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Hallo zusammen,
Eine frage an die Spezialisten hier.
Mein TD5 mit Schaltgetriebe hat unter 2000 U/min keine Leistung.
Ich wollte heute an einem etwas steileren Berg anfahren, keine Chance.
Selbst über 2000 U/min ist er wieder abgefallen und ich musste zwangsweise mit der
Untersetzung anfahren.
Im Nanocom ist folgender Fehler hinterlegt.
Habe auch noch ein Bild vom Gleichlauf im Stand.( Video konnte irgendwie nicht hochgeladen werden )
Kann hierzu jemand was sagen bzw. hat mir einen Tip.
die Fehlermeldung interpretiere ich mit 'Lufmassenmesser defekt' - ziehe mal den Stecker ab, dann nimmt der Td5 einen Festwert mit Du halbwegs fahren kannst.
Die Zylinderbalance ist nicht wirklich gut - die -6 ist noch akzeptabel, die 12 nicht :o. Ich würde erst mal schauen, ob Motoröl im roten Stecker am Motorsteuergerät ist.
Hallo Norbert,
danke für deine Antwort.
Den Stecker hab ich schon abgezogen ändert nicht wirklich was.
Öl ist keins im Stecker hab ich schon geschaut ( habe auch eine Ölsperre verbaut )
Hallo zusammen
heute mal die Stecker und Steuergerät gesäubert
da kam ordentlich Öl raus.
Er läuft jetzt auch ein bisschen besser und der
LMM Fehler ist auch weg.
leider hat sich bei der Zylinderbalance nichts verändert
viele Grüße
bei meinem Td5 ist die Ölsperre so nah am kleinen Motorkabelbaum montiert, dass es fast ein Jahr dauerte, bis das Restöl im großen Motorkabelbaum nachgelaufen war. Allerdings nur ein Tropfen alle zwei bis drei Monate - auch hinter der hellen Abdeckung reinigen. Und es war Motoröl nur im roten Stecker am Motorsteuergerät und in der schwarzen Steckverbindung oben am Zylinderkopf (Übergang kleiner zu großer Motorkabelbaum) - im schwarzen Stecker am Motorsteuergerät war nie nix
Bei meinem ist die Zylinderbalance auch schlecht.
Da der Motor in allen Lebenslagen gut läuft, schiebe ich die Werte auf das defekte Zweimassenschwungrad, welches im Leerlauf poltert.
Ich würde wegen der Werte jetzt nicht gleich in blinden Aktionismus verfallen.
heute mal die Stecker und Steuergerät gesäubert da kam ordentlich Öl raus. leider hat sich bei der Zylinderbalance nichts verändert
Wenn der Stecker am Steuergerät voll Öl ist, dann sind es die Stecker direkt an den PD-Einheiten erst recht.
Neuen Motorkabelbaum besorgen und die Kontakte der PD-Einheiten mit Bremsenreiniger sauber sprühen.
Wenn die bewegliche Masse des Schwungrades aufgrund des eckigen Leerlaufs in die Anschläge poltert, dann macht das den Leerlauf nicht gleichförmiger. Einen Einfluss auf die Zylinderbalance kann man nicht ausschließen.
Die Stecker an den PD-Einheiten sind immer im Öl, die sind nicht abgedichtet. Müssen sie auch gar nicht, weil die Injektoren nur mit reichlich Strom und Spannung angesteuert werden. Hier findet keine Messung statt, die beeinflusst werden könnte.
Kann nicht sein. Die Messung findet an dem Teil des Schwungrades statt, dass fest mit der Kurbelwelle verbunden ist.
Wenn die Sekundärschwungmasse unkontrolliert in die Endanschläge haut, hat das sehrwohl Einfluss auf eine gleichförmige Drehung des Primärschwungmasse.
In dem Moment wird die Primärmasse beschleunigt oder verzögert, was Einfluss auf die vom OT-Sensor gemessene Zeit zwischen den betroffenen Zylindermarkierungen hat.
Wenn die bewegliche Masse unkontrolliert in die Endanschläge haut möchte ich mit dem Wagen nicht mehr fahren. Alleine das Anfahren wird zu einem knallenden Erlebnis.
Selbstverständlich befindet sich Dichtungen in den fünf Steckern des Injektoren-Kabelbaums.
An der Stelle geht es auch nicht um Messungen sondern um Übergangswiderstände da Öl ein guter Isolator ist.
Was verstehst Du unter "mit reichlich Strom und Spannung angesteuert"? Ist dir der Zusammenhang zwischen Strom und Spannung bewusst?
Wenn die bewegliche Masse unkontrolliert in die Endanschläge haut möchte ich mit dem Wagen nicht mehr fahren. Alleine das Anfahren wird zu einem knallenden Erlebnis.
Nein, der Leerlauf des Motors wird zu einem Erlebnis. Der scheppert, dass Du freiwillig Gas gibst. Die Zylinderbalance ergibt Werte, wo man denkt, dass sämtliche PDs defekt wären. Deshalb haben wir die Leerlaufdrehzahl per Nanocom etwas angehoben(bis wir mal Zeit finden, das ZMS auszutauschen).
Dir ist aber scheinbar die Funktionsweise eines ZMS noch nicht geläufig.
Wenn man hastig anfährt, haut das ZMS immer in den dafür vorgesehenen Endanschlag.
Selbstverständlich befindet sich Dichtungen in den fünf Steckern des Injektoren-Kabelbaums.
An der Stelle geht es auch nicht um Messungen sondern um Übergangswiderstände da Öl ein guter Isolator ist.
Was verstehst Du unter "mit reichlich Strom und Spannung angesteuert"? Ist dir der Zusammenhang zwischen Strom und Spannung bewusst?
Wenn Öl ein guter Isolator ist, brauchen wir ja keine Abdichtung.
Leitend sind die Verunreinigungen im ÖL. Und die machen unter der Ventilhaube keinen Ärger, eher in den snsibleren Bereichen am Steuergerät.
Die Abdichtungen an den PD-Steckern würde ich gerne mal sehen.
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