AW: Sally: der englische Patient/ Motor und Getriebe

Hi, inzwischen ist wieder ein bisschen passiert.
Ich musste den hinteren Simmerring doch noch tauschen. Der Alte saß lose im Schwungradgehäuse. Auch habe ich eine ziemliche Silikonorgie entdeckt - hoffentlich ist nichts in die Ölkanäle gekommen. Zum einpressen hätte ich mir eine Presse gewünscht. Na, dann habe ich halt eine gebaut IMG_20181018_210914.jpg
Das Getriebe war eine größere Aktion aber dann kam meine große Hilfe IMG_20181021_134507.jpg
Kupplung und Lüftung, Kühler und Diesel kamen danach
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Jetzt fehlen noch das Getriebeöl und ein paar andere Sachen...

AW: Sally: der englische Patient/ Motor und Getriebe

Gratuliere! Noch ein 200Td(i) in der Seriengemeinde! Bin sehr auf das Fahrerlebnis und TÜV gespannt. Bei mir wird es noch ein bisschen dauern, da ich den ganzen Kerl neu aufbaue. Aber die erste Probefahrt (5 m vor, 5 m zurück) hat er schon absolviert :). Ich hab den 13L-Typ vom Disco drin, also eigentlich die Automatik-Version. Allerdings war er mir schon mit Schwungscheibe zugelaufen.
Weiter so!

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Super weiter so, fährt sie schon es sieht mir aus als wäre der Lüftungschlauch zu lang, hast Du ihn abgeschnitten, er soll 45cm lang sein. Ist er länger wirds eng oben untem Kotflügel.

Ich erinnere mich das Du rätsels hast welcher Getriebehalter auf welche Seite kommt, dazu habe ich das für Dich.

Weiter so dann ist sie blad "on the Road again".

Daumen Hoch

Gruss c

AW: Sally: der englische Patient/ Motor und Getriebe

Ich würde direkt einen passenden Auspuff montieren, dann hat der Motor auch Durchzug und die Abgastemperatur steigt nicht an:





Hier ein paar Infos zum Umbau:

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Moin, die Abgasanlage von Steve Parker ist allerdings sehr teuer.... ich find meine Lösung immer noch gut.....



Die Abgasführung durch den Kotflügel und mit Standardteilen vom 6-Zylinder Benziner.... der kostet bedeutet weniger und ist eben ein Standardersatzteil....

Gruß, Michael

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Wenn man die Preise für den Billig-Exhaust von Paddocks gewöhnt ist, scheint der Steve Parker teuer. Aber 400,. Pfund für eine komplette Anlage in ordentlicher Quali finde ich nicht teuer.
Der Querschnitt vom Sixpot ist aber auch nicht so groß, wie der vom 200TDI.
Die Führung der Downpipe durch den Kotflügel beim SWB muß man auch mögen.

Gruß Marc

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Herzlichen Dank für eure Beiträge!
Georg, bei deinem Neuaufbau kann ich natürlich nicht mithalten :p ich glaube ersten wenn man selber an sowas gearbeitet hat weiß man wie Zeit intensiv alles ist. Dein Auto sieht fantastisch aus und die Arbeit gefällt mir sehr gut. ich hab auch ein bisschen von Dir abgeguckt.
Christoph, vielen Dank für deine Hinweise. Den Lüftungsschlauch habe ich in der Tat so lange gelassen wir war und mich gefragt ob der so weit rumhängen muss, ich werden ihn heute Abend auf 45 cm kürzen und dann wieder versuchen über die den Stutzen zu kriegen. Danke auch für die Info mit der Getriebehalterung aber das ist auch wirklich hilfreich.

Danke für die Anregungen bezüglich des Abgasstrangs. Hier wird bei mir eine Eigenproduktion zum Einsatz kommen und mein Vater fräst im Moment eine Adapterplatte die den Versatz in deinen Abgaskanälen adaptiert und gleichzeitig die Stehbolzen die jetzt drin sind zum weiterverwenden ermöglicht. Eine Skizze habe ich für meinen Vater angefertigt. Der Vorteil daran ist das die alte Abgasanlage komplett so weiter verwendet werden kann das auch die Distanz von der Down pipe zur Ölwanne gegeben ist. Das fertige Produkt kommt demnächst auch.

