmotor die Bestellnummer 1477409 zum Preis von ca. 75 €:sn. Kurz die Bestellnummer in Google eingegeben und in England für ca. 28 € (einschl. Porto) bestellt. Das Teil soll in den nächsten Tagen per Post kommen und Ende des Monats im Rahmen des geplanten Ölwechsels eingebaut werden. Mal sehen ob alles passt und sich auch eine vernüftige Anzeige (entweder RAID oder VDO) generieren läßt.
Gruß Gunnar
Die Frage ist bei dem original Sensor wie die Kennlinie des Widerstandes ist und welches Instrument dazu passt. Ich habe die Mühen damals gescheut und mir deswegen den Satz von VDO organisiert.
Hallo,
auch ich plane gerade mir ein Ölthermometer in meinen TD4 2,4 einzubauen. Rückfrage bei Ford ergab für den kombinierten Sensor-Ölstand/-Temperatur (#16) für den Transitmotor die Bestellnummer 1477409 zum Preis von ca. 75 €:sn. Kurz die Bestellnummer in Google eingegeben und in England für ca. 28 € (einschl. Porto) bestellt. Das Teil soll in den nächsten Tagen per Post kommen und Ende des Monats im Rahmen des geplanten Ölwechsels eingebaut werden. Mal sehen ob alles passt und sich auch eine vernüftige Anzeige (entweder RAID oder VDO) generieren läßt.
Gruß Gunnar
Super, halte uns auf dem Laufenden! Die Thermoelemente die mit Raid/VDO funktionieren sind vom Typ "J", also Fe-CuNi. Am besten Du bringst den Typ des Sensors in Erfahrung, dann kann man das passende Auswertegerät beorgen. Kann durchaus sein, daß das PT100/1000 sind, dann wird es nichts mit den RAID/VDO-Sachen -- gibt aber auch gute Lösungen!
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