Hallo zusammen,
mein TD5 10P Baujahr 2000 ist krank!
Zum Krankheitsverlauf: Im August war ich mit ihm 3 Wochen im Urlaub. Jeden Morgen ist er anstandslos gestartet und hatte keine Laufprobleme. Nachdem ich zu Hause war, er 2 Wochen auf meinem Stellplatz stand (leicht ansteigend), wollte ich ihn in die Garage fahren, um paar Reparaturen über den Winter zu machen. Da ein Klassiker ansteht: gerissene Krümmerbolzen, habe ich zuvor noch das Hitzeschutzblech entfernt und dafür dem LMM abgezogen, um besser an die 3 versteckte Schraube vom Hitzeschutzblech zu kommen. Danach alles wieder zusammengesteckt und starten wollen. Und genau da beginnt das Problem: er startet nicht mehr!
Der Anlasser läuft, die dieselpumpe arbeitet ohne jegliches Entlüftungsheulen.
Erste mögliche Fehlerquelle Wegfahrsperre: rotes, blinkendes Lämpchen geht ordnungsgemäß aus, wenn die Zündung auf Position 2 geht.
Zweite mögliche Fehlerquelle Batterie: beim ersten Start war die Spannung eigentlich ok, zur Sicherheit habe ich dann noch über das Trennrelais meine 2. Batterie dazu geschalten, ohne Verbesserung. Dann habe ich beide noch von extern geladen und nochmals getestet. Auch keine Änderung.
Dritte mögliche Fehlerquelle OT Geber: auf Verdacht habe ich einen neuen bestellt und eingebaut. Auch hier keine Änderung. Mittlerweile habe ich Zugriff auf die ECU-Werte und messe beim Startversuch mit dem alten Sensor über 200RPM
Der Fehlerspeicher gibt auch nicht viel her. Neben den Standardfehlern wie ABS und Klimakompressor hat er noch die beiden getrennten Sensoren (LMM und OT Geber) angemeckert und das Wastegate ist fest.
Sicherungen habe ich alle gecheckt, ohne Befund.
Aktuell stehe ich vor Frage, ob der Dieseldruck am Druckregulator hoch genug ist. Weiß jemand, ob die gelben Engel einen Manometer in ihrem Auto haben? Dann würde ich mal einen kommen lassen, bevor ich mir für einmal messen einen kaufen muss.
Habt ihr noch Ideen, was ich noch überprüfen kann, bevor ich anfange auf gut Glück teure Teile zu Tauschen, bzw. sie für noch teureres Geld tauschen zu lassen?
Danke und Gruß
René
PS: ich habe eine Android App entdeckt, mit der das Auslesen des Fehlerspeichers und das Einsehen der Lifedaten günstig möglich ist. Sie heißt TD5Tester und kann über ein USB-OTG-Kabel und einem passenden ODB-Kabel angeschlossen werden. Leider ist die App nicht über den Appstore doenloadbar, sondern nur als Sourcecode über Github. Eine kompilierte APK habe ich aber jetzt, falls sie jemand möchte.
mein TD5 10P Baujahr 2000 ist krank!
Zum Krankheitsverlauf: Im August war ich mit ihm 3 Wochen im Urlaub. Jeden Morgen ist er anstandslos gestartet und hatte keine Laufprobleme. Nachdem ich zu Hause war, er 2 Wochen auf meinem Stellplatz stand (leicht ansteigend), wollte ich ihn in die Garage fahren, um paar Reparaturen über den Winter zu machen. Da ein Klassiker ansteht: gerissene Krümmerbolzen, habe ich zuvor noch das Hitzeschutzblech entfernt und dafür dem LMM abgezogen, um besser an die 3 versteckte Schraube vom Hitzeschutzblech zu kommen. Danach alles wieder zusammengesteckt und starten wollen. Und genau da beginnt das Problem: er startet nicht mehr!
Der Anlasser läuft, die dieselpumpe arbeitet ohne jegliches Entlüftungsheulen.
Erste mögliche Fehlerquelle Wegfahrsperre: rotes, blinkendes Lämpchen geht ordnungsgemäß aus, wenn die Zündung auf Position 2 geht.
Zweite mögliche Fehlerquelle Batterie: beim ersten Start war die Spannung eigentlich ok, zur Sicherheit habe ich dann noch über das Trennrelais meine 2. Batterie dazu geschalten, ohne Verbesserung. Dann habe ich beide noch von extern geladen und nochmals getestet. Auch keine Änderung.
Dritte mögliche Fehlerquelle OT Geber: auf Verdacht habe ich einen neuen bestellt und eingebaut. Auch hier keine Änderung. Mittlerweile habe ich Zugriff auf die ECU-Werte und messe beim Startversuch mit dem alten Sensor über 200RPM
Der Fehlerspeicher gibt auch nicht viel her. Neben den Standardfehlern wie ABS und Klimakompressor hat er noch die beiden getrennten Sensoren (LMM und OT Geber) angemeckert und das Wastegate ist fest.
Sicherungen habe ich alle gecheckt, ohne Befund.
Aktuell stehe ich vor Frage, ob der Dieseldruck am Druckregulator hoch genug ist. Weiß jemand, ob die gelben Engel einen Manometer in ihrem Auto haben? Dann würde ich mal einen kommen lassen, bevor ich mir für einmal messen einen kaufen muss.
Habt ihr noch Ideen, was ich noch überprüfen kann, bevor ich anfange auf gut Glück teure Teile zu Tauschen, bzw. sie für noch teureres Geld tauschen zu lassen?
Danke und Gruß
René
PS: ich habe eine Android App entdeckt, mit der das Auslesen des Fehlerspeichers und das Einsehen der Lifedaten günstig möglich ist. Sie heißt TD5Tester und kann über ein USB-OTG-Kabel und einem passenden ODB-Kabel angeschlossen werden. Leider ist die App nicht über den Appstore doenloadbar, sondern nur als Sourcecode über Github. Eine kompilierte APK habe ich aber jetzt, falls sie jemand möchte.
Kommentar