AW: TD5 Motorüberholung

Guter Tip, never change a running system....
Oder sind Dir scho Probleme mit dem Motor bekannt ? Ich würde erstmal alle Flüssigkeiten inkl Filter wechseln und abwarten was passiert. Der 5er ist ja grad erst eingefahren.
Hast Du schon den roten Stecker am ECU kontrolliert ? Steht da Öl drin ? wenn ja kleinen Kabelbaum im Kopf erneuern, in diesem Zuge gleich die Kupferringe und O-Ringe der PDE's, wäre ein Abwasch... Ansonsten einfach fahren. Wenn Du Baumaschinenmechaniker bist müssen wir Dir ja nichts großartig erklären, als Tip, das WHB vom 300er TDI und TD5 inkl Elektrohandbuch runterladen, kann ich Dir aber auch schicken

Achja, herzlich Willkommen

Gruß Christian

AW: TD5 Motorüberholung

Ich würde den Motor fahren, bis er irgendweche Anzeichen vom Hifebedürftigkeit zeigt.
Der hat erst Halbzeit.
Der Kettenspanner sowie die Kette gehen so gut wie nie kaputt und die Gleitschienen auch eher selten.

Wenn Du den Motor absolut zuverlässig machen möchtest, dann lass ihn schleifen, bau neue Kolben ein, montiere einen AMC-Kopf, neue Hydrostößel, montier direkt einen neuen kleinen Kabelbaum tausch den Ölkühler aus, lass die Kurbelwelle schleifen und montier Untermaßlager, mach dierekt ein neues Zweimassenschwungrad rein, bau eine neue Kraftstoffpumpe in den Tank, tausch den Kraftstoffdruckregler, dann noch die Wasserpumpe und montier eine neue Ölpumpe.
Wenn Du dann ruhiger schlafen kannst, ist ja alles ok.
Aber ich fürchte, das steht in keinem Verhältnis.

Gruß Marc

AW: TD5 Motorüberholung

Hallo,
erstmal danke für die Antworten.
Am stecker der ECU ist wenn überhaupt ganz minimal öl vorhanden, Kabelbaum von den injectoren ist allerdings aussen am kopf ölig, der kommt auf jeden fall neu. Dichtungen der Injectoren in dem Zug auch.
Hab das Auto eher günstig erworben mit dem hintergedanken, alles selber fit zu machen und sie entsprechenden reserven dazu zu haben. Dazu kommt das man die technik kennenlernt und im fall der fälle bescheid weiss. Und man weiss, was man hat.
hat stark gerust und keine leistung, -> schlauch vom ladeluftkühler zur ansaugbrücke war ab. Da ich nicht weiss, wie lange er so gefahren ist., fragt sich, was da alles gelitten hat. Daher mein gedanke sich die laufbuchsen mal anzuschauen.
Den ganzen motor zu zerlegen und total zu überholen lohnt sich in meinen augen auch nicht da er ansonsten wunderbar läuft. Wie ihr sagt, er hat erst halbzeit ;-)
Zylinderkopf machen etc würde sich allerdings gut alleine bewerkstelligen lassen, daher die frage.
WHB hanb ich schon ausgedruckt liegen, in ein Nanocom wurde auch schon investiert.


Verschleissteile, Öle etc werde ich sowieso komplett ersetzen, quasi als ankunftsinspektion :)
gruss samuel

AW: TD5 Motorüberholung

Was erwartest Du zu sehen, wenn Du den Kopf abnimmst?
Bei 240.000 und 190.000 sieht bei meinen TD5 alles gut aus. Die Hohnspuren sind rundum noch sichtbar.
Den Kopf kann man immer noch runternehmen, wenn er verrutscht ist oder gerissen.
Bis dahin gibts sicher noch genug andere Arbeiten an der Diva zu erledigen.;)

AW: TD5 Motorüberholung

Ja wollte mich einfach nach der Haltbarkeit des Blocks erkundigen, gibt ja durchaus motorenhersteller bei denen nach der laufleistung alles durch ist. Arbeit gibts sicherlich genug :) Will mir einfach zeit lassen mit dem projekt und einmal quasi die schwachstellen ausmerzen, um dann nicht in der wüste schrauben zu müssen ;) Klar man weiss nie, irgendwas geht immer kaputt aber ich will halt nicht am falschen ende sparen und lieber jetzt am anfang einmal ‚vorsorgen‘ und mit gut gewartetem fahrzeug fahren.


Wie siehts aus mit grösserem LLK bezüglich thermischer entlastung des motors? Natürlich auch mehrleistung, aber lohnt sich das beim austausch gleich nen grösseren zu verbauen oder ist das nur was für leute die auf massiv mehrleistung abzielen?

AW: TD5 Motorüberholung

Ohne zusätzliches Tuning könnte das Turboloch noch größer werden, wenn ein LLK mit mehr Volumen verbaut wird.

Gruß Marc

AW: TD5 Motorüberholung

Hallo Samuel,

weder an der schwarzen Steckverbindung vorn oben am Zylinderkopf noch im roten Stecker am Motorsteuergerät darf Öl sein - ein halber Tropfen kann zuviel sein - auch hinter die helle Abdichtung im roten Stecker schauen.

... - welche Verschleißteile meinst Du? Ich würde nicht nur die Öle erneuern, auch die anderen Flüssigkeiten (außer Scheibenwaschwasser). Und nach 500 bis 1.000 km noch mal

Wenn Du in die Inspektrionsliste schaust, findest Du Postitionen, die nur alle x-tausend km anfallen - die würde ich bei unklarer Wartungshistorie auch alle berücksichtigen. Ladeluftkühler nicht nur vorsichtig von außen reinigen, auch von innen.

