AW: Sally: der englische Patient/ Motor und Getriebe

Beim TDI würde ich den Kraftstofffilter aus dem entsprechenden Fahrzeug verwenden, gab schon bei mehreren Problem, scheinbar ist in den Filtern je nach Ausführung ein Rückschlagventil drin. Die Rücklaufleitung ist auch richtig angeschlossen? Kam auch schon vor das darin daß Problem lag. Den genauen Grund und Lösung weiß ich allerdings nicht mehr.

Vlt kann Leon oder Paul was dazu sagen

AW: Sally: der englische Patient/ Motor und Getriebe

Ich denke an zwei Dinge:
1. Du hast den Turbo abgebaut? Da gibt es doch diese Unterdruckleitung, die an die Einspritzpumpe angeschlossen wird, und die ESP mehr fördern lässt, wenn der Turbo hochdreht....
Wenn die nicht mehr montiert ist, spritzt er eventuell zuwenig ein....

2. Wenn du die Luftzufuhr dreiviertel drosselst, also den Ansaugkanal dreiviertel verschließt, was macht er dann, wenn Du Gas gibst?
Vielleicht kriegt er beim Gasgeben einfach zuviel Diesel (hm, dann würde er schwarz rauchen...)

Ne, er kriegt sehr wahrscheinlich zu wenig Diesel...
Hast Du die Einspritzdüsen mal überprüft? Also die Überwurfmuttern lose drehen und anlassen und schauen wieviel rauskommt, und dann mal etwas mehr Gas geben....

Gruß, Michael

AW: Sally: der englische Patient/ Motor und Getriebe

Hab hier noch zwei PDFs zur Einstellung der Pumpe gefunden.



Gruß, Michael

AW: Sally: der englische Patient/ Motor und Getriebe

Zum Dieselfilter: ich habe den Serie III-Dieselfilter vor den 200 Tdi geschnallt - bisher ohne Auffälligkeiten.
Zur Förderpumpe: würde ich als Verursacher nicht aus dem Fokus verlieren. Ich kenne Dieselmotoren, deren Rücklaufmenge ein Mehrfaches der eigentlichen Verbrauchsmenge beträgt. Und so ein Pümpchen ist ja auch schnell kontrolliert (Membrane?) bzw. gewechselt. Mein alter 300 Tdi im Defender zeigte mit Pumpendefekt diesen Effekt: Fahren praktisch nur noch im Standgas möglich.
Viel Erfolg!
Georg

AW: Sally: der englische Patient/ Motor und Getriebe

Es hat geklappt! Die gute Sally ist heute Abend noch den Berg hoch gefahren wie ein rotes Moped auf das man Schmidts Katze gezurrt hat...
Und so kam es dazu: ich habe mir eine kleine elektrische Förderpumpe ausgeliehen und sie eingesetzt. Aber die Wirkung war nicht richtig überzeugend. Dann habe ich dieselsystemreiniger in den Tank gekippt und den Motor einfach im Standgas laufen lassen. als nächstes habe ich dann das Auto ohne Kotflügel et cetera mal die Straße rauf und runtergefahren . Beim erstenmal Mal war die ESP noch nicht frei ist noch nicht besonders gut gelaufen. Beim letzten Mal hat man richtig gemerkt wie das Ansprechverhalten sich verbessert hat. Hier ist was ich vermute. Ich denke dass die Buchse die unter Last auf dem Kolben den Rücklauf freigibt , verklebt war.
ich habe dann auch gleich Feierabend gemacht dann man soll es ja nicht an einem Tag übertreiben morgen ist auch noch ein Tag und dann gibt es sogar ein bisschen frei im Laufe der Woche Punkt hey vielen Dank an alle die mitgefiebert und mitgedacht haben und ihre Tipps an mich weitergegeben haben
.

AW: Sally: der englische Patient/ Motor und Getriebe

So, heute stell ich ein paar meiner Modifikationen vor.
Erstens: den Motorabstellknopf wollte ich gerne beibehalten. Da der bei mein meinem neuen Motor über einen Magnetschalter funktioniert musste ich eine custom-Lösung ausdenken.
IMG_20181030_232641.jpg

Als nächstes musste ich meinen Gaszug adaptieren
IMG_20181028_180548.jpg

Dann musste ich den Nippel für den Temperaturgeber reparieren, der hatte einen Riss. Epoxy war das Mittel der Wahl
IMG_20181101_195017.jpg

Und last but not least, hier ist die Adapterplatte
IMG_20181103_231242.jpg
Morgen werde ich sie installieren

AW: Sally: der englische Patient/ Motor und Getriebe

Inzwischen ist die Adapterplatte installiert. Alles lief einwandfrei und der alte Abgaskrümmer passt wieder. Auch die Ölwanne hat jetzt wieder den nötigen Platz.
IMG_20181104_215915.jpg
IMG_20181104_221910.jpg
IMG_20181104_223941.jpgIMG_20181104_231748.jpg

AW: Sally: der englische Patient/ Motor und Getriebe

wow, sehr cool!

