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Toter Puma - Tipps Motorausbau, Revidieren/Austauschmotor

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    #16
    AW: Toter Puma - Tipps Motorausbau, Revidieren/Austauschmotor

    Zitat von Caruso Beitrag anzeigen
    Ich glaube niemand macht sich die Mühe einen Transitmotor aufzubohren.
    Das glaube ich allerdings auch nicht.
    Zudem bin ich mittlerweile sicher, dass an den Motoren bis auf Kraftstoffmanagement alles gleich ist. Auf allen Anbauteilen, die ich bisher in der Hand hatte, stand Ford. Meine neue Wasserpumpe ist auch primär für den Transit, aber auch für LR, Peugeot, Citroen.

    Ford Duratorq engine - Wikipedia
    https://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Duratorq_engine#2.4


    Diese Motoren werden alle in London-Dagenham gefertigt.
    Der 2.2-Puma wird noch weitläufiger bei Jaguar, LR, Mazda und bei Ford im Transit, Ranger und Mondeo verwendet.
    Gruß aus Buxtehude
    Malte

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      #17
      AW: Toter Puma - Tipps Motorausbau, Revidieren/Austauschmotor

      Zitat: "Die Änderungen an der Maschine für Land Rover belaufen sich auf die Verbesserung des Schmiersystems und die Dichtungskomponenten für die Verwendung in nassen und staubigen Verhältnissen und Fahrten mit mehr Steigungen und Neigungswinkeln."

      Quelle: landypedia

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        #18
        AW: Toter Puma - Tipps Motorausbau, Revidieren/Austauschmotor

        Heißt für mich andere Ölwanne und anderer Ölansaugrüssel sowie verbessertes Luftansaugsystem. Nichts anderes.

        Hatte ich schon früher bei den getunten V8. Andere Wanne mit Schwallblech für sichere Ansaugung bei starker Beschleunigung.

        Und der Land Cruiser hatte eine Warnlampe, die leicht bergab oder beim Bremsen schon anging, wenn der Ölstand auf Mitte Peilstab gesunken war.
        Gruß aus Buxtehude
        Malte

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          #19
          AW: Toter Puma - Tipps Motorausbau, Revidieren/Austauschmotor

          Zitat von khamuul Beitrag anzeigen
          Zitat: "Die Änderungen an der Maschine für Land Rover belaufen sich auf die Verbesserung des Schmiersystems und die Dichtungskomponenten für die Verwendung in nassen und staubigen Verhältnissen und Fahrten mit mehr Steigungen und Neigungswinkeln."
          Ich habe seinerzeit ganz schön lang im Netz herumgesucht, um diese Behauptung in Bezug auf den Rumpfmotor zu bestätigen, aber wirklich nix gefunden. Gibt es irgendwo einen Bericht von jemandem, der beide Blöcke oder Köpfe (Ford & LR) verglichen hat, oder verlässliche Aussagen seitens JLR? Ich hab nämlich auch das Gefühl wie Malte, dass die Unterschiede nicht im Block und nicht im Kopf liegen.
          Gruß, Micha

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            #20
            AW: Toter Puma - Tipps Motorausbau, Revidieren/Austauschmotor

            Zitat von blauer Landy Beitrag anzeigen
            Zudem bin ich mittlerweile sicher, dass an den Motoren bis auf Kraftstoffmanagement alles gleich ist.
            An den Motoren,die ich bis jetzt in Transits gesehen habe,
            waren die Nebenaggregate komplett anders positioniert.
            Einmaligen Sonnenaufgang beobachtet
            Kein Foto gemacht,Nichts gepostet

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              #21
              AW: Toter Puma - Tipps Motorausbau, Revidieren/Austauschmotor

              Drei 2.4er Pumas:




              Sehen alle reichlich ähnlich aus. Welche Aggregate meinst du genau?
              Gruß, Micha

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                #22
                AW: Toter Puma - Tipps Motorausbau, Revidieren/Austauschmotor

                Nachdem ich letztes Jahr meinen Motor komplett zerlegt hatte, kann ich bestätigen fast alles von der FoMoCo. Die Ausnahmen bilden nur die Anbauteile und die Ölwanne.
                @Caruso: nicht alle Nebenaggregate liegen anders. WaPu und Unterdruckpumpe liegen gleich und sind identisch. Die Lichtmaschine ist auch gleich, aber der Haltebock ist ein anderer, wenn ich das richtig in Erinnerung habe Die Servopumpe und der Klimakompressor sind anders.

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                  #23
                  AW: Toter Puma - Tipps Motorausbau, Revidieren/Austauschmotor

                  Ich sehe da auch nichts viel anderes. Servopumpe erkenne ich nicht, Wasserpumpe, Unterdruckpumpe an der gleichen Stelle.
                  Und eine verständliche, gut bebilderte Anleitung für meinen ersten AGR-Ventiltausch und -reinigung habe ich auch aus einem Transit-Forum.
                  Wenn die Wasserpumpe gleich ist, wird da auch dieser Schlauchverteiler aus Plastik drin stecken. Stand auch Ford drauf.