Heute Morgen, vor der Arbeit, habe ich noch das Öl ins Getriebe gefüllt und war schon sehr beruhigt das kein Öl irgendwo ausgelaufen ist - zumindest bis jetzt. Gestern Abend habe ich noch die Kupplung Einsatz klar gekriegt und heute Morgen habe ich mal das Getriebe Probe laufen lassen. Es hatte aber wegen der fehlenden Gegenlast von der der Achse etwas laut aber hat gut funktioniert hat sich sauber durchschalten lassen aber von dem her werde ich heute Abend vermutlich die haben Antriebs Kardanwellen montieren und vielleicht trau ich mich schon auf eine kleine Erprobungsfahrt;spätestens aber dieses Wochenende
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Ja, stimmt, so teuer ist das auch nicht, wenns gut gemacht ist.
Zum Querschnitt von Abgassystemen:
Wenn ein Turbo montiert ist, dann sollte der Querschnitt hinter dem Turbo möglichst groß sein,
wenn kein Turbo montiert ist, dann wird der notwendige Gegendruck durch einen etwas geringeren Querschnitt de Abgasrohres erzeugt
Der Querschnitt vom Sixpot ist, soweit ich mich erinnere, nur unwesentlich kleiner als der vom 200TDI Disco.

Hier noch 2 interessante links zu 200 (T)DI bzw. 300 TD(I) Umbauten und den entsprechenden Lösungen der Abgassysteme.






Du hast natürlich Recht, im 88er ist die Führung seitlich durch den Kotflügel etwas anderes als im 109. In meinem 109er war da schon das Loch für die Durchführung im Innenkotflügel...

Gruß, Micha

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Ich hab gerade erst gesehen, dss der motor ohne Turbo verbaut wird.
Dann sollte es mit dem kleineren Querschnitt gehen.

Gibts dennjemanden, der sowas einträgt?
Ein Abgasgutachten gibts ja für den Motor als Sauger nicht. Den hats ja so nicht gegeben.

Gruß Marc

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Gestern haben wir den ganzen Tag am Motor herumgedoktert und sind nicht weiter gekommen. Ausgangssituation der Motor springt super freudig an läuft ruhig im Standgas und dreht normal hoch sobald er aber Last bekommt, sprich die Räder bewegen soll zickt er und hat keinerlei power. Was wir schon gemacht haben Motor ohne Luftfilter laufen lassen
Motor ohne Abgaskrümmer laufen lassen
die Dieselpumpe 10 mal hin und her gewechselt um sicherzugehen dass sie tatsächlich funktioniert
wir haben transparente Schläuche von der Pumpe zum Filter und vom Filter zur esp garantiert blasenfreies zapfen
Gestern Abend habe ich noch den Dieselfilter gewechselt
ach ja ich habe geschaut das die richtige Schraube hinten an der ESP dran ist die das Ablaufen des Diesels verhindert und einen gewissen Druck aufbaut.
Und trotzdem habe ich den Eindruck das nicht genug Diesel ankommt heute werde ich noch mal Ventilspiel kontrollieren
Was könnte es sonst noch sein habt ihr irgendwelche Ideen meldet euch gerne

AW: Sally: der englische Patient/ Motor und Getriebe

Hallo Mein Freund,

soweit ich mich erinnern kann hast Du den Dieselfilter vom Saugdiesel (2,25L) verbaut die TDI's habe aber andere gucḱst Du hier (Desktop) oder hier (Mobile), vieleicht kannst DU den Dieselfilter kurzzeitig brücken um zuschauen ob es daran liegt.

Gruss C

AW: Sally: der englische Patient/ Motor und Getriebe

Ich war eben mit dem Hund da ist mir noch was eingefallen was Du checken kannst. Bei mir war damals der Grobfilter der am Steigrohr der Zuleitung im Tank verschmutzt / verstopft. Ich hatte damals einen Messing Sieb / Vorfilter von Simson eingelötet.

Gruss C

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Hallo Christof und Forumsgemeinde , inzwischen habe ich die beiden Vorschläge geprüft der Tank ist ziemlich sauber, und das Sieb war total unauffällig. Dieselfilter zu umgehen hat nicht den gewünschten Effekt gehabt.

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Wie viel Diesel soll muss die Förderpumpe schaffen?
Nach 5Sek per Anlasser haben wir 25ml gehabt. Reicht das?
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Wenn Du bei 100 km/h einen Verbrauch von 10 liter zu Grunde legst, hast Du nach 5 Sec ca 14ml verbraucht. Meiner Meinung nach fördert die Förderpumpe genug.

Oder umgekehrt 25 ml nach 5sec entspricht 18L pro Stunde.

Gruss c