AW: Mal wieder die Kristallkugel bemühen

Zum Thema Flammscheiben und Kupferringe kann ich noch etwas beisteuern: Ich hatte mal einen 110er mit 2,5 l TD. Da gab´s ständig Probleme mit undichten Einspritzdüsen, bis ich drauf gekommen bin, dass die Bohrungen für die Düsen unterschiedlich tief waren.

D.h.: Die eine Bohrung war nicht tief genug, die Düse saß auf dem Kupferring auf und presste die Flammscheibe eine Etage tiefer nicht ausreichend. Die nächste Bohrung war zu tief, mit dem gleichen Kupferring wurde die Flammscheibe total platt gepresst, aber der Kupferring nicht und das Ganze sabberte dann ständig.

Da bin ich bald bekloppt drüber geworden, bis ich auf die Idee kam, die zwei Stufen der Bohrungen mal mit der Tiefenlehre auszumessen und entsprechend verschieden dicke Kupferringe da rein zu tun. danach war Ruhe.

Umgekehrt, wenn die Kupferringe zu dick sind, könnten die Flammscheiben nicht ausreichend dichten. Vielleicht nützt Dir das ´was.

Bläuen im Schubbetrieb hatte bei mir etwas mit der ESP zu tun, ich hab´ aber leider vergessen, was es war. Bei glitschigem Schaum im Kühlwasser würde ich auf eine defekte Zylinderkopfdichtung tippen.

Gruß, Ralph

AW: Mal wieder die Kristallkugel bemühen

Hallo Ralph,
ja Du hast recht, der glitschige Schlamm im Kühlwasser mit den lustigen kleinen Blubberbläschen bei laufendem Motor sind eigentlich ziemlich eindeutige Zeichen auf eine sich auflösende Zylinderkopfdichtung oder schlimmeres. Ich werde morgen mal anfangen den Kopf abzubauen und dann mal schauen was weiter zu tun ist, ob es sich zu einer Motorrevision aufschaukelt oder ob ein Dichtungswechsel ausreicht. Ich kenne leider den Zustand des Motors nicht, der zwar unter Last ausreichend Leistung ohne zu räuchern mobilisiert, aber wie schon erwähnt im Stand etwas rumbläut. Die Motornummer ist nicht mit der Fahrgestellnummer identisch, was vermuten lässt, das die Maschine irgend wann mal gewechselt wurde. Das bläuen kann auch mit dem Einspritzzeitpunkt zusammenhängen, das der nicht ganz stimmt, ich konnte bei der CAV Pumpe am Fußflansch auch keinerlei Einstellmarkierung erkennen, ich schau mir mal die anderen beidenFlanschstücke an ob dort irgendwo doch noch eine Marke zu finden ist, nicht wissend ob der Flansch vielleicht falsch montiert werden kann.
Morgen weiß ich vieleicht schon mehr ,mal schaun...
Deine Idee mit dem nachmessen werde ich mit aufnehmen, ich sehe ja morgen wie die Flammscheiben aussehen und wenns da hakt werde ich die Bohrungen mal ausmessen. Da wäre ich so nicht drauf gekommen, ich bin davon ausgegangen, das so etwas exakt gefertigt werden sollte, aber gut, ist ja schließlich Treckertechnik 8o ...

Grüße Jürgen

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In der Regel braucht man kein neues Zahnrad , sondern das Zahnflankeneinstellwerkzeug. Damit wird vor dem Einbau der Esp das Spiel rausgedreht, bzw das Zahnrad spielfrei (in Laufrichtung) in die richtige Position gedreht. Und ohne das Ding nützt Dir auch ein neues Zahnrad nichts. Frag mal heppsen, der hat ein Bild von dem Gerät .

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Hallo morini,

ja dieses Gerät ist nicht nur zum ausschließen des Zahnflankenspieles, Du kannst damit auch den Einstellpfeil am 1 Nockenwellendeckel ausrichten, denn darauf wird der Einspritzpunkt durch das drehen der ESP eingestellt(Wenn ichs richtig verstanden hab). Trotzdem muß ja am Pumpenfuß eine Markierung sein die mit dem Pfeil in Übereinstimmung gebracht werden soll. Und die werde ich morgen nach dem erneuten Ausbau der ESP mal suchen.
Das Skewgear ist bei mir soweit in Ordnung, das es zumindest kein Höhenspiel hat. Dies würde zu einer Verstellung der Einspritzmenge führen, mit den entsprechenden Rauchzeichen...
Aber das ist eigentlich nur ein Nebenkriegsschauplatz, da ich erst mal wissen muß, woher das ganze Öl im Kühlwasser herkommt...:FF.