                  Nun ja, egal. Ich täte mir jedenfalls eine günstige Transit-Maschine kaufen und alles periphere umbauen, hätte ich Zeit und Werkstatt.
                  Für die von LR aufgerufenen 15.000 Taler würde ich mir eher ein anderes Auto kaufen.
                  Gruß aus Buxtehude
                  Malte

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                    #24
                    AW: Toter Puma - Tipps Motorausbau, Revidieren/Austauschmotor

                    Da fehlt doch schon der komplette Rollenträger.
                    Warum geht das beim Transit ohne?
                    Der nervt ständig wenn man dran schrauben muss.
                    Das große Sackloch im Limaträger kenne ich nicht.
                    Einmaligen Sonnenaufgang beobachtet
                    Kein Foto gemacht,Nichts gepostet

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                      #25
                      AW: Toter Puma - Tipps Motorausbau, Revidieren/Austauschmotor

                      Hat der Transit E-Lüfter? Der Motor ist dort ja auch quer eingebaut, meine ich. AGR von vorne/unten zu erreichen.
                      Gruß aus Buxtehude
                      Malte

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                        #26
                        AW: Toter Puma - Tipps Motorausbau, Revidieren/Austauschmotor

                        Ich habe jetzt mal das Werkstatthandbuch und den Teilekatalog vom Transit gewälzt. Der Motor sitzt bei der Transe ebenfalls längs. Der Lüfterantrieb erfolgt auch über den Riemen.
                        @Caruso: Ja, dieser Rollenträger ist eine bescheidene Konstruktion für den Defender. Besonders die beiden Schrauben links und rechts sorgen für Kratzer an den Händen.

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                          #27
                          AW: Toter Puma - Tipps Motorausbau, Revidieren/Austauschmotor

                          Bist du dir sicher, Martin? Bei allen?

                          https://youtu.be/TXeYLmXKAqs?t=687
                          Gruß aus Buxtehude
                          Malte

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                            #28
                            AW: Toter Puma - Tipps Motorausbau, Revidieren/Austauschmotor

                            Hmmm, es gibt beides. Leichtere Transporter mit tiefem Boden und Frontantrieb, höhere Nutzlast mit Heckantrieb:
                            Herausforderung an die Fertigungstechnik
                            Nicht nur die Konstrukteure, sondern auch die Fertigungstechnik sah sich durch das duale Antriebskonzept vor eine große Herausforderung gestellt, sollten doch die beiden unterschiedlichen Antriebsstränge innerhalb einer gemeinsamen Fertigungslinie gebaut werden. Der erste Schritt zur Lösung dieses Problems bestand darin, die Fertigungsexperten schon in die Frühphasen der Entwicklungsprozesse mit einzubinden. So konnte beispielsweise sichergestellt werden, dass Positionierungsprinzipien d.h. die Punkte, an denen die Hubvorrichtung der Fertigungslinie an den Antriebsstrang andockt von Anfang an mit in die Konstruktion einbezogen wurden. So entstanden Montagevorrichtungen,mit denen sowohl Längs- wie Quereinbauten vorgenommen werden konnten. Zu den Hauptmerkmalen der neuen Transit-Fertigungsstrategie gehören:


                            1. Längs- und Quereinbau von Motoren innerhalb einer gemeinsamen Fertigungslinie.
                            2. Gemeinsame Positionierungprinzipien für die Montage von Längs- und Quermotoren.
                            3. Seitwärts verlaufende Führung von Transit-Chassis auf dem Band...................
                            Gruß aus Buxtehude
                            Malte

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                              #29
                              AW: Toter Puma - Tipps Motorausbau, Revidieren/Austauschmotor

                              Moin Zusammen,

                              hier ein kurzes Update meinerseits:
                              Der Motor ist inzwischen ausgebaut und wird nicht zum Motorenbauer gehen. Dieser hat nach Schilderung des Schadenbildes davon abgeraten, wäre vermutlich kaum günstiger als ein AT-Motor.
                              Bei Ford konnte der Motor anhand der daraufbefindlichen Nummern nicht eindeutig identifiziert werden.
                              Laut Motorenbauer (der mit weiteren Firmen und Zulieferern gesprochen hat) gibt es definitv Unterschiede zwischen dem Transit und dem Defender Motor. Angeblich soll (unter anderem?) eine andere Kurbelwelle verbaut sein.

                              Ich habe mit nun einen Motor von Tornau-Motoren (Art.-Nr. 10008455) bestellt. Laut Aussage einer freundlichen Dame am Telefon handelt es sich bei dem Angebot um neue Motoren, aus Überproduktion aufgekauft, 0 km gelaufen und das für 4200,-

                              Gruß
                              Thomas

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                                #30
                                AW: Toter Puma - Tipps Motorausbau, Revidieren/Austauschmotor

                                Zitat von TimeHunter Beitrag anzeigen
                                Laut Motorenbauer (der mit weiteren Firmen und Zulieferern gesprochen hat) gibt es definitv Unterschiede zwischen dem Transit und dem Defender Motor. Angeblich soll (unter anderem?) eine andere Kurbelwelle verbaut sein.
                                Ja, das ist und bleibt ein spannendes Thema: selbst Turner schreibt zu einer Ersatzkurbelwelle für den 2.4er (LR004413) "New OEM Ford crankshaft for the 2.4 Puma Dura Torq engine". Und die sind auch nicht wirklich ahnungslos, und stecken sozusagen in der Materie, vielleicht mehr als so manch ein deutscher Motoreninstandsetzer.
                                Gruß, Micha

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