Michael

AW: Sally: der englische Patient/ Motor und Getriebe

Moin,

deine Einspritzpumpe wird verharzt gewesen sein. Das kommt durch die Bioplörre. Die Pumpen rosten dann auch von innen, das gabs früher nicht, wenn Teile in Diesel lagen.


Gruß Reinhard

p.s. Beim DI wird an die LDA Leitung ( Ladedruck abhängige Mengenregelung) einfach nichts angeschlossen, dann Regelt die Pumpe in etwa das, was der Motor bei Null Ladedruck Schluckt. Feineinstellung über die Grobstaubschraube.

AW: Sally: der englische Patient/ Motor und Getriebe

@Reinhard, ich denke du hast recht, ob Rost oder nicht, der Regler am Kreiskolben war fest.

Aber jetzt läuft Sally wieder richtig flott

Das waren ca. 100kmh mit Luft nach oben...

Allerdings hat der Motor ein Ölleck das mir schon fast die Laune verdirbt. Ich vermute die Förderpumpe oder die Vacuum Pumpe.

AW: Sally: der englische Patient/ Motor und Getriebe


Hallo meine lieben, inzwischen ist der englische patient wieder auf den Rädern und ich würde ihn alles geheilt bezeichnen. Das Gesundheitszeugnis der TÜV fehlt noch. Nichts desto trotzdem sind wir schon ein bisschen unterwegs und das mit einem sehr befriedigenden Ergebnis und dann bekannten Dauergrinsen. Vielen Dank für alle die mitgefiebert mitgeholfen mit beraten haben.

AW: Sally: der englische Patient/ Motor und Getriebe

... Und dabei ist sie so schön gefahren.
Am Wochenende habe ich Sally einem Langstreckentest unterzogen. Ich bin ca 300 km gefahren und hatte ein Dauergrinsen im Gesicht. Sally lief ohne Probleme eine Reisegeschwindigkeit von 100kmh und das auch bergauf. 14km vor Tuningen war dann auf einmal die Leistung komplett weg. Mit weißem Rauch aus dem Auspuff.
Felix der gerade auf der A81 Unterwegs war hat spontan angehalten und die Bergung angeleiert. Herzlichen Dank!
Jetzt ist die Frage was der guten Sally fehlt... Kompression oder Diesel...
Der Motor hat noch alle Kühlflüssigkeit, alles Öl, kein Wasser im Öl, und bei einem Startversuch lief der Motor rund aber nur für 20 Sekunden.
Die Förderpumpe fördert gut die ESP muss noch geprüft werden...
Was denkt ihr?

AW: Sally: der englische Patient/ Motor und Getriebe

IMG_20181124_152832_1.jpg
IMG_20181124_153245.jpgIMG_20181124_161838.jpg

AW: Sally: der englische Patient/ Motor und Getriebe

So ein Pech! Weißer Rauch deutet ja eher auf Wasser im Abgas hin, also evtl. entsprechende Ausfälle in der Zylinderkopfdichtung. Selbst wenn noch nicht viel Wasser im Kühler fehlt. Also Kompression messen wäre mein erster Ansatz.
Viel Erfolg!
Georg

AW: Sally: der englische Patient/ Motor und Getriebe

Also, jetzt sind wir etwas schlauer, aber auch nur ein bisschen.
Wir haben die Kompression gemessen 28 / 29 / 28 / 28 Bar in eiskaltem Zustand (und natürlich ohne Öl im Brennraum)
Die Förderpumpe fördert gut (wir haben auch mal eine elektrische Pumpe eingebaut zum Test)
Die ESP bringt Druck...
Und trotzdem läuft der Motor max 10 Sekunden lang
Morgen wollen wir noch einmal das Abstellventil checken und den Einpritzzeitpunkt. Dann sind wir mit unserem Latein am Ende...
Habt ihr Ideen?