Grüße justin

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Moin,
ohne Flammscheibe wird die Düse heiß, das Spritzbild scheiße, die Verbrennung ungleichmäßig und die Temperatur im entspr. Zylinder unangenehm hoch.
Das Ergebnis sieht dann so aus:

Die ZKD gibt nach und Öl- & Wasserkreislauf tauschen sich aus.

Mach´ den mal obenrum auf und werf´den nicht mehr an.

Besten Ruß

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Warum sind Rover Diesel so nixnutzig??? Der Kopf ist runter, die Kopfdichtung sah ganz gut aus, also besser wie auf dem Foto. Punkt.
Bei genauerem hinsehen kann man an den Laufbüchsen vertikale Hohnriefen sehen, und wie praktisch auch, am Kolben vorbei, eine Begutachtung der Kolbenringe durchführen, das Kolbenspiel von knapp unter 1 mm machts möglich. Auf allen Zylindern....

Ich bin total zufrieden, das der so leicht gelaufen ist, frage mich aber auch, wie der an 28-29 bar Kompressionsdruck kommen konnte....
Jetzt muß ich erst mal überlegen was ich mit dem Teil anstelle.

Grüße justin

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Moin,
du sagst es ja selber....
Wenn die Dichtung noch gut war, könnte der Kopf einen Riss haben.
Kann man beim Motoreninstandsetzer prüfen lassen ("abdrücken").
Viel Erfolg

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Hallo allerseits,

mir stellt sich wieder eine Wissenslücke vor, die Kolben sind mit der laufenden Nummer und einem x, eingeschlagen auf dem Kolben, markiert, weiß jemand was das zu bedeuten hat? Kann das die erste Übergröße sein? Hat das schon mal jemand gesehen?

Grüße justin

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Moin,

das kann alles mögliche heißen. Mach doch mal ordentliche Fotos.

Normalerweise sind die Kolbenmaße mit "STD" für Standard und ".010" & ".020" für das 1. & 2. Übermaß* gestempelt.
Ebenso die Lagerschalen für Haupt- & Pleuellager.
Die entprechenden Maße findest du auch im WHB, dann siehst du evtl mit messen klarer;-)
*0.010 entspr. jeweils 0,25mm, wie wir vom Ventildeckel wissen;-)

Du schrubst von Riefen im Zylinder... das schaukelt sich uU tatsächlich zu einer kompletten Revision auf.
Also Kolben im nächst größeren Übermaß bestellen und vom örtlichen Experten einpassen lassen.

Viel Erfolg

Edit hat zwar auch nicht alles gelesen, meint aber ebenfalls , dass ein schartiger 3MB mit undichtem Kopf besser gleich auf 5MB-Block umgebaut wird. Das bekommt man alles einzeln günstig zusammen und die Kosten der Instandsetzung sind am Ende die selben....

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X ist entweder Vorderseite Motor oder Nockenwellenseite.

Grüße
heppsen

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Dann würde es der Vorderseite Motor entsprechen, die Xe weisen in diese Richtung.

Schon mal wieder was gelernt, Danke!:kl

@amigo
Hat Edit denn auch eine Quelle für die günstigen Teile?
Wo fragt mann sowas an? Hier im Forum oder gibts da irgenwo Landyschlachter die so etwas rumliegen haben?:FF

Grüße justin

Fotos kommen....

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Der Zylinderkopf, teilweise sind die kleinen Bohrungen des Kühlwasserkreises zugesetzt, alles noch ungereinigt, wie zerlegt.

justin

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DSCF8191.jpgDSCF8192.jpgDSCF8193.jpg

Stellvertretend für die restlichen drei, der erste Zylinder mit der entsprechenden Markierung.

Ach ja das Bohrungsmessgerät kam ja heute auch, 90,53 ist die Bohrung am ersten Zylinder, dies würde Endmaß entsprechen, aber bei Turner werden die Kolben in std, 020 und 040 verkauft, welchen Maßen soll das denn entsprechen?

justin

AW: Mal wieder die Kristallkugel bemühen

Hallo justin
Das ist doch ein 5fach gelagerter Motor. Mach doch bitte mal ein paar Bilder vom Block.
Grüsse Hilde

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Hallo Hilde, wenn ich davon ausgehe, das mein Santana Serie 3 von 11.1970 ist, so wie es in den Papieren steht (Ja heppsen ich weiß, es kann eigentlich nicht sein),die Fin mit 599 beginnt und die Motornummer mit 489 beginnt, dem Block jegliche kreuzartige Verstärkungsrippe unten fehlt, bin ich nicht verwundert, wenn er nur 3 MB hat. :)

Grüße justin