Ab wie viel Leistung Dich ein größerer LLK weiter bringt, kann ich nicht beurteilen - mein Td5 hat seit über 50.000 km gut 150 PS (LLK ab Werk), aktuell fast 400.000 km auf dem Tacho. Am Motor wurde nur einmal die Zylinderkopfdichtung getauscht weil ein Haarriss Wasser raus lies, in dem Zuge wurden die Glühkerzen erstetzt, das war so bei 220 tkm.

Wegen dem Ruß durch den Ansaugschlauch würde ich mir nicht viele Gedanken machen - der Oxy-Kat könnte gelitten haben, aber, wenn er gut läuft ...


Viele Grüße vom sonnigen Südrand vom Pott

Norbert

AW: TD5 Motorüberholung

Man kann auch den Zustand des Motors beurteilen ohne alles auseinanderzunehmen: Ölproben, Endoskop, Multimeter, Manometer, CO Prüfer, Finger können da helfen. Ich würde nichts nur mal aus Neugier oder Verdacht auseinander nehmen zumal man auch Fehler einbauen kann.

AW: TD5 Motorüberholung

Verschleissteile meine ich: Alle Öle, Alle filter, Riemen etc.., Kühlflüssigkeit, Bremsflüssigkeit. Halt alles was irgendwann mal abläuft.
Getauscht wird bis jetzt zudem der Anlasser (hat sich gestern verabschiedet), Kabelbaum der Injectoren, Injectordichtungen, VDD, Spannrollen und Riemen, ein Rohr der AGR (gerissen), und je nach zustand LLK/Turbo, wird sich dann zeigen.Wie sieht das aus bezüglich der Ersatzteile und deren qualität, bei welchen sachen sollte man aufs orginal achten? und welche ‚marken‘ sind ok? (qualitätsmässig)?
vielen dank für die antworten und gruss

Samuel

AW: TD5 Motorüberholung

Hallo Samuel,

welche Erfahrungen hast Du diesbezüglich bei anderen Fahrzeugen? Meine Teile-Erlebnisse für die Landys sind sehr unterschiedlich - manchmal passen und funktionieren auch die, die im blauen Karton geliefert werden (Britpart) und ich hatte auch schon defekte Originale im Karton in Folie eingeschweißt. Bei Massenprodukten greife ich gern zu Marktführern, z.B. MANN-Filter und Castrol-Öle.


Viele Grüße vom sonnigen Südrand vom Pott

Norbert

AW: TD5 Motorüberholung

Hi Norbert,

Beruflich verbauen wir nur das Orginal. Nur schon aus Garantiegründen, die beim Landy wohl eher wegfallen. Bei andern Autos habe ich nur positive Erfahrungen gemacht mit Nachbauteilen, war stet alles in Ordung, solange man nicht grad die alllerbilligsten bestellt. Ich seh's ähnlich wie du: Bei Filtern oder Ölen spielt die farbe der Verpackung sicherlich keine grosse Rolle, solange die Spezifikationen in Ordnung sind. Hab aber grade von Teilen aus England schon oft gelesen, das die Nachbauten wohl qualitätsmässig ziemlich schwanken. Daher wollte ich euch mal nach euern erfahrungen fragen diesbezüglich? Z.B. der Kabelbaum für die Injectoren kostet als LR Teil mal schnell das dreifache des Aftermarket. Da stellt sich mir die frage, ob da Unterschiede vorhanden sind oder ob man getrost den günstigen verbauen kann?

Und by the way, kann mir einer eine Seite empfehlen mit einem vernünftigen Ersatzteilkatalog?

Grüsse aus der sonnigen Schweiz
Samuel

AW: TD5 Motorüberholung

AW: TD5 Motorüberholung

Gruezi Samuel,
hier ist ein Abbild vom Micorcat:

die Teilebezeichnung ist zwar teilweise nur in russisch, aber mit der Partnummer kann man sich ja auch schon weiterhelfen.

VG
Mark

AW: TD5 Motorüberholung

So, liebe Freunde des englischen alteisens

Folgende Situation:
Gestern kamen alle Teile und ich wollte loslegen. Erstmal servicemässig alle flüssigkeiten und Wartungsarbeiten. Also, Defender warmgefahren und ab in die Garage.
Dann wollte ich das Motoröl ablassen, um es ne Weile auslaufen zu lassen. Gesagt getan, Stopfen auf, und mit dem ersten Schwall Öl fiel mir was metallisches in die Hand.
Nach kurzem wundern und überlegen konnte ich das Teil zuordnen. es ist eindeutig ein sperrkeil/Sperrstück vom Ventil/Ventilfeder.
Nun frage ich mich, wie kommt das los? Das es irgendwo einen Weg in die Ölwanne findet kann ich mir vorstellen aber ich habe auch beruflich noch nie gehört das sich an irgendeinem Motor das Ding selbstständig macht, zumal es ja gehalten wird vom Druck der Ventilfeder.
Habe Heute Ventildeckel und Kipphebelwelle abgebaut um mal nachzuschauen, aber die Nockenwelle gibt leider nur einen Blick von links auf die Ventile frei. Da sind noch alle Sperrstücke drin, aber die hintere seite sehe ich halt nicht.
Zum ausbau der Nockenwelle muss der Kopf runter oder?
Im Zylinderkopf war alles recht verschlammt, was leider auf eine schlechte Wartung hinweist.
Daher frage ich mich, ob es sich letztlich vielleicht doch lohnen würde den Motor zu überholen, um Ruhe zu haben.
Anbei ein par fotos, die sprechen bekanntich für sich
Liebe Grüsse aus der Schweiz