AW: Wasserteeratur und Drehzahl

Ach, das glaube ich nicht so ganz. Die Luft und evtl. der Dampf im System haben dieselbe Temperatur wie das Wasser. Für einen großen Unterschied ist das Volumen in dem abgeschlossenen System zu klein. Der Rest Kühlmittel wird ja auch immer noch umgewälzt.
Außerdem muss die ECU ja tatsächlich gemerkt habe, dass der Maschine immer wärmer ums Herz wurde und hat die Leistung kontinuierlich immer weiter
bis auf 1000-1500 Touren zurück genommen. Auf dem Hof 2,5 Liter Wasser nachgekippt und der Wagen lief wieder wie zuvor.

Eine Anzeige nützt mir nichts, da mehr wie 100° nicht drin sind. Ich fahre seit Tagen wie früher schon mal wochenlang wieder drucklos. =)
So brauch ich jeden Tag nur einen viertel Liter nachkippen, bis die neue Pumpe da ist. Ich war in der Beziehung schon immer schmerzbefreit.
Kann die Karre das nicht ab, muss sie eben sterben und wech. Gaaaanz einfach.

Wenn der Zeiger nur etwas bemerkbar weiter nach oben geklettert wäre, hätte man sich den Notlauf sparen können. Wasser hätte ich an jedem Bauernhof unterwegs bekommen können, bzw. hätte ich selbst auch an der Weide gehabt. Und vor allem den Deckel vom Ausgleichsbehälter genommen.
Aber ich hatte eher die Kraftstoffanlage in Verdacht. Diese Temperaturanzeige per se ist einfach Scheiße³.

AW: Wasserteeratur und Drehzahl

Sehe ich auch so wie Malte, wir hatten in Südfrankreich auch Temperaturprobleme.
wäre diese selten dämliche Anzeige nur um 3mm nach oben gewandert ab 110°, dann kann man rechtzeitig reagieren und wird nicht vom totalen Leistungsverlust beim Überholen überrascht.

So kann man sie gleich weg lassen.

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Das ist sehr ungewöhnlich. Ich kenne bis dato keinen Zusammenhang zwischen Notlauf wegen Temperaturproblem und nicht gleichzeitigem Ansteigen der Temperaturanzeige. Nicht daß bei Dir tatsächlich etwas mit der Temperaturanzeige nicht stimmt.

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Von kalt bis betriebswarm steigt der Zeiger immer kontinuierlich.
SirJan hat aber ja die gleiche Beobachtung gemacht, dass trotz Notlauf keine Überhitzung angezeigt wurde.
Bei Wasserverlust setze ich aber eine gewisse Überhitzung voraus!

Zum Thema: im Gegensatz zum TE hat der Anschluss des iCarsoft irgendwann mal während "normaler" Fahrt aber keine Temperatur oberhalb des Siedepunktes angezeigt.
Bei Drehzahlen unterhalb 3000 (keine Autobahn). Pendelte nach Erreichen der Betriebstemperatur immer zwischen 88 und 95 Grad.

AW: Wasserteeratur und Drehzahl

Kühlmittelverlust entsteht ja auch nicht durch "sieden", sondern durch Lecks. Das Leck führt dann zur Überhitzung.

"Sieden" führt nur dann schleichend zu Kühlmittelverlust, wenn der Deckel des Ausgleichsgefässes defekt ist und kein Druck aufgebaut werden kann, der die Siedetemperatur hochsetzt.

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Besten Dank für eure Antworten und Beurteilungen. Ich habe habe einiges begriffen; es war auch für mich als Newcomer in der Motorenbauweise verständlich. Ich wünsche euch immer eine Handbreit Luft unter dem Diff!

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Ja, die Temperaturanzeige geht erst bei 115° schlagartig in den Anschlag. Die Leistungsreduktion beginnt aber irgendwie ab 110° sukzessive. Wie gesagt die Anzeige ist einfach nur Mist und absolut unbrauchbar. Problematisch war bei mir auch am Ende des Berges in den 6. zu schalten, da nach dem „vom Gas gehen“ oder Kuppeln die Kühlwassertemperatur schlagartig ansteigt. Dann war auf einmal auch die Leistung weg und ich musste zurück in 5. Ich hab hier den AGR Strom unter Verdacht, der quasi nachheizt.

