Zum Thema Flammscheiben und Kupferringe kann ich noch etwas beisteuern: Ich hatte mal einen 110er mit 2,5 l TD. Da gab´s ständig Probleme mit undichten Einspritzdüsen, bis ich drauf gekommen bin, dass die Bohrungen für die Düsen unterschiedlich tief waren.
D.h.: Die eine Bohrung war nicht tief genug, die Düse saß auf dem Kupferring auf und presste die Flammscheibe eine Etage tiefer nicht ausreichend. Die nächste Bohrung war zu tief, mit dem gleichen Kupferring wurde die Flammscheibe total platt gepresst, aber der Kupferring nicht und das Ganze sabberte dann ständig.
Da bin ich bald bekloppt drüber geworden, bis ich auf die Idee kam, die zwei Stufen der Bohrungen mal mit der Tiefenlehre auszumessen und entsprechend verschieden dicke Kupferringe da rein zu tun. danach war Ruhe.
Umgekehrt, wenn die Kupferringe zu dick sind, könnten die Flammscheiben nicht ausreichend dichten. Vielleicht nützt Dir das ´was.
Bläuen im Schubbetrieb hatte bei mir etwas mit der ESP zu tun, ich hab´ aber leider vergessen, was es war. Bei glitschigem Schaum im Kühlwasser würde ich auf eine defekte Zylinderkopfdichtung tippen.
Gruß, Ralph
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