AW: Mal wieder die Kristallkugel bemühen

OK justin
Du hast recht,die farbe vom Block hat mich auf die Idee gebracht. Ich hatte dabei nicht auf den Schirm das es ein Santana ist.
Grüsse

AW: Mal wieder die Kristallkugel bemühen

DSCF8189.jpgDSCF8188.jpg

Die Ansichten der Kopfdichtung möchte ich natürlich auch nicht vorenthalten....

Justin

AW: Mal wieder die Kristallkugel bemühen

--- *Edit: 3mb, geklärt ---

Auf den Fotos vom 1. Zylinder ist nicht viel zu erkennen, außer, dass der Honschliff komplett blank ist.

Kolben nennen sich etc4749 und später rtc4191, anhängend die Größe.
Also .010 heißt dann RTC419110, z.B. bei Paddock.

Zur Quellenlage für gute gebrauchte Dieselmotoren: es gibt keine. Keine guten. Man kommt kaum darum herum, aus aufgearbeiteten Teilen komplett neu aufzubauen.
Da hilft nur suchen: Suchanfrage hier im Forum, professionelle Gebrauchtteile-Händler o. -Portale, die einschlägigen LR-Schlachter (SuFu), ebay (-Kleinanzeigen), etc pp ...
Motor #1 kam bei mir hier aus dem Forum, #2 aus Holland via niederl. Kleinanzeige, #3 ist ein nackter Block als Backup aus einem Gebrauchtteile-Portal...

Mein Weg wäre: Komplett zerlegen; reinigen; messen; Kolben bestellen; zum Instansetzer tragen; neu erworbenen 5MB Block prüfen lassen; Kolben, NW und KW einpassen lassen und selbst wieder zusammen bauen. Das kann unter 1.500€ hinhauen.

Zum ZK: landläufiig wird vom planen beim Diesel abgeraten, und nicht alle Instandsetzer mögen die Wirbelkammern oder wollen da dran. Ein "neuer" Kopf von Turner ist zwar etwas teuerer aber am Ende sein Geld wert.

Viel Erfolg

AW: Mal wieder die Kristallkugel bemühen

Kolben würde ich erst nach dem Gespräch mit dem Instandsetzer kaufen, evtl. sind die Riefen so tief oder die Bohrungen so eierig das er schon 0.2er braucht...
Oder abkürzen und direkt die 0.2er kaufen.

AW: Mal wieder die Kristallkugel bemühen

@ amigo109

Nach dem ich gestern Abend wie von Dir empfohlen die SuFu bemüht habe und nach einer unruhigen Nacht, mit Wachträumen von einem 2,5 L N/A Hybriden, ist die Entscheidung gefallen - ich machs:]! Analog zu Deinem Umbau werde ich es Dir gleichtun, ob ich jetzt den alten 3 MB mit nem 5MB ersetze und der Überholaufwand der gleiche ist, dann kann ich mich auch nach einem 2,5 er umschauen und den wiederaufbauen. Gibt es da noch irgend etwas worauf ich beim Einkauf des Gebrauchten achten sollte, oder sind die 2,5 alle vom Typ her gleich?

Grüße justin

AW: Mal wieder die Kristallkugel bemühen

Moin,

na dann viel Erfolg. Wird schon. Machen gerade noch ein paar andere nach.

Als Tip für die Teilesuche :
- alle ZK von 2.25D3MB bis 2.5(T)D lassen sich untereinander tauschen. 2.5-Köpfe sollen leiser sein und besser kühlen.
- alle 5MB-Blöcke (Petrol, (T)Diesel, 2.3 & 2.5) können die KW, Pleuel, Kolben vom 2.5Dn/a aufnehmen. Ausführungen mit Kolbenbodenkühlung sind zu bevorzugen
- man braucht das Schwungrad & -gehäuse des 2.5. Kupplung S3 in 9.5Zoll.
- ohne Abgasanlage vom 2.5 bringt das nichts, außer hohe Temperaturen. Muss man aus den 2.5-Teilen ums Serienchassis maßschneidern.

Am Ende gilt der Rat von Papst R. Turner:"Follow the bible of the 2.3D 5MB" (Das ist WHB S3 ab Bj 1980 (WHB Ninety/Oneten ab 1984 beinhaltet beide Motoren)
Es schadet aber auch nicht, div. Literatur wie z.B. Haynes zum Vergleich der Anzugsmomente 2.3 10J vs 2.5 12J zu Rate zu ziehen.

Abseits des WHB fällt mir gerade nur das Problem, nicht maßtreu gefertigter Nachbau Nockenwellen ETC7182 ein. Macht Probleme beim justieren der DPA. Zur aktuellen Quellenlage dieser NW kann Turner Auskunft geben. Die bauen den 2.5D mit Kette für spanische Kundschaft regelmäßig auf.

Besten Ruß

Edit meint: Mein Projekt war damals aus der Not geboren und wurde mit Blauäugigkeit und zwei linken Händen am Ende über Umwege und Abgründe doch noch zum laufen gebracht. Aber erst mein zweiter Ansatz (nach KW-Siri-Optimierung, Kopf-, Lagerschalen- und Kolbenwechsel) läuft buttrig rund und ist erwiesenermaßen langzeitvollgasfest.