Wichtig ist rechtzeitig die Drehzahl zu erhöhen und dann lieber im 5. mit 3000 1/min den Berg hochzufahren und auch da zu bleiben, bis man wirklich über die Kuppe ist.
Ich persönlich konzipier mir gerade einen Zusatzkühler, der unter den Wasserkühler kommt und den ich zuschalten kann, dann bleib ich auch bei 40° in Südfrankreich immer unter 110° ;-)

Viele Grüße
Jan

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110degC beim 2.4 sind Krankheitssymptome! Dreht und wendet es wie ihr wollt.
2.2 ist evt. etwas hoeher ausgelegt wegen dem ganzen Partikelfiltergedöhns. Macht den Motor aber nicht robuster deshalb.

Irgendwann ist dann halt die ZKD durchgebrannt (wenn die es nicht schon ist...).
Umgebungstemp. 40degC hin oder her.
In Süditalien hatte es zwar nur 35degC dieses Jahr, aber selbst flott hoch in die Abruzzen war Kühlwasser max. bei 95degC.

Als erstes den Visko Lüfter erneuern. Der muss hörbar arbeiten schon bei normalen sommerlichen Temperaturen.
Thermostat am besten jenen mit 82degC Öffnungspunkt. Bietet mehr Reserve bei kurzen bis mittleren Steigungen.
Letzteres gilt fuer den 2.4. 2.2 braucht wie gesagt vermutlich Temperatur um den DPF freizubrennen.

AW: Wasserteeratur und Drehzahl

Ja, liest man oft. Ich hab trotzdem keine Lust den Kopf runter zu reißen. Lieber mach ich nen Zusatzkühler und tausch dann vielleicht bei 200‘ mal den Kopf incl. Steuerkette etc..

Bei mir fehlt, wie bei vielen, jegliches Symptom einer Kopfdichtung. Ich hab Null druck bei kaltem Motor und weder Öl im Wasser noch Ruß.

Auftreten tut es auch nur voll bepackt über 30°, damit kann man leben. Und dreh ich die Heizung voll auf, geht die Temp. auf 96° runter => Zusatzkühler mit etwa der Größe des Heizungswärmetauschers

AW: Wasserteeratur und Drehzahl

Der Kühlkreis ist ausreichend dimensioniert wenn alles funktioniert.
Thermostat, Visko Lüfter, Wasserpumpe, die Kuehlrippen nicht total versifft oder irgendwelchen Kram vor den Kuehler montiert.
Am Berg dann auch gerne mal einen Gang runter, auch wenn der fünfte oder sechste eigentlich noch ausreichend Vortrieb bringt.

AW: Wasserteeratur und Drehzahl

Bin ich anderer Meinung, der Kühlkreislauf beim TD4 hat 25% weniger Kühlfläche als die Transe. Plus die ungünstige Anordnung von Visco und Luftführung.

Vergleich mal die Maße der Kühler und den Abstand der Lüfter zum Kühler. Das Problem ist hausgemacht von LR

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Für einen anderen Abstand gabs doch mal dieses Zwischenstück von Naka:


Gruß
:)

AW: Wasserteeratur und Drehzahl

Ja, das soll schon was bringen, ein Freund hat seit dem Naka Zwischenstück keine Probleme mehr.
ich werd’s auch vor der nächsten großen Sommertour einbauen.

von einem Jeep Spezialisten hab ich auch ähnliches Gehört, da der Wrangler auch Temperaturprobleme auf der BAB bekommt, rüsten die ganz oft auf E-Lüfter um.

Nachtrag:
für alle interessierten hier die Netzmaße des Ford Transit 2,4 4x4 und des Td4 Defender 2,4:
Ford: 671x462mm = 0,31 qm
LR: 553x439mm = 0,242767 qm

das sind 22% weniger Kühlfläche, selbst die ganzen Zylinderkopfprediger müssen erkennen, dass hier etwas grundsätzlich nicht passt.

AW: Wasserteeratur und Drehzahl

Ich hab das Distanzstück seit über 30000km drin; das bringt im Lastbereich sicher ein paar Grad (so der Lüfter voll dreht), aber Wunder kann das auch nicht bewirken. Ob es also eine Maschine, die bei Volllast hinten am Kopf gern die 115°C erreicht, auf dann gesündere 95°-100°C runter bringt, glaube ich nicht.

Aber ist doch auch Wumpe, wenn du schaffst, mit einem Zusatzkühler den Motor merkbar runterzukühlen, dann freu dich und mach Fotos, das freut dann uns :)
Gruß, Micha

AW: Wasserteeratur und Drehzahl

Klar, ist doch Ehrensache, dass ich das mit Fotos dokumentiere :-)